펜실베이니아 역(뉴욕)

(뉴욕 펜역에서 넘어옴)

Pennsylvania Station(New York City)



과거의 모습(1910~1963)



오늘날

틀:뉴욕시의 대중교통

동북 간선 (Northeast Corridor)
워싱턴 유니언 역 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역보스턴 남역 방면
뉴 로쉘
아셀라 익스프레스 Acela Express
워싱턴 유니언 역 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역보스턴 남역 방면
스템포드
에이디런댁 Adirondack
몬트리얼 방면
용커스
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
카디널 Cardinal
시카고 유니언 역 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
캐롤리니언 Carolinian
샬롯 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
크레센트 Crescent
뉴 올리언즈 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
엠파이어 서비스 Empire Service
나이아가라 폭포 방면
용커스
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
이튼 알렌 익스프레스 Ehan Allan Express
럿트랜드 방면
용커스
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
키스톤 Keystone
해리스버그 교통 센터 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
레이크 쇼어 리미티드 Lake Shore Limited
시카고 유니언 역 방면
용커스
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
노스이스트 리저널 Northeast Regional
노폭
뉴포트 뉴스
린치버그 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역보스턴 남역
스프링필드 방면
뉴 로쉘
펜실베이니언 Pennsylvanian
피츠버그 유니언 역 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
메이플 리프 Maple Leaf
토론토 유니언 역 방면
용커스
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
펄메토 Palmetto
사바나 방면
뉴워크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
실버 미티오어/실버 스타 Silver Meteor/Silver Star
마이에미 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
버몬터 Vermonter
워싱턴 유니언 역 방면
뉴어크 펜실베이니아 역
뉴욕 펜실베이니아 역세인트 올번 방면
스탬포드
NJ Transit 동북 간선 Northeast Corridor Line
트렌턴 교통 센터 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
뉴저지 북부 해안선 North Jersey Coast Line
롱 브랜치 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
몬클레어-분턴 선 Montclair-Boonton Line
몬클레어 주립 대학교 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
모리스-에섹스 선 Morris-Essex Line
도버 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
글레드스톤 선 Gladstone Line
글레드스톤 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역
래리탄 벨리 선 Raritan Valley Line
하이 브릿지 방면
세코커스 정션
뉴욕 펜실베이니아 역시종착역


미국 뉴욕의 장거리 철도역. 통칭 '펜 역(Penn Station)'.

1 개요

뉴욕 맨해튼 한복판에 있어 접근성도 좋고, 보스턴, 필라델피아, 워싱턴 D.C.로 가는 열차가 정말 자주 다니고 있어서 메가버스나 볼트버스에 질렸으면 여기로 가자. 물론 가격 비싼 건 각오하고 편리하다. 미국의 현재 옛 수도이자 원조 메트로폴리탄인 뉴욕의 대표역답게 미국에서 가장 이용객이 많은 역으로, 이용객 수가 2위인 워싱턴 유니언 역의 두배이다.

Amtrak의 장거리/국제 여객열차와 롱 아일랜드 철도, NJ Transit의 통근열차가 이 역을 이용한다. 지하철은 1, 2, 3, A, C, E선 34번가-펜역 하차.

11면 21선의 푸짐한 시설을 갖추고 있지만, 실은 암트랙 외에도 다른 열차들이 많이 이용하고 허드슨강 하저터널의 용량 부족 문제가 심각해서 여객취급에도 애로사항이 꽃피고 있다.

2 역사(驛舍)

현재 건물은 개업 당시의 건물이 아니고 1960년대에 새로 지은 건물로, 역 위가 그 유명한 매디슨 스퀘어 가든(이상하게도 MSG 항목에 서술되어 있었다.(...))이다. 원래는 서울역의 네오 르네상스 양식과 궤를 같이 하는 보자르 양식과[1] 신고전주의 양식이 절충된 건물로로마의 카라칼라 목욕장을 본떠 1910년에 지었는데, 그 위에 메디슨 스퀘어 가든 등이 지어면서 1963년 철거되었고 고풍스러운 걸 좋아하는 뉴요커들로부터 엄청나게 까이고 있다. 여기서 눈뜨고 당한 덕에 그랜드 센트럴 터미널은 목숨걸고 사수해낼 수 있었다. 하지만 GCT는 팬암 본사(현 Metlife 본사)에 깔아뭉개졌다 역을 새로 지으면서 이걸 선상역사라고 해야 할지 반지하라고 해야 할지 지하역이라고 해야 할지 애매해졌는데, 일단은 지하역이다.

역 서쪽에 제임스 팔리 우체국(James Farley Post Office)이라고 크고 아름다운 서양 고전식 건물이 있는데, 펜역을 뒤로 물러나게 하고 여기를 리모델링하여 신역사로 쓰는 계획이 있다. 좀 철도회사간에 분쟁이 있었던 것 같지만 2010년 1단계 공사가 시작된 듯하다. 나름대로 아름다운 건물이니만큼 현 역사보다는 덜 삭막해질 듯하다. 이 역의 이름은 이 계획을 처음으로 만든 정치인, 대니얼 패트릭 모이니핸(Daniel Patrick Moynihan)의 이름을 따서 '모이니핸 역'으로 바뀔 예정이다.

전설적인 건축가루이스 칸이 이 역의 화장실에서 사망했다.

3 승강장

11면 21선의 구조를 가지고 있다.

1~4번 승강장은 NJ Transit 전용, 17~21번 승강장은 롱 아일랜드 철도 전용승강장으로 사용하고 5~12번 승강장은 AmtrakNJ Transit의 공용승강장, 13~16번 승강장은 3사 전체의 공용승강장이다.

1~4번 승강장은 가공전차선방식의 12,000V의 전기가 공급되고 5~21번 승강장은 12,000V 가공전차선과 750V 제3궤조집전식의 전력공급방식을 같이 사용하고 있다.
  1. 네오 르네상스는 이탈리아를 기반으로, 보자르는 프랑스를 기반으로 한 복고 양식이라는 차이가 있으며, 둘 다 후술될 신고전주의와 어느정도 통하는 맥락이 있다.