미션오일

1 개요

정확한 명칭은 '변속기 오일'(트랜스미션 오일). 변속기에 들어가는 윤활유의 총칭이며, 변속기의 방식에 따라서 들어가는 오일의 종류와 양은 달라지지만, 수동변속기도, 자동변속기도 미션오일을 필요로 한다. CVT는 물론이며, 듀얼 클러치 변속기같은 자동화 수동변속기도 예외는 없다. 자동차나 그와 비슷한 물건을 소유한 사람이라면 엔진오일과 마찬가지로 신경을 써야 하는 주요 소모품이다. 다만 일반적인 이륜차의 경우 파워트레인의 크기를 최소화 하기 위해서 엔진과 미션, 클러치가 엔진블럭 전체에 들어있기 때문에 엔진오일과 미션오일을 공유한다. 그렇기 때문에 많은 이륜차 메이커 경우 전용 엔진오일을 쓸 것을 권장하는 편. 다만 스쿠터나 대형 일부이륜차(할리 등), 2행정 엔진을 사용하는 이륜차등종류는 엔진과 미션이 별개조립되거나 격벽등으로 분리되어 있어, 자동차와 같이 별개의 미션오일을 사용한다.

사용되는 변속기에 따라 이름이 조금 달라지는데, 토크컨버터 기반 자동변속기 오일은 ATF(Automatic Transmission Fluid), 수동이나 듀얼 클러치 변속기, 디퍼렌셜에 사용되는 오일은 기어오일이라고 불린다.

시내버스의 경우 자동변속기 장착 차량은 미션오일 온도계가 부착되어 있었다. 현대자동차 기준으로 2006년 후반쯤부터 서서히 없어졌고 자일대우버스는 그 전부터 없어졌다.

2 특징

수동 또는 수동 기반의 변속기와 자동변속기의 미션오일의 성격은 조금 다르다. 수동변속기의 기어오일은 말 그대로 기어 등 기계 부분의 마모와 부식 방지를 위한 것이지만, 자동변속기의 ATF는 토크컨버터 안에 들어가 실제로 동력을 전달하는 역할을 한다. 물론 미션의 기계적인 부분의 마모와 부식방지, 청정효과를 내는 것은 같다. 굳이 적자면 자동변속기의 미션오일은 엔진오일이 하는 역할에 실제적인 동력 전달 기능을 더한 것에 가깝다.

엔진오일이 엔진의 상태 유지와 효율성에 큰 영향을 끼친다면, 미션오일은 변속기 상태에 영향을 준다. 엔진이 만들어낸 힘은 변속기를 거쳐 구동부에 전달이 되는 만큼 미션오일의 상태가 좋지 못하면 연비에도 악영향을 줄 뿐더러 주행 성능도 떨어진다. 자동변속기의 떨림이나 변속 충격은 미션오일만 잘 갈아줘도 상황이 나아질 정도. 미션오일 상태가 나쁘고 양이 부족할 경우 최악의 경우 미션 고장의 원인이 되기도 하는 만큼 제 때 점검하고 제 때 갈아줘야 한다. 하지만 현실은 엔진오일은 신경을 써도 미션오일은 아웃 오브 안중인 경우가 많다는 것.

3 규격

미션오일은 변속기 특성에 따라서 규격이 다른 것을 써야 하는 만큼 변속기 제조사와 자동차 제조사에서 독자적인 규격을 만들고 그 규격에 맞춘 미션오일을 인증하여 파는 경우가 많다. ATF에는 현대파워텍 자동변속기의 SP-III이나 SP-IV 규격, GM의 Dexron같은 인증 규격이 있으며, 보통 ATF를 구매하면 패키지에 어떠한 규격으로 인증을 받았는지 적혀있는 만큼 그 규격에 맞는 ATF를 골라 넣으면 된다. 그러나 자동변속기는 오일의 마찰 특성에 따라 변속 질감이나 충격 등이 심하게 달라지므로 ATF는 순정품이 진리라는 이야기가 많고, 순정품이 아닐 경우에도 여러가지 규격을 동시에 인증받은 제품보다는 하나의 규격만 인증받은 전용 제품이 더 적합하다. 자동차 설명서에 권장되는 ATF의 브랜드 및 인증 규격이 적혀 있으며, ATF를 바꾸러 갈 때 적어도 그 규격 이름을 기억해 두면 도움이 된다.

일반적인 ATF는 같은 변속기를 사용한 차량에서 같은 규격을 쓰는 만큼 호환이 되지만, 가끔 예외가 있다. 예를 들어 1세대 모닝 초기형, 아토스, 비스토, 올 뉴 마티즈/스파크에 들어가는 자트코의 4단 자동변속기인 JF405E의 경우 설계 문제로 ESSO JWS3314 호환 오일만 쓰도록 정해져 있다.다른 ATF로는 버틸 수가 없다! 하지만 시중에서 구할 수 있는 이 규격의 엔진오일이 현대모비스의 ATF MX-4라는 한 종류 뿐이다. 이러한 차량 운전자는 ATF를 바꿀 때 반드시 JWS3314(ATF MX-4)가 맞는지 확인해야 한다.그러면 뭘 하나 한국GM은 이 규격 ATF를 안 파는데.

ATF는 전술된 것처럼 대부분 변속기 회사의 독자 규격을 사용하지만 수동변속기와 차동 기어, 일부 듀얼 클러치 변속기에 사용되는 기어오일에는 미국석유학회(API)가 정한 GL 규격이 사용된다. GL-1부터 GL-6까지 규격이 나와 있는데 1~3과 6은 폐기되었고 현재 사용되고 있는 규격은 GL-4와 GL-5뿐이다. 대개 GL-4 규격의 기어오일은 변속기에 쓰이고, GL-5 규격의 기어오일은 수동변속기에 쓰기도 하지만 차동 기어같은 극압 구동부쪽에 주로 쓰인다. 수동변속기의 싱크로나이저가 황동 재질일 경우에는 극압첨가제에 포함된 황 때문에 부품 부식을 일으킬 수 있는 GL-5 규격 기어오일을 쓰지 말 것을 권장하는 만큼 숫자가 높으니 더 좋을 것이라고 생각하고 규격 외의 오일을 넣는 것은 바람직하지 않다.

4 점도

엔진오일과 마찬가지로 연비를 위해 저점도화가 진행되고 있다. ATF의 경우 SP-IV 규격의 SK ZIC ATF 6의 100℃ 동점도는 5.4 cSt로 SP-III 규격 제품인 SK ZIC ATF XP III의 7.5 cSt보다 낮으며, 기어오일의 경우에도 2014년을 전후로 현대차는 점도를 기존의 75W-85에서 70W로 바꿨다.

5 교환

미션오일의 교환은 차량에 따라서 몇 가지 방식이 있다. 일반적인 경우는 엔진오일과 마찬가지로 미션오일 드레인 볼트를 풀어 폐유를 뽑아낸 뒤 미션오일 주입구에 적당량의 새 오일을 부어주는 형태로 이뤄진다. 하지만 드레인 볼트가 없는 차량도 있으며, 이 때는 미션오일 팬을 아예 분리한 뒤 오일을 빼내고 오일팬에 다시 실링 작업을 하여 붙인 뒤 새 오일을 주유한다. 후자가 폐유를 더 제대로 뽑아낼 수 있는 대신 작업이 훨씬 복잡해지고 그만큼 공임이 비싸다.

차량에 따라서는 미션오일 교환기를 이용한 순환 교환을 한다. 이 방식은 오일팬을 떼내는 것이 매우 어렵거나 그 공임이 크게 비싼 고급차, 수입차에서 많이 쓰인다. 교환기에 새 미션오일을 주입한 뒤 낡은 오일을 기계로 빼내고 동시에 새 오일을 미션으로 주입하는 형태다. 이 방법의 장점은 가장 완벽하게 폐유를 빼내고 새 오일을 넣을 수 있다는 점이지만, 미션오일 교환에 다른 방법의 세 배 수준의 오일을 준비해 놓아야 하는 단점이 있어 공임은 상대적으로 적게 들어도 오일 가격 부담이 만만치 않다.

미션오일 교환 주기는 차량 설명서에 나와 있으며, 이 기간을 가급적 철저히 지키는 것을 권장한다. 설명서에는 통상 기준이면 무교환, 가혹 기준으로 ATF의 경우 100,000km, 기어오일의 경우는 120,000km의 주기로 교환하라고 나와 있는데 세부적인 교환주기는 차량마다 다르므로 설명서를 참고하자. 공도 레이싱 저리가라 하는 과격한 운전 습관을 갖고있거나 잘못된 변속기 설계 때문에 유온이 120℃를 가볍게 찍는 등의 경우에는 40,000km 전후로 교환을 하기도 하지만, 보통 20,000km 단위로 점검을 하고 100,000km 전후로 교체한다.무교환이라고 써 있다고 정말로 폐차할 때까지 버텨도 된다고 생각하는 사람은 자신이 순수한 것인지, 막장 드라마의 세상과 현실이 일치한다고 믿고 있는 것은 아닌지 생각해볼 일이다.

군대 보직으로 운전병 혹은 전차, 장갑차등 기계화장비의 조종수, 정비병 보직을 수행하게 된다면 뺀질나게 갈게 된다.야! 신난다~