한국항공대학교

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경기도의 4년제 대학교	학교법인 정석인하학원

한국항공대학교 韓國航空大學校 KOREA AEROSPACE UNIVERSITY
200px
교훈	마음과 몸매를 맑게 학문과 창의를 넓게 화합과 단결을 굳게
슬로건	하늘을 향한 꿈, 열정, 도전
국가	대한민국
분류	사립대학
개교	1952년 교통고등학교 부설 2년제 항공과
총장	제7대 이강웅
소재	경기도 고양시 덕양구 항공대학로 76
대학구조개혁평가 결과	C등급(2015년 기준)
교조	송골매
교목	소나무
교화	라일락
교색	군청색
재단	학교법인 정석인하학원
><:> 웹 사이트	한국항공대학교 홈페이지

세계를 향한, 미래를 향한 도전

1 개요

경기도 고양시 덕양구 항공대학로 76에 소재한 4년제 사립대학교.

1952년 정부가 세운 교통고등학교 특설 항공과로 출발하여 1968년에 한국항공대학교로 개편되었으나, 1979년 한진그룹이 설립한 학교법인 정석학원에 인수되었다. 국립대학이 사립대학이 된 특이한 케이스의 대학이기도 하며, 그 과정에서 상당한 마찰이 벌어지기도 했다. 국립이였을때는 서울의 최상위권 대학에 버금가는 입학성적을 가져야 들어갈 수 있었던 대학이기도 했다. 대학이 한진그룹으로 넘어간 이유에는 당시 유일의 국적항공사인 대한항공을 보유했던 점이 가장 큰 요인이였다.

1.1 연혁

대학 설립연도는 한참 전쟁 중이던 1952년 6월 16일 설립이 되었다. 전쟁 중 민항 분야 개척을 위한 교육기관이 별도로 필요해짐에 따라 교통부 산하에 교통고등학교 특설 2년제 항공과(조종과, 기관과, 통신과)로 설립되었고, 이듬해 1953년 2월 학교명을 국립항공학교로 바꾼 후 독립시켰다. 처음 설립 당시에는 부산시 동구 초량동에 위치했었으나, 전쟁이 끝나자 같은해 11월 서울시 용산구 한강로로 이전했고, 교명을 국립항공대학으로 바꾸었다.

1963년 교명을 국립항공학교로 바꾸고 입학자격을 일반 4년제 대학교 이공계 2년제 혹은 초급대학(전문대학) 수료 이상의 대학 3,4학년 과정의 2년제 대학으로 개편되었다. 같은 해 11월 현재의 캠퍼스가 있는 경기도 고양시 덕양구 화전동으로 이전했고, 1965년에는 이공계 4년제 대학교로 승격했다.

1968년에는 대학의 관할이 교통부에서 문교부로 넘어간 후 한국항공대학으로 교명을 바꾸었으나, 1979년 정부의 항공대학 육성방침(?)에 따라 대한항공을 소유한 한진그룹이 학교법인 정석학원을 설립하여 한국항공대학을 인수하면서 국립대학에서 사립대학으로 전환되었다.

1993년에는 한국항공대학교로 교명을 바꾸었고, 2007년에 대학 영문 명칭을 기존의 Hankuk Aviation University에서 Korea Aerospace University로 바꾸었다.

사립대학이고 이름에 항공이라는 말이 들어가고 공과대학의 학생 비율이 높아서 공대로만 이루어진 단과대학이라고 착각하는 경우가 많으나, 아니다.공식적으로 4년제 종합대학이다. 다만 항공운송산업, 항공우주산업에 특화된 교육을 제공하는 특성화 대학으로서 공과대학, 항공경영대학, 인문자연학부 세개의 단과대학으로만 구성되어있다. 남녀성비가 8:2정도로 집계된다.

1.2 재단

1979년 국립대학에서 사립대학으로 바뀌면서 인수한 재단은 학교법인 정석학원이였고, 같은 한진계열인 인하대학교와는별개의 재단으로 운영되었다. (舊)정석학원은 대한항공에서 소유하고 있었으며 (舊)인하학원은 한진소유로 명목상 분리되어 있었다. 대한항공이 한진그룹에 속해 있으니 같다고 생각할지 모르지만 지원의 수준이 상대적으로 부실하였다. 1980년대말~1990년대 초 항공대 학생들의 데모에 항상 나왔던 구호가 인하대 학생식당 라면은 100원인데 우리 학교 식당은 500원이냐? 라면 가격 인하하라!! 였었다.

사실 핵심은 라면 값 보다는 국립화다. 항공대는 국립대학으로 개교하였으나 1979년 한진에 매각되었다. 당시 삼성에서 지원할 학교를 물색하였는데, 성균관대학교와 항공대학교가 대상이 되었다. 그러나 영남대학교와 관련한 삼성의 과거도 있고 국립대로의 전환을 꿈꾸기도 하여 열차길 위에 드러눕기도 하는 등의 시위를 벌였다. 이런 시위의 흔적이 지금은 사라진 구건물에 08년까지 남아있었다. 사립대 전환 후 재단의 부실한 지원으로 인해 위상이 많이 떨어진 상태였기 때문에 재학생들의 불만이 많은 편이였다. 항공운항학과의 활주로 제주 이전으로 인해 이런 불만이 더 커졌다. 암튼, 2013년 7월 25일부터 인하대와 재단이 합쳐져서 현재 정석인하학원 소속이 되었다.

2 트리비아

• 과천시, 광명시처럼 경기도 소재이면서, 지역번호는 서울특별시의 02로 시작하는 괴이한 동네이다. 300-0001부터 300-0299까지의 집단국을 사용하고 있으며, 최근 전화가 가설되는 곳에는 02-3158 또는 02-3159로 시작하는 전화번호를 사용하는곳도 있다.

• 2012년 현재 개교 60주년을 맞이하였다. 2007년까지만 해도 과거의 흔적이 남아있었지만(정확히 말하면, 지금 위치로 온 건 60년대다.)지금은 경의선 공사를 하며 헐렸다. 하지만 극히 일부 건물은 아직도 남아 있다.

• 2005년까지 유일한 공군 ROTC를 가지고 있는 학교였으나, 한서대(2005년), 한국교통대학교(2013년)에 승인이 났다.

• 주변에 군부대가 많은 덕분에 주변 지역이 상당히 낙후되었다.화전민 (사실 활주로부터가 인근의 육군 항공대대의 소유이다.) 그리하여 대개 버스로 30분 거리인 신촌이나 경의선으로 8분 거리(배차간격은 눈물나지만)인 홍대로 놀러간다. 학교 앞 편의점 cu에서 항상 술을 마시고 있는 학우들을 볼수 있다.(줄여서 화씨..) 눈이오나 비가오나 마시고 있다. 얼마나 낙후된 동네냐면, 2006~7년경까지 의약 분업도 안 해서 처방전 없이 원하는 의약품을 살 수 있었다.

• 2012년 2월 29일 교육과학기술부 발표 연세대, 을지대, 이화여대를 누르고 등록금 1등에 올라섰다.참 자랑이다 선배 왈: 우리땐 쌌다. 연대보다 50만원에서 100만원정도. 그런데 국립대에서 사립으로 막 바뀌었던 선배들은 우리 등록금 보고 놀라더라.

• 2013년 7월부터 AOC에 가맹했다! 이제 항공대생도 맥북을 싸게살수있다! 사과농장 운영에 관심이 있는 위키니트들은 종합정보시스템 초기화면 우측 하단의 Apple On Campus 배너를 누르자. 그리고 사과를 사자.

• 2015년 봄학기부터는 MS 오피스365 솔루션을 통째로 구매했다. 덤으로 메일 서버도 MS Outlook 기반으로 옮겨지고, 기존의 .ac.kr 메일은 2015년 7월 31일을 끝으로 사용 중단. 마이그레이션은 땅콩대 답게지원되지 않는다. 알아서 회원 가입 페이지 등에 쓰던 메일 주소를 id @ kau.kr 주소로 옮겨야 한다. 정품 오피스를 공짜로 사실은 1년에 800만원넘는 돈 내고 쓸 수 있으니 학교 오피스를 쓰고 정돌부심을 부려보자. 다른 학교는 볼륨라이센스 윈도우도 뿌리던데 윈도우는 절대 안뿌리는 학교

3 개설학과

3.1 공과대학

3.1.1 항공우주 및 기계공학부

항공대학교 모든 학부를 통틀어 가장 인원이 많다. 쪽수는 가장 많지만 전체적으로 단합은 잘 안되는 듯. 선후배관계도 잘 모른다카더라. 어그로는 가히 선수급. 한국항공우주기계대학교? 그리고 그들의 진가는 학교행사에서 나타나는데, 항우기의 괴물들은 여러모로 전설은 아니고 레전드급(10 새터때의 아이씨유 라든가...) 여러모로 학교차원 지원이 많은 학부이며 축제 때에도 다양한 과행사 (교량설계대회라든지 우리별 가요제 같은)를 주최한다. 성비가 가히 최악이다

• 세부전공
  • 기계공학 전공
  • 항공우주공학 전공
  • 항공기시스템공학 전공

3.1.2 항공전자정보공학부

학교 건물 중 전자관을 통채로 먹었다. 다른 건물들에서 학생회관 쪽을 바라보면 전부 전자과, 통신과, 소프트웨어학과 실험실일 정도. 2015학년도부터 항공전자 및 정보통신공학부에서 컴퓨터정보공학전공이 빠져나와 소프트웨어학과로 개편되면서 항공전자 및 정보통신공학부 역시 학부개편을 하였다.

• 세부전공
  • 전자 및 항공전자공학 전공
  • 정보통신공학 전공

3.1.3 소프트웨어학과

2015학년도부터 항공전자 및 정보통신공학부에서 빠져나와 소프트웨어학과로 개편되었다.

3.1.4 항공재료공학과

공과대학 중 유일하게 학부가 아닌 학과이다. 학년당 60~80명 정도로 잘 뭉쳐다니며 체전때 그 진가를 확인할 수 있다.

과제 중에 기계가공과 손으로 직접 연마한 재료간의 단면 차이를 현미경으로 관측하는 것이 있어, 학기 내내 사포에 알루미늄갈고 다니는 재료학과 학생을 심심찮게 볼 수 있다카더라...

3.2 항공·경영대학

3.2.1 항공·교통·물류학부

3.2.1.1 항공교통 전공

항공교통전공은 국내외 항공운송과 군항공 활동의 기반이 되는 공역과 항공교통관리 시스템의 설계, 관리, 운영 전문가를 양성하는 국내 유일의 대학 교육프로그램이다. 본 학부에는 국토해양부 지정 전문교육기관인 항공교통관제교육원이 부설되어 있어 국제민간항공기구(ICAO)의 기준에 따라 민간항공교통관제사를 양성하고 있다.

이에 항공교통전공은 항공교통관리와 항공운송산업의 운영에 요구되는 전문지식과 기술에 대한 이론교육과 학부 및 현장실습의 통합교육을 통하여 항공운송분야의 고급 관리 인력 양성을 목표로 하고 있다. 이를 위하여 항공운송분야를 구성하고 있는 항공교통관제, 항공기 운항관리, 항공사경영 및 관리, 공항운영 및 관리 분야에 필요한 전공과목들에 대한 심층적 교육과 항공정책 수립자로서의 관리자적 소양을 위한 교과목을 교육하고 있다.

본 전공자들은 학부의 전공교육과 항공교통관제교육원의 전문교육을 병행함으로서 재학 중에 국가 면허인 항공교통관제사 및 운항관리사면허를 취득할 수 있다. 졸업 후에는 국토교통부, 항공사, 공항공사, 운송기업 및 교통관련 연구소 및 컨설팅회사 등으로 진출 할 수 있다.

3.2.1.2 물류관리 전공

현재 우리나라는 인천국제공항과 같은 인프라시설들을 활용하여 물류산업을 세계적인 수준으로 발전시키고 이를 기반으로 하여 관련 산업들, 궁극적으로는 국가경제를 발전시키고자 노력하고 있다. 이에 따라 물류분야에서는 많은 고급인력을 시급히 필요로 하고 있는 시점이다. 이에 맞춰 물류관리전공은 동북아시아 물류중심 국가를 지향하는 국가 목표와 물류 현대화가 시급한 산업계의 요구에 부응할 수 있는 고급 물류관리 인력을 양성함을 목표로 하고 있다.

본 전공은 물류관리 전문인으로서 필요한 물류 계획, 물류시스템 설계 및 운영, 물류관리, 물류정보 등 교통ㆍ운송 중심의 물류분야 전공과목을 교육하며, 물류 현장실습 등을 통하여 현대 물류가 요구하는 전문지식과 실무능력을 겸비한 인재를 양성한다.

본 전공자들은 재학 중에 물류관리사 자격과 복수전공 및 부전공을 통하여 교통기사자격 취득이 가능하며, 졸업 후에 항공사, 운송회사, 물류전문회사, 제조 및 서비스업의 물류관리부서, 컨설팅 회사 등에 진출한다.

3.2.1.3 항공우주법 전공(전공폐지)

1999년 야간학과로 개설되었다. 하지만 먼저 개설된 영어학과나 경영학과 야간보다 먼저 주간학과로 전환되어 논란이 있었다.당시 총장님이 법학과 교수 출신이였기 때문이라는 소문도 있었다 21세기 항공우주시대에 필요한 항공우주법과 정책을 교육함으로써 더욱 전문화되고 유능한 인재를 양성함을 목적으로 하고 있다. 본 전공은 법조인으로서 필요한 지식과 소양을 갖추도록 민법, 헌법, 형법, 상법 및 국제법등 기본적인 법률학과정과 항공법, 우주법 및 항공우주정책등의 전문 교과목을 통해서 학생들은 항공우주법 전문가로서의 지식을 배양할 수 있다. 또한 졸업후에는 정부공공기관, 산업체는 물론 항공우주법 전문가로서 정부부처, 항공사, 국제기구 또는 각종 기업에서 항공우주산업을 선도할 수 있도록 지식과 능력을 배양한다.

2015년부로 최종 폐과 처리되었다.

3.2.2 항공운항학과

조종사를 양성하는 학과.

학과 교육으로는 항공기 운항에 필요한 항공법규, 비행역학, 공중항법, 계기비행, 항공운항 정보 및 절차, 항공기상, 항공교통업무, 항공안전 등이 있으며 조종실기교육은 자가용 조종사, 사업용 조종사, 계기비행증명, 조종교육증명을 과정별로 교육하고 있다. 조종사가 되고자 하는 꿈을 지닌 학생들에게 그 꿈이 이루어지도록 학과 교육과 실기교육과정이 잘 구성되어 있으며, 교수와 학생 간, 선배와 후배의 긴밀한 유대관계가 유지되는 학과이다. 또한 운항학과는 타과와 다르게 기수제를 사용한다.

경비행기와 시뮬레이터로 비행훈련을 하고 있다. 무니 M20J, 세스나 172R, 호리카와 H-22B-3 글라이더 등을 보유 하고 있다. 운항과 외에도 비행교육원과 육군항공대(군대가 활주로 소유자다;)에서도 같이 활주로를 사용하기 때문에 비행일정이 빡빡한 편이었고, 결국 2014년 10월 20일부로 비행교육은 정석,울진,무안공항에서 실시하게되었다

운항학과는 입학 시험말고도 신체검사를 봐야한다. 청주 공군사관학교에서 실시하며 예전에는 신검에서 탈락하는 학생이 많았지만 최근에는 PRK가 허용되며 신검에 대한 부담이 줄어들게 되었다. 다만 이미 시술을 한 사람이라면 100프로 탈락. PRK 적합자는 나안 0.5 미만의 경우 굴절률 -5.5D 안에 들어야 한다. 시력이 0.05임에도 굴절률이 잘 나오는 경우가 있는가 하면 0.4인데 굴절률이 -6D를 넘어버려 포기하는 경우도 있으니 주의하자. 굴절률 회복은 사실상 불가능하다. 참고로 아시아나항공은 아직 PRK시술자를 받지 않으며 대한항공은 PRK 라식 둘 다 허용이다. 단지 입사 비행시간이 1천시간이라 그렇지...

진로는 크게 군조종사(MPC), 사업용조종사(CPC)를 위한 과정이 있다. 군조종사의 경우 1,2학년 때 주어지는 조종장학생 시험을 통해 선발된 MPC 학생들은 재학 중 군으로부터 장학금과 실험실습비를 지원(거의 전액...ㄷㄷ)받아 학과 및 비행교육을 받는다. 학교에서 3,4학년 동안 학군생활을 하며 임관한 후에는 사천에서 중등 훈련, 광주에서 고등 훈련을 받고 빨간 마후라를 단다. 사업용 조종사를 희망하는 학생의 경우에는 군전역자나 군면제자(여학생 포함)를 대상으로 울진 또는 미국으로 보낸다.근데 군면제자면 국토교통부 조종사 신검도 떨어지지 않나? 학군으로 임관하게 되면 13년을 공군으로 복무하여야 한다. 현역은 37살에 제대를 하는데 그런 경우 항공사에서 모셔가려고(?) 난리를 친다. 사업용 조종사는 울진으로 가게 되면 교관이나 운항인턴을 하게되고 미국으로 가게 되면 APP라는 프로그램을 통해 대한항공에 입사하게 된다. 이 과정에서는 보통 27살에 입사를 한다.

학기 내 비행시간을 다 채우지 못하면 유급처리되기 때문에 방학에도 줄기차게 등교해서 비행하는 모습을 볼 수 있다. 최근에는 수색에서의 비행이 불가하게 되어 MPC학생은 정석(제주), CPC학생은 울진에서 비행교육을 받게 되었다. 복잡한 비행기 만지는 학과라 이과만 입시 가능할거 같지만 의외로 이과든 문과든 상관없다. 왠지 전문대에선 항공운항학과가 항공(객실) 승무원 양성 학과로 되어 있는지라 스튜어디스되는 학과냐고 오해하는 경우가 있다(....)

3.2.3 경영학부

90년대에 항공경영학과가 경영학과로 바뀌었다. (그리고 그 잔재는 항경대학 사무실에서 찾을 수 있다. 이유는 나중에 취업할 때에 항공경영학과라는 타이틀이면 뭔가 항공쪽으로만 취업특화된 학과로 인식될 수 있어서라고.모교수님께서 그러시더라) 어째서인지 학생들은 학부제를 찬성하는 모양이었다. 2011년도에도 학부제 전환때문에 총회가 열리기도 했고, 뜨겁지는 않지만 지속적인 문제가 제기되고 있다. 현재는 경영학부가 되어 일반경영학과 , 글로벌항공경영학과로 나누어졌다. 엄연한 학부이니 경영학과라고 잘못 실수해서 말하지 않도록 조심하자.

대체로 타교출신 교수들이 본교출신보다 연구를 더 많이하는 아이러니한 양상을 보이고있다.

전체적으로 학기마다 항우기의 역학에 맞먹는 과목들이 끼어있는듯 하다.끼여있다....

영어학과가 폐과됨으로 인해 항공대에 남아있는 유일한 문과계열 학부이다.

입결은 국숭 경영 수준.매년 조금씩 다르긴 하지만 항공대가 하면 공대위주로 생각하는데, 의외로 입결이 높아서 항공대갤러리에서 놀랄정도.

사실상 어느 대학교이던 SKY가 다 해먹는 취업시장에서 항공사쪽 진로도 마찬가지이지만, 그래도 비슷한 급간의 학교들이 보내지 못하는 항공사에 항공대 경영 학생들이 해마다 한두명씩은 꼭 취업하고 있다. 역시 노력이 최고.

졸업이후 진로는 대기업이나 중견기업취업, 공무원 시험 준비, CPA혹은 노무사등의 전문직 시험 준비를 하게된다.

항공대에서 유일하게 남녀 성비가 1:1에 달하는 학부이다.

3.3 인문자연학부

3.3.1 교양학과

교양학을 전공하는 학과가 아니라 교양과목을 운영하는 곳이다. 예를 들어 교양국어수업, 교양체육수업, 사회관련 수업 등... 학과가 많은 종합대학이라면 상관없지만 학과가 적은 단과대학의 경우에는 교양과목을 가르치는 교수들이 소속될 수 있는 학과가 개설되지 않기 때문에 교양학과 혹은 교양학부라는 이름으로 교양 교수들을 소속시킨다.

3.3.2 영어학과(통폐합)

1998년 야간학과로 경영학과 야간과 함께 개설되었고 현재는 주간으로 전환돼있다. 흔히들 영문학과와 혼동하는 경우가 많은데 영문학과는 영어'문학'을 가르치고 배우지만 영어학과는 '영어학'을 배운다. 실생활이나 기업실무, 언어학적인 측면에서 영어를 탐구하고 배우는 학과이다. 항공대에서 성비가 역전된 유일한 학과. 항공대의 꽃이라 불린다.

2014년 초 본교 전자과 교수가 총장으로 취임하며 영어학과를 폐지하려는 움직임을 보이고 있다.[* 뭐... 저게 뻘짓인건 맞긴 한데, 항공대는 원래 공대가 맞다. 학칙 제 1조에 "항공우주과학을 중심으로 국가사회와 인류발전에 필요한 다양한 학문분야에 관한 이론과 응용방법을 교수 및 연구하고 아울러 지도자로서의 인격과 실력을 갖춘 유능한 인재를 양성" 하는걸 목표로 하고 있다. 꿈도 희망도 없다. 결국 경영학과로 통폐합 되었다.

학과 통폐합 과정이 괴랄스럽게 진행되어 영어학과 구성원들도 어떤 과정을 거쳤는지 모르는 경우가 많다. 폐과의 직접적 명분은 교육부의 학생선발인원 감축요구에 의해 2016년 신입생 숫자에서 4%를 줄여야 한다는 것이었다. 영어과 폐과에 대한 요구는 공대 교수들에 의해 10년 이상 지속되어왔는데 때마침 영어학과의 학생수, 시설, 인프라를 먹고 세력확장을 꿈꾸는 경영학과 교수들의 입장과 신임 총장의 개혁안이 중첩되어 본격적으로 추진되었다.

이전 총장은 영어학에 대한 중요성을 강조하여 영어학과의 유지를 원했으나 2014년 새로 임명된 이강웅 사단장총장은 학교의 개혁을 외치며 여러 개혁안(뻘짓)을 제출했는데, 이 중에 영어학과 폐지에 대한 내용도 첨부되었다. 학내 구성원들의 반발이 있을 것으로 예상되어 이사회 산하 미래전략위원회라는 임시기구를 만들고 영어학과 폐과에 대한 절차를 진행해나갔으나 4월 중순 적발되었다. 영어학과는 총회를 개최하고 학과폐지 중단을 요구하기 시작했다. 여기서부터가 문제인데, 영어학과 비상대책위원회는 총장, 교무처, 교수와 100회가 넘는 회의, 협의, 논의를 했으나 결론은 씨알도 먹히지 않았다. 특히 이 과정에서 총장은 항공대 신입생 정원 900명 중 4%에 해당하는 숫자가 영어학과 숫자와 들어맞는다며 영어학과 하나만 희생하면 된다는 둥, 내가 이렇게 계속 회의 질질 끌고있는 건 어차피 학생들이 먼저 지쳐떨어지게 만드려는 자신의 전략이라는 둥 총장으로서의 자질이 의심되는 언행을 일삼았다.

학교측이 영어학과 폐지를 기정사실화하고 있다는 것을 확인한 영어학과 학생들은 영어학과를 전신으로 경영학부에 통합되어 글로벌항공경영학과의 신설을 요구했고 영어학과의 기존 인프라와 학생회를 유지해달라는 최후의 타협안까지 내놓았다. 전국적으로 학과 통폐합의 광풍이 불고 있는 중이라 이런 작은학교의 작은학과 하나 없어지는건 뉴스거리도 되지 않는 중이다. 덕성여대의 경우 총장이 우리학교는 학생수가 적기떄문에 학생수 감축요구는 부당하다고 항변하다 재정지원제한 대학교에 선정되었는데(2015) 이 학교의 신입생 정원은 1100여명이다.(항공대는 900명)

결국, 그렇게 뻘짓을 했건만 2015년 교육부 학교평가에서 받아든 성적표는 C등급. 대체 이들이 무엇을 위해서 희생된것인지 이제는 짐작도 못하게 되었다.

4 동아리

항공대학교라는 이름에 맞게 항공과 관련된 동아리가 많다. 항공기제작연구회, 열기구, 로케트연구회, 항공기기술지원연구회, 모형항공기제작반 등 여러 동아리가 활동하고 있다.

또한 가수 배철수가 했던 스쿨밴드인 활주로 동아리가 바로 이 학교에 있다. 그 외에 밴드는 아니지만 재징유, 우리부모, 아카로아, 줄울림 등의 음악 동아리가 존재한다.

또한 많은 축구 동아리가 존재하는데 그중 중앙동아리(사실상 나머지 축구동아리는 소모임), 명실상부 최고의 축구 동아리인 에어윙즈가 항공대 축구 동아리의 중심축 역할을 하고있다. 2015년에 SUFA컵 3위를 하는 등 여러 대회에서 수상을 한 기록이 있다.

항공관련 동아리는 많지만, 전체적으로 종합대학에 비해 동아리가 많이 부족한것같다. 하지만 마술동아리(조커), 댄스동아리(도스),영화동아리(세인영),사진동아리(픽쳐) 등등 동아리 몇개 없는것 치고는 있을거 다있다.

위키니트들을 비롯한 오덕을 위한 소모임으로 FN(한글명 이웃사촌부)이 있다. 아직은 소모임이라 동아리방은 없지만. 2014년에 처음 만들어졌으니 화전의 오덕들은 참고하자.
2015년 가을학기에 동연에서 가동아리 지정을 위한 PT를 실시했다. 2016년 가을학기 동아리연합회 투표에서 부결되지 않으면 성공적으로 가동아리로 승격 가능.

2016년 1학기 전동대회에서 자동차제작동아리가 정식 동아리로 승격되었다.

운항학과는 과동아리인 에어플러스, 로타렉스, 이쿠스있다.

체육관련 동아리 중에서 수박도라는 무술을 연마하는 동아리도 있다. 항대생들에게 운동장에서 도복입고 맨발로 뛰어다니는 동아리를 봤냐고 물어보면 학기초마다 1~2번정도 본거 같다라는 답변이 종종 나오는데, 그 소문의 주인공들이다. 창립 후 20년간 여성회원이 총 3명정도밖에 없는 극악의 성비를 자랑했지만, 2012년/2013년 시즌에 여성회원이 남성회원보다 더 많은 기적을 일궈 체육동아리들이 홍보의 비결을 묻곤했다는 풍문.

• 참고로 남성잡지 Maxim에서 신입생이 피해야할 요주의 동아리로 랭크되는 흑역사도 가지고 있다.

추가바람

5 대학입시

대표 학과로는 항공·교통·물류·우주법학부와 항공운항학과가 있다. 과거엔 항공대 하면 항공운항학과와 공과대학 밖에 없는줄 아는사람들이 많았다. 항공운항학과는 PRK수술을 허용하기 시작하면서 입결은 더욱 높아질 전망이다. 공군사관학교 1차시험 컷이 갑자기 오른것과 같은 맥락.
재외국민특별전형의 경우 2015학년도 입시까지는 논술+면접이나, 2016학년도부터는 영어/수학 시험을 본다.

6 교통편

일반적으로 버스를 이용하면 올 수 있다.

일산방면에서 올 때는 서울로 나가는 아무 버스(광역버스 제외.이건 학교 앞에서 그냥 지나친다 아 1900번과 9711번은 정차함.)나 이용하면 된다.
근데 솔직히 배차시간을 잘 보고 움직이면 대화역에서 화전역까지 40분도 걸리지 않기에 버스로 오가는 일산인은 거의 없다고 봐도 된다.
학교에서 가장 가까운 원룸촌 행신동 한정으로 고양시 022번 마을버스가 학교 안까지 들어온다. 하지만 배차간격이 30분...학교 정문까지 들어오는 ‘022번 마을버스’ 탑승기

신촌방면에서 올 때는 700 , 7727, 7728, 72번 버스를 이용하면 올 수 있다.

수색방면에서는 위의 버스들 이외에도 66, 7726번을 이용하면 올 수 있다.

다른 버스들은 전부 정문 방면으로 오지만, 이중 7726번은 후문 방면으로 오는데, 후문은 전자관과 매우 가깝기 때문에 러시아워에 타면 그야말로 콩나물 시루가 따로 없다. 비가 오거나 하는 날이면 상황은 더 심각해 진다(...)

2009년 07월 01일 부로 경의선이 광역전철화 되면서 전철로 올 수 있게 되었다.

그리고 용산역 직결공사 완공과 동시에 경의선은 경의중앙선으로 렙업! 어떻게든지 중앙선이나 경의선을 환승하면 학교로 올 수 있다.

화전역에 내려서 지하통로를 통해서 학교로 가면 된다. 10학번 까지는 지하통로가 없거나, 있어도 개찰업무를 하지 않아 메인역을 이용해야 했다. 1분이면 갈 수 있는 거리를 빙 둘러서 가야 하기 때문에 9시 수업을 듣는 학생들은 언제나 달려야 했다. 하지만 2011년 1월 18일부로 지하통로와 화전역이 직결되어 통학거리가 크게 짧아지게 되었다.

여담으로, 활주로 아래 뚫은 지하통로라 지나갈 때마다 전파가 끊겨 스마트폰이 죄다 먹통이 된다.

지하통로가 생기기 이전에는 정문 앞 버스정류장에서 내려서 철도건널목을 넘고 활주로를 건너야 학교에 들어갈 수 있었다. 9시 수업이라고 여유있게 정류장에 50분에 내리면 정문에서 KTX가 반겨주고 활주로 비행기 10대 연속 크리맞고 9시에 절대 강의실에 못들어갔다.
대신 경의중앙선 직결 이후에는 9시 수업을 가려고 집에서 나왔는데 지하철을 갈아타보니 다음열차는 문산급행과 수색급행 2연타를 맞고 지각... 영원히 고통받는 화전민이다.

2014년 2월부로 신촌 유플렉스에서 후문까지 꽂아주던 7726번이 북가좌동삼거리로 단축되었다.
방학중에 벌어진 일이라 학우들은 왜 이차가 신촌에 안가게 되었는지도 모르고 홍대까지 꽂아주는 경의선 덕분에 관심도 없는듯(..)
총학생회가 회사에 문의해 본 결과, 수요가 너무 없어서 노선을 유지하기 위한 자구책으로 단축을 할 수밖에 없었다고. -서강역 서강대로 바뀌는 사이에 버스도 짤리고 이게 사는건가-

7 인구

2014년 현재 항공대 총학생회 이름은 4383이다. 왜냐고? 겨우 4383명이 정원이기 때문이다. 한다리 건너면 진짜 다안다. 2015년 현재 항공대 총학생회 이름은 동분서주이다
특이사항은 남녀성비 9 : 1 이라는 점 (...) 이는 사실상 학교가 공대나 다름없기 때문인데, 그래서 몇몇 학생들은 한국항공대가 아닌 한국(항)공대라 자조적으로 부르기도 한다. 그런데 건물 밖에 돌아다녀보면 여자가 은근 많이 보인다. 걔넨 영어학과 난 공대

학교에서도 그 사실을 아는 것 같다... 여전히 관리는 잘 안되는지 최근엔 대 자와 Aerospace에 불이 꺼져있었다.

8 시설

• 활주로

항공대의 역사와 전통을 함께 한 활주로로, 수도 없이 많은 조종사들을 배출해낸 장소이며 한 동안 국내 유일의 민간 조종사 교육용 활주로 였지만 2010년대 기준으로는 아쉬운 것이 많다. 첫째로 활주로 크기. 6.25 이후에 육군의 경정찰기가 뜨고 내리는 장소로 건설한 활주로가 시초였으며 이후 육군항공대 헬기들이 뜨고 내렸는데, 때문에 폭도 길이도 너무 좁아 쌍발기는 엄두도 못 내고 단발기도 종류에 따라서는 못 뜨고 내리는 기종이 많다고 한다. 당연 하다는 듯이 계기 착륙 시설도 없다. 활주로를 확장하자니 소유주가 항공대가 아닌, 군대라 이마저도 쉽지 않은 듯 하다. 두번째는 지리적 위치다. 수도권이라 출퇴근 하기 좋다는 장점을 미는 학생들이 있고, 심지어 그 이유로 과거에 더 좋은 부지와 비행장으로 이전 계획이 세워졌을 때 반대하는 시위가 나기도 했다. 그러나 비행계획을 세우러 챠트를 한 번 바라보는 순간 골머리가 땡겨오는 느낌이 들 것이다... 북쪽으로 조금만 가면 군부대가 밀집 해있고, 그 보다 조금만 더 가면 비무장지대다! 서남쪽으로는 인천공항과 김포공항을 오가는 트래픽으로 정신이 없고, 동쪽은 서울 강북과 강남은 각각 비행금지구역이다. 게다가 주변에 군사공항도 여러 개 있다. 결국 좁은 활주로에서 간신히 이륙하여 비행하는 내내 줄타기 하듯이 좁은 항로로만 다녀야 하며, 여기서 조금만 벗어나면 무선통신으로 사방에서 경고와 윽박지름이 들어오고 간신히 돌아오면 다시 저 좁은 공간에 착륙 해야 한다. 결국은 2014년 부터 실제비행 실습은 울진과 제주도로 옮겨간다고 한다. 그래서 현재는 비행기를 아에 볼 수는 없으나 격납고에는 아직 경비행기들이 들어서 있고, 2016년 가을 축제때에는 실제로 비행기가 뜨기도 했다! 하지만 역시 운항학과 애들은 울진과 제주도에 가야한다. 일설에는 인근 주민들의 소음문제 제기 때문이라고도 하는데, 사실 소음은 몇 대 없는 경비행기 보다 육군항공대 헬기가 훨씬 시끄러운데 육군 헬기는 계속 다닌다카더라(...)

한 때 학교내에 활주로가 존재하'였'으나, 지금은 정문이 활주로 건너편으로 이전되며 학교 옆에 활주로가 있는 것이 되었다. 이 활주로는 한때는 국내에서 민간인이 제한 없이 밟아 볼 수 있는 거의 유일한 활주로였다.(한때는 종종 활주로 위에서 술판이 벌어지기도 했고, 캠퍼스커플은 활주로 끝까지 같이 걸으면 헤어지지 않는다는 속설도 있었다. 00학번 이전의 이야기로 그 후로 항공법때문에 경비가 강화되어서 술먹다가 걸려서 도망나왔다. 총학생회장이랑 같이

98~99년쯤 동네 불량 고등학생들이 밤에 오토바이를 타고 활주로위에서 폭주를 하거나 음주후 뒷정리를 하지않는 등의 문제가 있어서 학생들이 규찰대를 조직하여 자체정화노력이 있기도 했지만, 99년 대동제쯤 모 학과 학생들이 음주후 활주로에 술병을 깨놓는 병크를 저질러 활주로중간 통로 이외에는 통제됐다.(이전에도 이런 문제가 있긴했지만, 이때는 좀 심각해서 비행실습에 문제가 생길 정도였다)

활주로 소유는 인근 군부대. 비오는 날 바람이 불거나 겨울에 이곳을 지나가 보면 칼바람이 따로 없다. 현재는 지하도가 생기면서 더이상 이곳을 지나갈 수 없게 되었다. 그래도 기차지나가고 헬기뜨고 비행기 뜨던 낭만이 있었는데 좀 아쉽군... 한때는 버스 세차/주유+기차+비행기 3단콤보 맞고 100% 지각 확정콤보 맞고 멘탈 나가는게 튜토리얼 완료였다지?

지금은 장식 그 이상도 그 이하도 아니다.

• 활주로 지하보도

속칭 지하 던전, 화전역과 연결되어 있다. 문제는 버스 정류장이 과거 정문이 있던 장소를 기준으로 만들어져 있기 때문에 현재의 지하도 입구와는 제법 떨어져 있다. 특히나 일산 방향으로 가는 정류장은 신촌/수색 방향으로 가는 정류장에서 더 가야 하기때문에 그야말로 안습.

고양시에서 2011년 어느 가을날 활주로 지하보도라는 이름을 하사하였다.

• 중앙공원/센트럴 파크(센파)

과거에는 덩그러니 원형의 잔디밭이 있었지만 2007년 경 공사를 통해 현재와 같은 모습으로 변경되었다. 시계탑과 벤치 등으로 가볍게 쉬어 갈 수 있는 장소. 하지만 그늘이 없다... 좋아진거다. 예전엔 정말 아무것도 없었다!!

대학교의 낭만이라면 풀밭에 누워 책을 읽는 모습 상상하지 않는가? 이상하게도 센트럴 파크 풀밭에 누워 무언가를 하는것을 본 적이 없는것 같다.

• 과학관 / 기계관 / 전자관

정문에서 볼 때 가장 가까운 곳에 있는 ㄷ 자형 건물, 활주로에 제일 가까운 건물이 과학관, 가장 먼 쪽이 전자관이다. 전자관과 기계관은 아예 붙어 있고, 과학관과 기계관은 건물 3층에 연결 통로가 있다.

과학관 4층에는 전산실이 있고, 전자관 3층에는 복사실이 있다. 복사실 컴퓨터는 바이러스들의 놀이터니 USB 조심하자

마지막으로 전자관 1층에는 강당과 매점이 있었으나, 현재 매점은 패밀리마트에서 브랜드 변경된 CU로 바뀌었다.

단점이라면 4층 건물에 엘리베이터가 없다. 심지어 화물 운송용도 없다. 덕분에 3층에 있는 복사실로 복사지나 토너, 기기류 등을 반입할때 보면 그저 안습.

그런데 2012년 7월 경부터 엘리베이터 공사를 실시했다! 덕분에 여름 계절학기 가르치는 교수님이 수업을 못했다는 이야기가 나온다.

완성된 엘베는 상냥한 목소리의 처자가 누르는 층수부터 문 열리고 닫히는것까지 안내해준다!

• 학생회관

주로 동아리들의 방과 각 과의 과방 등이 자리잡고 있다.

일반적으로 수업시간 이외에 학생들이 자리잡는 장소중 하나.

1층에는 학생식당과 매점, 우리은행과 문구점이 자리잡고 있었으나 우리은행이 건립기금 15억을 기부약탈당하고 난 뒤 문구점이 있던 자리를 허물고 확장공사를 하였다.

2층에는 총학생회와 학생복지위원회, 각 과방 등 학생 지원 시설이,

3층에는 동아리방과 소규모 열람실이 자리잡고 있다.

원래는 ㄴ자형 건물이었으나, 활주로 건너편 건물을 허물면서 동아리방이 부족하여 증축, 지금의 ㅁ 자형 형태를 가지게 되었다.

농번기에는 식사하러 들리는 지역주민들을 자주 볼 수 있다.

뭐 경운기가 학교를 가로질러 지나가도 이상하지 않은 동네긴 하다. 주변이 죄다 논밭이니....

• 기숙사

2009년 초 완공. 내부에 기숙사 식당, 패밀리마트, 작은 규모의 헬스장이 있다. 2인실/4인실인데, 가격은 좀 많이 비싼편. 다만 신축인데다, 내부 시설이 납득할만한 수준이라 하여 신청자는 늘 넘쳐난다. 다만 그놈의 통금이.. 근데 통금 넘어서 들어가는 건 되고 통금 넘어서 나오는 건 안 된다 카더라 그거 마저도 검사 잘 안 한다는 건 함정

가뜩이나 지방에서 올라온 학우들이 많았는데, 기숙사가 없었던지라 장장 20여년에 걸쳐 기숙사 건립 관련 루머가 속출하였다. 착공되기 전까지 2002년 이후만 해도 세번의 훼이크가 있었는데, 항공우주박물관, 현재의 본관, ROTC건물이 각각 터다지기 공사를 할 때면 '이번에야말로 기숙사인가!!!' 라고 들떠 있었다. 건립 당시에 학교 자본과 재단 차입금만으로 짓는 것이 아니라고 해서 기숙사 가격이 높아질 것을 우려하여 예비비를 집행하고 민자 도입을 중단할 것을 촉구하기도 했다.

• 중앙도서관

본관 위에 있는 3층 건물이다. 원래 2층이었는데 2010년 현재 확장공사를 진행하여 증축했다.

도서관 치고는 상당히 작은 건물. 책이 공간에 비해 많은 편이라 좀 비좁다. 게다가 중앙 홀에는 공간을 대차게 잡아먹는 계단이....(신간 책좀 많이 봤으면 하는 바람이다...)

도서관 옆 컨테이너 박스에도 작은 매점이 있다.

학교내 서점이 사라지고 언제부턴가 학기 초에만 교재를 도서관 1층에서 판매하고 있다.

(2016년도 기준) 교재는 강의동 4층에서 판매한다.

도서관 자체가 타 학교에 비해 딱딱한 느낌이 많이난다.

월요일-일요일 까지 열람실은 24시간 개방한다. 공대 특성상 공부량이 장난아니기에 새벽에도 공부하는 학우들이 많다..

• 본관

1층에는 학교 역사관 비슷한 공간과 입학관리팀, 항경대학사무실, 교무처등이 있고, 2층에는 기획처, 경리팀, 총장실등이 위치해있다.

3층~5층까지는 교수 연구실과 일부 대학원 연구실이 있다.

• 항공우주센터

1층과 2층의 절반 정도는 '항공우주박물관'으로, 항공기의 역사와 발전사, 우주개발의 역사 등에 대한 전시물들이 있다. 또한 비행시뮬레이터가 2기 있는데, 이게 상당히 인기가 좋다. 하지만 직접 가보면 망가진 장비들 또한 많다.

고양시/은평구 등 근방 지역의 유치원생들이 성지순례오듯 찾아오는 곳이다(...) 점심시간에 학생식당을 가득 메운 유치원생들을 보면 정신이 아득해진다.

학생 2000원/성인 2500원의 입장료를 받지만 항공대생은 당연히 무료입장. 여름에 더위를 피하는 공간으로는 괜찮다. 시끄러워서 그렇지..

1층의 일부는 서점으로 쓰이며 교재와 항공기 프라모델(...)을 팔았었지만 지금은 연구실로 쓰인다. 교재는 인터넷 교보문고(...)에서 사야하고 기념품은 엘리베이터 옆에서 판매하는듯 하다.

2층의 나머지 공간은 강의실과 국제회의장이 있고, 3층에는 강의실, 연구실, 총동문회 사무실과 산학협력업체 사무실 등이 있다.

• 창업보육센터(벤쳐센터)

도서관 옆에 있다. 작은 강당과 몇몇 중소기업들이 입주해있고, 산학협력단이 위치하고 있다.

• 학군단

2009년 초 완공. 벤처센터 옆에 있다.

• 연구실험동

드디어 완공했다. 벤처센터 뒤편에 벤처센터건물과 덧대어서 지어졌다. 2012년에 시행될 교과부의 대학교육역량평가 이전에 개관하여 교사확보율을 높이는데 목적이 있는듯 하다.올해 수시로 돈 좀 만졌나..

13학년도 봄학기에 일부 강의 베타테스트후 가을학기부터 본격적으로 쓰고있다.

그리고 14년 봄학기 건물이 기울어지고 있다는 이야기가 계속 전해지고 있다. 4층 벽에 균열이 생기고 있다던가, 건물이 기울어졌다는 등 이야기가 많이 나오고 있으나 학교에서는 조용히 일을 처리하려고 하는 듯 하다. 아직 하자보수 기간이 남아있기도 하고.

문제의 원인으로는 지반이 불안정하다는 설도 있고, 실험장비의 부하로 인한 문제라는 설도 있다. 그럼 지금까지 기계관은 왜 안 무너진건데...

• 신축 강의동

삽 떴다. 7726 기다리던 2층짜리 항기관을 허물고 그 자리에 신축중. 공기는 8개월이고연구동보다 짧다, 역시 고도제한때문에 지하 1층 지상 4층 규모로 건설중에 있다. 다 지어지면 추가바람

삼환건설이 지은 연구동은 오늘내일 하는데 신강의동은 현대건설이 짓는 모양이니 조금은 나으려나 어차피 걔네들은 시행사고, 시공사는 다른 업체니까 별 기대는 하지 않는게.. 게다가 공기도 짧다

결국 공기가 연장되었다. 준공검사가 안난건지 아니면 기자재 도입에 문제가 있는건지 모르겠지만 일단 예정되었던 공기보다 한달 늘려서 9월이 넘어가기 직전에 겨우 입주.

학관에서 우리은행이 확장공사를 하기 전에 문구점이 강의동 4층으로 옮겨왔다.

• 제 2기숙사

2016년 완공되었다. 2기숙사는 남자학우들만 뽑는다.

어쨌든 전체적으로는 본관 들어가면 보이는 2020년 플랜에 맞춰서 심시티 건물을 지어나가고는 있다. 이제 남은 건물이 체육관, 본관 뒷편 부지에 들어설 강의시설과 연구시설이니. 체육관은 운항실습시설 나간 자리에 짓겠다고 고양덕양 을 국회의원이 떠들어대고 있으니 뭔가 진행되는바가 있을지아님 통수를 치는지 관심을 놓지 말자. 우리 등록금 말고 국비나 시비로 지어야하는데 국공립대가 아닌데 국비나 시비로 짓는게 더 이상하다(...)

9 사건 사고

9.1 항공기 개발 중 추락사고

2004년 국산 소형항공기 `보라호'를 개발 중 항공운항학과 은희봉교수님, 기계공학과 황명신교수님 두분께서 추락사고로 사망하신 사건. 4번째 비행중 한강으로 추락하였다.

9.2 수강신청 리셋 사건

14년도 2학기 수강신청날 즐겨찾기에서 교양과목을 신청하면 오류가 발생하여 수강신청이 안되는 일이 발생하였다. 전공과 교양과목 중 교양에 대한 장바구니 수강신청이 불가하였지만 직접 수강신청하면 신청이 되어평소에는 10초면 마감되는 싸강이 15분까지 버티는 등 논란이 발생하였다.
이에 교무처는 10시부터 3시까지의 회의를 통해 오류가 없었던 전공과목까지의 리셋결정으로 인해 많은 학생들항대갤의 비난을 받고 선택권을 학생회에 넘겨버리는 짓을 저질렀다.화요일 수강신청에서 수요일로 바뀌고 목요일로 다시 바뀌는 어이없는 결정은 덤
게다가 학생회는 투표로 리셋의 범위를 결정하게 되는데 투표방식이 얼마든지 조작이 가능한 구글독스로 이루어일 뿐만 아니라 항목조차 대다수의 학생이 찬성하고있었던 리셋이 없이 그대로 가는 방법이 포함되지않아 2중으로 욕을 먹었다.
결국 투표를 통해 오류가 발생한 교양과목에서만 리셋이 되었지만 문제를 발생시킨 전산팀, 학생의 의견을 듣지않고 무단으로 결정한 교무처, 학생회가 3중으로 비난의 대상이 되었다.

사실은 일부 전공에서도 오류가 발생 했었다. 교물법 복수전공 선택과정에서 복전 승인 학생에게도 전공 수강신청이 안되었던 것. 이게 리셋의 직접적 이유였을 확률이 크다. 실제로 교물법은 전공 신청내역이 날아가기도 했었고.

9.3 사물함 신청 사건

멀쩡하게 오프라인으로 잘 신청 받아오던 교내 사물함을 대뜸 학교에서 종합정보시스템에서 신청을 받는다고 공지되었다.많은 학생들이 의아해했으나, 뭐 워낙 잘 받아들이는 항공대생들은 그런가보다라고 생각하는데..
때는 3월 9일 월요일 9시. 신청을 받기로 한 시간에 너무나 사람이 몰려 종합정보시스템이 터져버리고 만다.수강신청 변경기간과 겹치면서 많은 인원이 모이게 되었고, 과부하를 견디지 못하고 터져버렸던 것. 종합정보시스템뿐 아니라 그와 연결된 에듀클래스까지 마비시켜며 학생들이 수시간동안 상당한 불편함을 겪었다. 학교측은 10시, 전체 문자를 통해 익일 10시에 다시 신청을 받는다는 식으로 통보해버리고 만다. 또 항공대생은 그냥 그런가보다하고 받아들이게 되고. 다음날 10시 어김없이 학교 서버는 또 터지고 만다. 수많은 학생들은 학교에 항의했고, 학교는 다음날로 미루겠다. 지금 그냥 신청하라는 오락가락한 반응을 보이며, 학생들을 멘붕 상태에 빠뜨리고 만다. 학생들은 약 한시간동안 컴퓨터 앞에 앉거나 서며, 로그인이 되기를 기다렸고 수많은 학생들을 딥빡상태로 빠뜨리고 만다. 정작 잘못한 학교측은 이렇다할 사과문하나 내지 않았다.

10 출신인물

• 배철수 - 항공전자공학 학사 (방송인)
• 윤종록 - 항공통신공학 학사 (미래창조과학부 전 차관)
• 김학선 - 전자공학 학사 (삼성디스플레이 연구소장)
• 신종운 - 기계공학 학사 (현대자동차 부회장)
• 임차식 - 전자공학 학사 (한국정보통신기술협회장)
• 릴보이 - 항공전자및정보통신공학부 10학번 (자퇴)
• 오수진 - 법학 학사 (변호사)