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| 철도사고 요약도 | ||
| 발생일 | 2016년 3월 11일 18시 53분경 | |
| 유형 | 탈선(원인조사중) | |
| 발생 위치 | 경부선 신탄진 - 매포역간 서울기점 148km지점 | |
| 탑승인원 | 승무원 2명(추정) | |
| 피해 | 인명 | 없음 |
| 차량 | 컨테이너 화차 13량 탈선 탈선 화차 중 2량 대파 | |
| 시설 | 조치원 - 신탄진 간 전차선 단전 | |
| 기타 | 조치원 - 신탄진 간 12시간 불통[1][2] | |
| 운영기관 | 한국철도공사 | |
| 사고열차 | 열차번호 | #3008 |
| 출발역 | 부산신항선 부산신항역 | |
| 종착역 | 경부선 오봉역 | |
1 개요
2016년 3월 11일 오후 6시 53분 경 부산신항을 출발해 오봉역으로 향하던 컨테이너 화물열차 제3008열차가 신탄진역과 매포역 사이 구간에서 탈선한 사고이다.
2 상세
총 25량으로 구성된 화물열차가 곡선부로 접근하면서 결박되어있어야 할 컨테이너가 화차에서 떨어져 나가고, 이 충격으로 11번째 차량과 12번째 차량의 연결이 풀리면서 탈선했다고 한다. 12번째 화차가 탈선하여 뒤따라오던 13개 화차들은 레일 밖으로 튕겨져나가 선로를 손상시키고, 상하행을 모두 막아버리는 사태를 낳았다.
인명피해는 없었지만, 대부분의 탈선사고가 그렇듯 시설피해와 운행중단 피해가 야기되었다. 문제는 주말을 앞두고, 경부선과 호남선이 합류하는 지점에서 서울로 향하는 대동맥을 막아버렸다는 점(...).
코레일 측에서는 경부선 상하행선 일반열차의 운행을 모두 중지하고 대체 교통편을 마련했다. 경부선 뿐 아니라 호남선, 전라선, 충북선 노선의 모든 열차 예매가 막혔고, 사고 지점의 복구가 있을 때까지 운행이 중지되었다.
거기에 위에 경부선이나 충북선, 호남선 열차가 출발을 못하니 고스란히 장항선 열차도 출발을 못하면서[3] 결국 경부선에서 출발하는 노선들은 거의 다 막혔다고 보면된다. 그래서 서대전역에서는 버스를 대절해서 조치원역과 천안역으로 승객들을 실어나르기도 하였다.
경부고속선으로 주행하는 KTX는 별 영향 없이 거진 정상운행 하였다. KTX 탈걸 다만 경부선(일반선)을 주행하는 수원역 경유 KTX는 영향을 받을 수밖에 없었는데, 서울에서 일반선으로 수원역까지 간 뒤, 회차하여 영등포역으로 되돌아가서는(...) 다시 고속선으로 대전까지 가는 방식으로 운행 중이다. 수도권고속철도의 건설이 끝나기 전까지는 일반선과 고속선이 대전에서 합류하기 때문이다. 그래도 일반선을 달릴 고속열차가 고속선에 올라 달려 사건의 심각성과 대비해서 비교적 수월하게 운행한 편이었다. 탈선사고 시점 이후 탈선 구간을 통과해야 할 357열차가 서울-수원-영등포-대전역에 도착했는데 연착이 23분 남짓, 동대구는 19분 남짓이었다. 지연으로 인한 환불은 최소 40분(KTX는 20분) 이상으로 명기되어 있어서 동대구역까지 가는 승객은 보상 대상에서 제외될 듯하다.
3 사고 원인
코레일에서는 사고 원인을 화차 바퀴의 파손이라고 발표했다. 바퀴 파손 원인은 조사해야 알겠지만 바퀴가 파손되어 무게중심 이탈-연결기 파손-탈선이라는 결과를 낳았다고 추정되고 있다.
4 사고 여파
해당 사고로 양방향 전차선이 모두 단전되고 화차가 전복되면서 상선 선로가 뒤틀려 운행이 불가능하게 되었고, 경부선, 호남선, 전라선, 충북선 등 일반열차의 발매는 중지되었다.
5 기타
- 수원경유 KTX의 희대의 우회 운행이 시작되자 나한정역의 스탬프를 패러디하여 전국 유일의 스위치백 구간으로 합성한 짤이 생성되었다.