대전역

일반철도 노선 틀을 통폐합하자는 토론이 진행중입니다.

현재 나무위키 철도 프로젝트의 토론방에서 토론이 이루어지고 있습니다. 의견 개진을 원하는 사용자는 해당 토론으로 이동해 주시길 바랍니다. 토론이 종결되면 해당 틀을 떼어주시기 바랍니다.

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경부선
서울 방면 대전조차장	← 4.7 km	대　전	→ 12.1 km	부산 방면 옥 천
대전선
서대전 방면 서대전	← 5.7 km	대　전		시종착
경부고속선
금천구청 방면 오　송	← 35.1 km	대　전	→ 73.8 km	부산 방면 김천(구미)
대전 도시철도
1호선
판암 방면 대　동	← 1.0 km	대　전 (104)	→ 0.9 km	반석 방면 중앙로
↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓
↓ BRT 운행계통 보기 ↓

大田驛 / Daejeon Station

대전역
다국어 표기
영어	Daejeon
한자	大田
중국어	大田
일본어	テジョン
역번
대전 도시철도 1호선	104
대전 도시철도 1호선 승강장 크게보기
주소
코레일 대전역	대전광역시 동구 중앙로 215 (舊 정동 1-280)
대전 도시철도 1호선 대전역	대전광역시 동구 중앙로 지하 218 (舊 정동 1-299)
대전 도시철도
운영기관	">" />?width=200
1호선 개업일	2006년 3월 16일
일반 철도
운영기관	코레일 대전충남본부
경부선 개업일	1905년 1월 1일
경부고속선 개업일	2015년 8월 1일
KTX 개업일	2004년 4월 1일
ITX-새마을 개업일	2014년 5월 12일
무궁화호 개업일	1984년 1월 1일
역등급	관리역(1급/중추역)

470px

• 저 쌍둥이 빌딩은 코레일과 한국철도시설공단의 공동사옥으로 대한민국 철도계의 높으신 분들이 계신 곳 되겠다. 그리고 바다 건너 옆 나라에 자매품이 있다.

현재는 유리궁전이 아니다. 현재까지는...

• 대전역의 한국철도 100주년 기념 스탬프.

일제 강점기 시절의 대전역

1958년 부터 2004년까지의 대전역

잘있거라 나는 간다

이별의 말도 없이
떠나가는 새벽열차
대전발 영시 오십분
세상은 잠이들어 고요한 이밤
나만이 소리치며 울줄이야
아- 붙잡아도 뿌리치는
목포행 완행열차
대전 블루스

1 개요

대전광역시의 대표 관문 중 하나이다.

경부선과 대전선의 철도역이자 대전 도시철도 1호선의 도시철도역. 지상 역사는 대전광역시 동구 중동 215(舊 정동 1-280번지)에 있고, 지하 역사는 대전광역시 동구 중앙로 지하 218(舊 정동 1-299번지)에 위치해 있다.

1905년 경부선의 개통과 함께 개업했으며 대전역의 개업으로 인해 충청남도 회덕군에 속한 작은 마을이었던 한밭은 충청도 최대 도시인 대전부로 성장하였다.심시티 트랜스포트 타이쿤 이후 공주군에 있던 충청남도청이 옮겨온 것은 물론 호남선의 분기점 역할을 하게 되어 교통의 요지로 성장, 해방 이후 인구 100만 명이 넘는 충청권 최대 도시이자 정부대전청사와 한국과학기술원을 비롯한 국가의 중심기능까지 도맡을 수 있게 해준 존재라고 해도 과언이 아니다. 2003년 5월 15일에 KTX 개통을 앞두고 현재 역사를 신축하였으며 뒤편에 코레일과 한국철도시설공단의 공동사옥이 위치하고 있다.

2 구조

본래 역 서쪽으로는 소화물을 비롯하여 온갖 종류의 화물을 다 취급했었고 동쪽으로는 철도 보급창이 있어 이쪽으로도 화물취급을 했으며 이도 모자라 대전기관차사무소와 대전객화차사무소, 대전장비사무소 즉 동력차와 객화차 심지어 선로장비까지 몽땅 검수할 수 있는 설비가 모두 갖춰져 있었다. 기관차 방향 전환 전차대를 비롯하여 객차 세척설비와 피트선(선로 밑으로 구덩이를 파 정비를 할수 있는 공간)등을 갖춘 종합차량기지 역할이었다. 선로는 대전 시종착 여객열차의 유치선과 부본선, 인상선, 기회선, 화물선 등 아마 가장 클때 대전역 구내 선로는 30선 이상이었을 것이다. 거의 지금의 제천역이나 영주역 급으로 대한민국에서 규모 3위 안에 들만한 거대한 역이었으나.. 2002년 대전조차장으로 모든 시설이 다 옮겨가고 나서는 순수한 여객취급용 플랫폼만 남은 평범한 역으로 격하(?)되고 말았다.

서광장이 꽤 큰 편이라 과거에는 서울역 광장과도 비교할 수 있을 정도였다고. 지금은 신역사가 왼쪽으로 치우쳐지고, 지하도와 택시 진입로가 지어지면서 실제로 사람이 모일 수 있는 광장의 크기는 좀 줄어든 상태.

서광장에는 늘 노숙자들이 점거중이라 가까이 가서 읽어봤다는 사람은 거의 없지만 대전 부르스 노래비가 서 있는데, 가수의 이름이 새겨지지 않았다. 이는 원곡자인 안정애씨가 노래비에 자신의 이름을 새길 거면 차라리 이 곡을 리바이벌한 조용필의 이름도 같이 새겨라.라고 하면서 사실상 거부해 버린 바람에 현재까지도 가수의 이름은 공백으로 남아있다.

일반철도 대전역에서 올 때는 나가는 곳(서광장)에서 내려와서 왼쪽에 보이는 입구가 지하철 입구다. 서울역처럼 일반열차와 지하철이 잘 연결되어 있는 편. 다만 KTX 지하화를 예상하고 지어져서 역이 상당히 깊은 편이고 배차 간격도 10분에 한 대로 긴 편이니 스케줄 세울 때 이동시간을 넉넉하게 잡아야 한다. 역이 지하 3층으로 되어 있는데, 1개 층의 높이가 웬만한 건물의 2~3개 층 정도임을 감안하면 엄청 깊음을 알 수 있다.(...)

대전역 지하상가와 연결되어 있어서 은행동 지하상가와 간접연계가 되는 곳이기도 하다. 둘이 직결이 아닌 간접연계가 되는 이유는 대전천과 목척교, 1호선 때문에 연결하고 싶어도 연결을 못하기 때문이다.

3 열차 운행 정보

서울역 방면과 부산역 방면으로 가는 모든 열차가 정차한다. 인근의 서대전역과 함께 대전의 관문 역할을 충실히 수행하고 있다. 화물도 취급했지만 2007년 11월 1일에 중지되었다.

4 승강장

2015년 9월 4일 기준.

↑ 대전조차장 · 서대전
ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ	ㅣ	5	6	ㅣ	ㅣ	7	8	ㅣ	ㅣ	ㅣ	9	10	ㅣ	ㅣ	ㅣ	ㅣ	11	12	ㅣ
세천 ↓

타는곳	계통	취급열차	행선지	비고
1	대전선			대전선 여객열차 폐지로 사용하지 않음
2	충북선	무궁화호	조치원, 청주, 충주, 제천 방면
3, 4	경부고속선	KTX	오송, 천안아산, 광명, 서울 방면	일부편성 재래선(수원, 영등포)경유
5, 6	경부선, 충북선	ITX-새마을, 무궁화호	조치원, 천안, 수원, 서울, 영주 방면
7, 8	경부선, 경부고속선	KTX, 무궁화호	대전출발 열차 (서울방면)
9, 10	경부선, 경전선	KTX, ITX-새마을, 무궁화호	KTX : 수원경유 부산 방면 일반열차 : 영동, 동대구, 마산, 구포, 부산 방면	KTX는 이 역을 출발한 후 고속선으로 진입
11, 12	경부고속선	KTX	김천구미, 동대구, 포항, 마산, 부산 방면	일부편성 재래선(밀양, 구포)경유 #351, #353, #355, #357 열차는 9, 10번 타는곳에 정차

4.1 서울방면 대전출발 열차

대전역을 출발하여 경부선, 경부고속선을 경유해서 서울로 가는 열차에 대한 간단한 정보이다. 이는 대전역 3층 개찰구에서도 확인할 수 있으며, 자세한 시간표는 코레일 홈페이지에서 확인할 수 있다. 2015년 8월 1일 기준.

열차종류	열차번호	출발시각	경유역	행선지	도착시각	비고
KTX	250	5:55	오송, 천안아산, 광명, 서울, 검암	인천국제공항	8:00	서울 7:03
무궁화호	1312	6:15	조치원, 천안, 성환, 평택, 서정리, 오산, 수원, 안양, 영등포	서울	8:23	월화수목금
KTX	252	6:30	오송, 천안아산, 광명	서울	7:38
무궁화호	1314	6:55	신탄진, 조치원, 전의, 천안, 평택, 수원, 영등포	서울	8:54
KTX	254	7:20	오송, 천안아산, 광명	서울	8:30
무궁화호	1316	7:52	신탄진, 부강, 조치원, 전의, 소정리, 천안, 성환, 평택, 수원, 영등포	서울	10:00
KTX	256	19:15	오송, 천안아산, 광명	서울	20:24	월화수목금

4.2 대전 도시철도 1호선

대동 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 중앙로

5 가락국수의 성지

예로부터 대전역에서 가락국수는 꼭 먹고 가야 한다는 말이 유명했을 정도로 대전역의 승강장에 설치된 식당에서 팔고 있는 가락국수는 대전역의 명물로 유명하다.

파일:OAkOS24.jpg
▲ 1985년 3월 당시 대전역 가락국수 식당 전경. 위와 같이 별도의 좌석 테이블 없이 조리실 건물 주변에서 조리된 국수를 받아 그 자리에서 서서 먹는 구조였기에, 단시간에 많은 손님을 받아낼 수 있었다.

대전역이 가락국수의 성지가 된 것은 증기기관차 시대의 기술적 한계와 호남선의 옛 분기구조에서 기인한다. MBC 그때를 아십니까 <12열차> 편에 따르면 증기기관차는 종류에 관계없이 150km 정도를 달리면 화차 교체가 불가피해 증기기관차 시절에는 경부선 열차도 대전역에서 오래 정차했다고 한다. 대전역이 대규모 정비기지를 갖추고 경부선 대형역으로 성장할 수 있었던 배경에도 이러한 특성이 영향을 끼쳤을 것이다. 또한 일제 강점기에 조선총독부가 호남지역 곡물의 수탈을 쉽게 하기 위해 경부선의 대전역에서 부산 방향으로 분기하도록 호남선을 부설했는데 이 때문에 서울에서 호남선을 가려면 대전역까지 들어갔다가 기관차의 방향을 반대로 바꿔서 가는 것이 불가피했고 이 작업이 오랜 시간을 소요하기 때문에 그 시간을 노려 대전역에서 잠시 내린 후 가락국수를 시켜먹는 사람들이 많이 있었다. 그리고 경부선 열차 또한 디젤 기관차 시대가 되었어도 대전역에서 5분 이상 정차했기 때문에 정차 중에 승강장으로 잠시 나가 가락국수를 먹고 오는게 충분히 가능했다. 이로 인해 가락국수는 자연히 대전역의 명물이 되었고, 지금은 상상이 안되겠지만 잘 나가던 시절에는 열차가 올 때 마다 30~40명씩 손님들이 몰려들곤 했다고 한다. 그리고 호남선이 대전역을 경유하지 않고 대전조차장에서 서대전역으로 분기하는 구조로 바뀌고 난 후에도 대전역은 경부선의 중간지점으로 인식되었기에 한동안 경부선 승객들의 여정 중간의 간식 장소로 각광을 받았다. 식당차나 열차 내에서 판매하는 도시락은 너무 비싸고 간식으로 먹기에는 부담스러웠기에 가격도 저렴하고 간식으로 요기하기 좋은 가락국수는 꽤나 인기가 좋았다. 지금도 마찬가지지만... 그와 함께 가락국수 먹는데 심취하다 열차를 놓치는 일도 비일비재했다. 한편 정차 시간이 점점 짧아진 80년대에는 스티로폼 용기가 보편화된 때라서 대전역 가락국수를 먹고 타는 대신 사서 들고 타서 객차에서 먹는 일도 많았다. 아예 대전역에 도착하면 가락국수 사오라고 매장 직원이 객차를 돌아다니며 광고한 적도 있었고 대전역 도착할 때는 승무원이 방송으로 몇 분간 정차한다는 방송을 꼭 해줬다.

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세월이 흐르고 철도교통의 발달로 인한 표정속도 증가와 선로용량 포화로 열차의 역 정차시간이 2분 이내로 짧아진 오늘날에는 예전처럼 정차 중에 나가서 국수를 먹고 오는 것은 불가능해 졌다. 하지만 승강장에서 탑승 열차를 기다리는 중에 가락국수를 찾는 사람들이 꾸준히 있었고, 특히 2004년 KTX 개통 이후에는 대전역에서 KTX와 일반열차의 환승 연결로 대기중인 승객들도 많이 이용하는 등 가락국수의 성지답게 역내 식당의 매출은 의외로 괜찮은 추세인 듯 하지만....... 예전처럼 엄청난 인원이 몰려들지는 않기에 기존의 서서 먹는 구조가 아닌 좌석 테이블 형식으로 식당 구조가 바뀌었다. 원래 5,6번 승강장(부산방면)에만 있었던 식당이 3,4번 승강장(서울방면)에 "용우동"이란 프랜차이즈 업체가 입점하여 개업했다. 옛날에 대전역에서 가락국수가 인기였을 때 승강장 식당에서 장사를 했던 분이 대전역 앞에 가게를 내어 맛집으로 영업 중이기도 하다. 방문기

시키면 한다! 약간 위험한 방송에서는 경부선 KTX를 타다가 열차가 대전역에 정차 중 가락국수를 먹어 보려는 용자짓을 선보이기도 했다. 결과는 물론 국수 먹다가 열차 떠나서 실패. 김종민의 흑역사인 1박 2일의 정선낙오가 떠오른다 '시키면 한다! 약간 위험한 방송'은 1박 2일이 시작되기 이전인 2005~2006년에 방영되었다. 엄밀히 따지면 1박 2일이 '시키면 한다! 약간 위험한 방송'을 따라한 셈이다. 사실 김종민이 낙오한 곳인 제천역의 가락국수도 만만찮게 유명했다. 중앙선·태백선이 분기하고 충북선 열차가 시종착하는 교통의 요지이기 때문. 그러나 중앙선과 태백선은 여객열차가 환승 없이 직통으로 청량리역까지 운행하고 충북선은 수요 자체가 적은 편이라 환승 수요가 갈수록 줄어들었기 때문에 2012년에 마지막으로 남아 있던 승강장 가락국수집이 문을 닫고 말았다. 지못미.

가락국수가 대전역 및 제천역에서 유명해지자 방방곡곡으로 퍼졌고, 좀 규모있는 역 승강장이나 맞이방에는 가락국수 판매점이 있었던 시절이 있었다. 그러나 2000년대로 넘어오면서 대부분 사라졌고, 대전역에서나 명맥을 유지하는 중이다.

2013년 5월 30일에 대전역 맞이방에 '대전역 가락국수'라는 이름으로 신개장 하였다. 관련기사
파일:대전역 가락국수.jpg

2015년 7월 현재, 대전역 가락국수 취급점은 총 4개의 지점이다. 승강장 내에 있던 '용우동'은 1층 출입구 근처로 위치를 옮겼다.

6 철도공동사옥

코레일과 한국철도시설공단의 공동사옥이 역 뒤편(동광장)에 위치하고 있다. 서광장에서 봤을 때 왼쪽은 코레일이 쓰고 오른쪽은 한국철도시설공단이 써서 쌍둥이 빌딩이다.

사실 공동 사옥을 짓기 이전의 각 기관의 처지가 안습이었다. 코레일은 철도청이 공사화가 되어 철도공사가 된 이후로도 계속 정부대전청사에 있었는데 정부기관이 아닌 것이 정부청사에 있을 수는 없는 것이라 언젠가는 정부청사를 나가야 할 상황이었다.

시설공단의 경우는 더욱 심각해서 철도청으로부터 분리되고 고속철도건설공단과 합쳐지면서 서울에 세들어 살다가 수도권규제 크리(...)를 먹고 대전으로 허겁지겁 이전해서 역시 임대였다.(...)

양쪽이 다같이 안습크리를 먹고 있던 터라 공동사옥을 짓기로 하였고 원래는 시설공단 계획대로 천안아산역 쪽에 지으려고 있는데 코레일이 대전역 쪽에 부지가 있다고 하여 현재의 위치로 이전한 것.

이곳 1층에 한국철도시설공단의 홍보관이 있다. 평일엔 일반인도 자유롭게 관람 가능하니 관심있는 위키러는 구경해 보자.

7 확장 공사

2015년 4월부터 증축공사에 착수했다. 대전역사 증축공사는 선로 상부에 역사증축 및 동서연결통로, 주차장을 건설하게 된다. 2016년 말까지 증축공사가 완료될 예정이다.

현재의 대전역 신 역사는 사실 1단계까지 지어진 것으로 다시 말해 반만 지어진 것이다(...) 그래서 대전역은 항상 사람이 꽉 차 있다는 느낌이 든다. 그래서 2단계 계획은 빨리 세워졌는데 관련 기관의 이해가 엇갈려서 증축 이전 7년동안 제대로 추진이 되지 않았다.

그 4개 기관의 이해관계를 살펴 보자면 동구청 측은 민자역사로 짓겠다고 하고 있고 대전광역시청 측은 그런 거 없이 그냥 역으로 짓겠다고 하여 의견충돌이 있었다.

코레일과 시설공단은 상업시설을 짓는다는 의견에는 찬성하나 각각 자기네 땅에 짓겠다는 밥그릇충돌 양상을 보였다. 게다가 대전광역시 측에서(시청인지 구청인지는 추가바람) 2단계 계획의 역 규모를 더 늘려줄 것을 요청하기도 하였다.

또 문제가 있는게 민간자본 투자가 안 된다는 것. 다른 곳은 동대구역같이 잘도 진행되는데 유성터미널이나 여기는 계획을 해도 투자가 안되니까 발이 묶이는 것. 여기에는 대전광역시의 대형유통시설 총량제 규제(#)가 상당한 역할을 한 것으로 보인다. 결국에는 당장은 상업시설이 들어오지 않는 것으로 결론지어졌지만, 역사 위에 민간복합상업시설이 들어올 수 있도록 수직증축이 가능하게 역사가 설계된다. 관련 링크

2단계 계획 중에는 KTX 전용 승강장이 포함되어 있는데 2014년까지 대전/대구 고속 전용선 시내구간을 개통할 계획이고 실제로 대전역에서도 이 공사가 진행 중이다. 2012년 11월에 승강장은 모두 완공되었다. 하지만 기존 승강장 쪽은 대전역 시종착점으로 바뀌고 새로 지어진 승강장 두 곳이 사용되는 듯하다. 새 승강장 중 일부분은 천막 같은 걸로 지어졌는데 역시 2단계를 대비한 것이다. 2단계를 지으면 어차피 철거할 부분이라서 대충 튼튼히 지어놔도 되는 것. 그리고 고속전용선 시내 구간이 완공될 때까지 승강장이 계속 왔다갔다 할 것이므로 자세한 승강장 변동 내역은 생략한다.(...) 이제는 완벽하게 승강장 공사가 끝났지만 증축을 한답시고 승강장을 폐쇄한 경우가 있다.

사족으로 공동사옥 짓는 거를 2단계 계획으로 착각하시는 분도 있었다.

2015년 8월 6일에 한국철도시설공단에서 본격적인 확장공사를 한다고 한다.기사 동광장 방면으로 역을 확장한다고. 대전역세권개발사업의 일환이다.

8 대전역세권개발사업

• 대전역세권개발사업 문서 참고.

역세권개발사업인 대전역세권개발사업을 추진중이다.

9 주변 교통

9.1 지하철 환승

대전 도시철도 1호선 대전역과 연계가 된다. 근데 지하철역이 KTX 지하화를 대비해서 역이 깊게 지어져서 지하철 타러 내려가는 데 오래 걸릴 수 있다.

9.2 시내버스 환승

대전광역시 시내버스의 시내버스의 경우 많은 노선이 대전역을 경유하고 있으며, 동광장 인근에 차고지가 있고 지하도를 이용한 회차가 가능하여 일부 노선의 기종/점 역할도 하고 있다. 경유 노선의 수가 많아 중앙로를 따라 노선별로 다른 정류장을 사용하기 때문에 잘 알아봐야 한다.

주요 행선지별 시내버스 노선은 다음과 같다.

대전복합터미널	급행2, 102, 201, 501, 611, 701, 616	대전대학교	603, 605, 612
서부터미널	급행1, 201, 202/2002, 613, 615, 701	목원대학교	603
서대전역	급행1, 201, 202/2002, 314, 612, 613, 701	배재대학교	612, 613
한밭종합운동장	급행2, 313, 802	우송대학교	102, 103, 311, 605
가오동	급행 2, 501, 511, 512	충남대학교	101, 102
대덕연구단지	606	한국폴리텍대학	103, 311, 613
도안신도시	급행1, 201, 202/2002	한남대학교	102, 314, 611
가수원동	급행1, 201, 202/2002	한밭대학교	102, 103
신탄진동	급행2, 701, 705, 711	대전과학기술대학교	314
옥천군	607	엑스포과학공원	606, 705
금산군	501	보문산	802, 313
계룡시	202/2002	식장산	60, 611
오월드	311, 314	계족산	60, 61
세종시	BRT 1001	동학사	107

9.3 대전복합터미널 환승

대전광역시의 대전역과 더불어 경쟁하는 대전복합터미널이 몇정거장안에 있다. 규모도 상당히 큰 종합버스터미널로 전국을 골고루 연결하는 대전의 또다른 주 관문이다. 대전역은 주노선이 서울<->부산행 KTX 와 경전선뿐이지만 대전은 경부고속선이 갈수없는곳을 전국 각지역를 연결해주는 역할을 겸한다.역시 대전은 교통도시

9.4 서대전터미널& 유성정류장 환승

서대전과 유성시외, 유성도 대전역에서 시내버스로 이동이 가능하다.

9.5 세종특별자치시 BRT 대전역 정류장

세종특별자치시 BRT
1001
대전역동광장 방면 대전역동광장	←  ? km	대전역	→  ? km	오송역 방면 한밭자이아파트

大田驛 / Daejeon Station

대전역 정류장
세종특별자치시 BRT
BRT 1001 개업일	2016년 7월 20일

대전광역시 동구 정동 대전로에 위치한 세종특별자치시 BRT의 정류장으로, 기존 대전역 가변차로 버스정류장을 이용한다.

9.6 세종특별자치시 BRT 대전역동광장 정류장

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 대전역동광장 정류장문서에서 가져왔습니다.</div></div>

세종특별자치시 BRT
1001
시종착		대전역동광장	→  ?.? km	오송역 방면 대전역

대전역동광장 / Daejeon Station (East)

대전역동광장 정류장
세종특별자치시 BRT
BRT 1001 개업일	2016년 7월 20일

대전광역시 동구 중앙동에 공사중인 세종특별자치시 BRT의 정류장으로, 대전역세권 개발사업에 따라 복합환승센터 형태로 개발될 예정이다. 환승센터 완공 전까지는 동광장에 위치한 기존 차고지 부지에 임시 환승장을 조성해 사용할 예정.

10 사건사고

2014년 11월 5일에 승강장에서 한 남성이 전동휠체어를 탄 채로 스크린도어를 들이박고 선로로 추락한 사고가 있었다. 그 남성은 살았다고 한다.
기사
CCTV 영상

2016년 1월 31일 대전역 광장에서 남성이 불에 타 숨졌다#.

11 여담

• 도시철도에 각종 안내판과 역명판에 대전이 아니라 대전역이라고 되어 있지만 서울역역이나 부산역역과는 다르게 공식역명이 그냥 대전역이다. 인천국제공항철도와 경의선 서울역과 같은 경우.

• 일본에는 大田市駅이 있다. 원래 개업 당시에는 石見大田駅(이와미오다역)이었는데 이것은 일제강점기 당시 이 대전역과의 혼동을 막기 위해 石見를 붙였던 것.

• 대전역 광장이 조감도나 사진으로는 깔끔해 보이는 것과 달리 구석구석 상당히 지저분한 편인데(...) 다름이 아니라 어느 대형 역들이 다 그렇듯노숙자들이 모여 노는 곳이기 때문이다. 특히 위에서 언급되었던 대전 부르스 비석 주변이 주요 놀이터인데, 흡연구역 중 한 곳도 이 곳으로 옮겨버리는 바람에버틸 수가 없다 환경미화와 대전 이미지에 악영향을 끼치는 중. 특히나 그 부르스 비석도 대전역 출구로 나오면 바로 앞에 보이는 자리라... 특히 대전역 동광장 및 소제동 방면으로 가는 지하도와 연결된 지하철역 5번 출구는 더욱 심각하다. 이 곳에서도 노숙자들의 취침은 물론이요 관리조차 제대로 이루어지지 않고 있는데 노숙자들의 배설물에 의한 악취가 진동하는가 하면 유리창도 여기저기가 깨져 있고 노숙자들이 마신 술병에 담배꽁초 등이 너저분하게 방치되어 있어 상당히 비위생적인 환경을 보유하고 있다. 게다가 지하도라는 특성까지 겹치면서 분위기도 상당히 황량하고 음침하기까지 하다. 이 때문에 대전역 5번 출구는 사람들의 발길도 뚝 끊겨 버렸는데 지하철을 타고 대전역에서 하차하여 동광장 방면으로 가려는 승객들조차도 5번 출구 이용을 꺼려하고 역사 출입문과 바로 연결된 4번 출구로 나가서 역사로 들어간 후 역사 2층에 있는 동광장 방면 출구로 나가는 수고까지 할 정도다.지못미.. 이 기사를 통해 자세히 알 수 있다.

• 또한 대전역 주변은 이동인구가 많다는 걸 이용해 구걸 노숙자나 종교를 권유하는 기독교인, 시주를 바라는 스님들이 자주 보이는 편이며 거의 새벽부터 나와 있는 스님이 어쩌다 없는 날에는 서로 자리싸움하느라 여념이 없다.

• 혹시나 노숙자들과 얽히거나 대전역에서 나쁜 일에 휘말렸을 경우, 주저 없이 서광장 기준 오른쪽에 위치한 경찰서 지구대로 달려가자. 대전 중앙시장과 대전역 주변만을 담당하는 지구대라서 112에 전화하는 것보다 신속하게 문제를 해결할 수 있다.

그리고 노숙자를 향한 경찰아저씨 왈: 어이구 형씨 또 왔네?

11.1 과거 모습

은행동 지하상가로 간접 연계되기까지 걷게 되는 지하상가가 대전역 지하상가인데, 딱 보면 알겠지만 은행동 지하상가가 젊은 층 위주로 편성된 지하상가인 것과 반대로 대전역 지하상가에는 노년층을 타겟으로 한 상점이 많다. 나팔바지나 라디오, 고서점, 수입서점 등 구시대 유물들도 심심찮게 발견되는 편. 하지만 젊은 사람들이 은행동으로 가기 위해 어쩔 수 없이 걷게 되는 곳이란 이점을 이용한 휴대폰 판매점이 몇 개 있다. 여담으로 대전 최대(?) 유명세를 타고 있는 콘솔용 게임 판매점도 이 곳에 있으며 신규 발매 제품들도 빠르게 라인업으로 올리는 편이다. 혹 당신이 대전에 살고 있는데 물론 그럴 리는 없지만 인터넷 예판에 실패했다면 여길 가 보는 것도 추천.

은근히 전자제품이 많이 보이는데, 그 이유는 목척교가 만들어지기 전, 즉 목척교가 도시 밑 하천 신세를 면치 못했을 때 그 위에 홍명상가라는 대형 전자상가가 있었기 때문이다. 규모는 과거 1990년대 용산 전자상가와 맞먹는 수준의 던전이었고, 용팔이 항목에서 볼 수 있는 사재기도 유행했었다. 반면 악덕상인도 있어서 서울의 용팔이가 있다면 홍명상가에서는 용팔이에 비견되는 홍팔이도 있었다. 특이한 건 용산에서는 전자물품들을 파는 데 비해 여기서는 휴대폰, 게임기 및 게임CD, 악기, 중고 만화책, 소설책 등 다양한 물건을 팔았다는 점. 지금도 남아있었으면 성지가 되었을 텐데 목척교 복원 사업이 시작되기 전 맞은편에 있었던 동방백화점과 함께 대전 최대의 핫플레이스로, '쇼핑은 홍명에서 하고 밥은 으능정이에서 먹는다'는 패턴이 매우 당연시됐던 시절의 이야기다. 상술한 콘솔용 게임 판매점도 홍명상가가 철거되면서 지하상가로 옮겨온 것.

그러나 2000년대 들어서 정부대전청사가 둔산동에 들어서면서 대전역 도심 주변의 소비층이 그 둔산동으로 시선을 돌리기 시작했고 정부의 정부청사 이전사업 추진으로 둔산동 허허벌판이 급속도로 도시화되면서 동방백화점과 홍명상가에 빈 자리가 생기기 시작했다. 급기야 목척교 복원사업을 위해 동방마트와 홍명상가를 철거하게 되면서 대전 핫플레이스의 역사는 끝. 이렇게 보면 현재 대전역 유동인구는 사실 눈에 띄게 줄은 편이다.

그리고 이 때 그나마 자본력을 축적해 놓은 가게들이 대전역 주변 건물이나 지하상가 점포를 임대해 물품을 판매하고 있는 것이 바로 지금이다. 그때 있었던 중고도서점은 대전역 지하상가 입구 부근 2층에 입점했으며, 악기점은 후미진 골목으로 들어갔고, 전자제품점은 전부 다 지하상가로 들어간 모양새. 하지만 홍명상가 시절부터 게임을 팔던 가게는 다 문을 닫고 지금은 그나마 거기서 1군급 점포였던 곳 딱 한 곳만 남았다.

11.2 배경 음악

참고로 언제부터인가 도시철도 하차 안내시 배경음이 깔리게 되었는데 이 배경으로 깔리는 곡은 대전 블루스. 그것도 이생강의 대금 연주다. 어째서 이 곡이 깔리는가 하면, 이 곡의 가사 중 "떠나가는 새벽열차 대전발 영시 오십분 " 부분이 유명한데다가 1963년에 《대전발 영시 오십분》이란 영화도 만들어졌을 정도로 유명한 곡이었기 때문이다. 이후에도 여러 가수들에 의해 불려진 명곡이지만... 안타깝게도 오래된 곡인 관계로 이걸 눈치채는 경우는 대부분 연세가 있으신 분들 외에는 없는 듯. 하지만 센스있는 선곡임에는 틀림없다.

11.3 기타

국군수송사령부 예하 TMO가 있다. 주로 대전지역 육국직 부대 장병들이 이용하며 발권 실적도 순위권. 단 대전지역 후반기 교육시설에서 배출된 신병과 후방부대에서 후반기를 마치고 대전지역 육국직부대로 자대가 배치된 신병들은 신탄진역의 출장 TMO을 이용한다. 이용시 주의할 점은 서울역처럼 역사 내에 있는게 아니라 별도의 건물에 따로 있다는 것. 위치는 지구대와 주차장 안쪽이라 찾기 힘드므로 제대로 알고 있지 않으면 쌩돈을 주고 군인 월급의 절반을 바치고 기차를 타는 안습한 상황이 발생할 수 있으므로, 휴가를 대전으로 나왔다면 아무리 휴가 나와서 기쁘더라도 TMO 위치를 미리 알아놓자. 안 그럼 복귀할 돈이 없어진다... 안습

대전 주변 군부대에서 오는 장병도 많고 TMO도 있어서 역 주변에 군장점이 있다.

역사까지의 거리도 가깝지 않은 지라 이곳에서 예매한다면 가급적 여유있는 시간대를 골라야 한다. 대전역 광장이 아무리 깎고 주차장으로 변하는 등 규모가 축소되었다 하더라도 과거 서울역 광장에 비견할 만큼 큰 데다가, 지상으로 3층 에스컬레이터를 타고 매표소와 만남의 장소를 가로질러야 겨우 플랫폼으로 이동할 수 있기 때문에 자기 예매 좌석을 확인하는 시간까지 포함해서 최소 5분은 여유를 둘 것. 정작 정시에 와야 할 기차들이 항상 연착하는 건 함정

한밤 중에 여기서 택시를 타고 어디든지 가는 곳을 부르면 멋진 속도를 경험할 수 있었다. 가끔씩신호위반 도 한다(...) 대전 신호등 체계는 특이하게 60km 이상 속도를 낼 수 없도록 딱딱 신호가 순차적으로 끊기기 때문이다. 예를 들자면 당신이 70km/h 속도로 이번 신호등을 간신히 건넜다 해도, 다음 신호등에서는 반드시 신호에 걸린다는 의미다. 반대로 말해 50km~60km/h의 정규 속도로 주행하면 이론상 절대 신호에 걸리지 않고 대전 저 끝에서 저 끝까지 이동하는 것이 가능하다.

이런 상황을 야밤에 한 명의 손님이라도 더 태워야 하는 야간택시들이 반길 리가 없기 때문에, 이들은 되도록 니드 포 스피드를 외치며 120km 이상을 달리기 위해 애쓴다. 정말 애쓴다. 농담이 아니라 정말로. 두 배의 속도로 신호등을 무정차로 재끼는 택시의 위엄-- 야밤에 가수원 다리, 둔산동 10차선 도로, 대전역-판암역 방향 8차선 도로를 보다 보면 폭주택시를 신나게 볼 수 있으므로 추천. 뭘 추천한다는거야 과거에는 이랬는지 몰라도, 요즘에는 이런 택시 보기 어렵다. 아예 다른 지역으로 가는 총알택시는 여전히 과속으로 달리는 경우가 많다지만.. 대전 시내를 달리는 일반적인 택시는 이제 새벽에 이용해도 제 속도로 달리는 경우가 훨씬 많다. 과속을 해도 살짝(?)하거나..물론 여전히 이렇게 달리는 택시가 있긴 있다고 한다.

마찬가지로 한밤중에 대전역으로 가달라고 한다면 택시에서 내리는 순간 아줌마들이 당신들을 붙잡을 것이다. 주로 여관 호객꾼들이다. 실제 대전의 영업소(?)는 대전 동부터미널 근처에 있지만, 이쪽은 여관바리들이 전통적으로 자리잡고 있고 알 만한 사람들은 알긴 하지만 가지 않는 장소 중 하나. 단지 가격이 싸다는 것밖에 의미가 없다(...)

2016년 개봉하는 영화 부산행에 등장한다. 티저를 보면 군복을 입은 좀비떼들이 KTX 지붕위로 달려든다던가 하는 충공깽스러운 장면이 나온다. 또한 포스터중 하나에서는 좀비로 인해 개판이 되어버린 대전역의 모습이 나온다.

11.4 일 평균 승차량

● 대전 도시철도 1호선

2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
5,618명	8,027명	8,970명	10,293명	10,371명	10,945명	10,922명	11,132명	11,242명	10,900명

12 여객열차 운행계통

고속여객열차
경부고속선 KTX
인천국제공항, 행신, 서울 방면 오　송	← 35.1 km	대　전	→ 73.8 km	부산 방면 김천(구미)
경부선 KTX
서울 방면 수　원	← 118.3 km	대　전	→ 73.8 km	부산 방면 김천(구미)
행신 방면 오　송	← 35.1 km		→ 73.8 km	부산 방면 김천(구미)
경전선 KTX
인천국제공항 , 행신 , 서울 방면 오　송	← 35.1 km	대　전	→ 73.8 km	진주, 마산 방면 김천(구미)
동해선 KTX
인천국제공항, 행신, 서울 방면 오　송	← 35.1 km	대　전	→ 73.8 km	포항 방면 김천(구미)
급행여객열차
경부선 ITX-새마을
서울 방면 조치원	← 37.0 km	대　전	→ 45.3 km	부산 방면 영　동
경전선 ITX-새마을
서울 방면 조치원	← 37.0 km	대　전	→ 87.5 km	진주 방면 김　천
경부선 무궁화호
서울 방면 신탄진	← 14.4 km	대　전	→ 12.1 km	부산 방면 신해운대 방면 옥　천
충북선 무궁화호
동대구 방면 옥　천	← 12.1 km	대　전	→ 14.4 km	영주 방면 신탄진
경전선 무궁화호
서울 방면 신탄진	← 14.4 km	대　전	→ 12.1 km	진주 방면 옥　천
충북선 누리로
시종착		대　전	→ 14.4 km	제천 방면 신탄진