위례과천선 

#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid orange; padding: 12px;"
{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.


慰禮果川線 / Wirye-Gwacheon Line

1 개요

서울 지하철 8호선과 수도권 전철 분당선 환승역인 복정역에서 수도권 전철 4호선 경마공원역을 잇는 총연장 15.22km의 광역전철 노선이다. 과천~서울 동남권 동서철도라는 명칭으로도 불린다.

위례신도시와 과천시를 잇는 순환형 노선이다.

2 추진 목적

위례신도시 건설 당시 제시되었던 계획으로서 같이 제시된 서울 경전철 위례신사선이나 서울 경전철 위례선과는 다르게 이 노선은 광역전철로 계획된 점이 다르다.

위례신도시 주민들, 그리고 중간에 낀 강남 세곡지구 서초 내곡지구 입주민들이 건설을 주장하고 있는 노선이기도 하다. 내곡지구의 경우 신분당선이 건설되고 주변에 청계산입구역이 들어서 꽤나 편리해졌지만 위례신도시의 경우에는 아직도 교통불편이 2016년 현재 진행 중이다. 과천시 입장에서도 과천 주암지구 뉴스테이(기업형 임대주택)의 교통망 확충을 위해 건립에 나서고 있다.

3 취소

2008년 3월 위례신도시 광역교통대선대책 중에서 송파~과천간 급행간선철도라는 사업명으로 발표되었다. 처음에는 도시철도 노선으로 시작되고 국토교통부와 서울시 합의로 9000억원의 예산을 들여 추진하기로 합의를 봤었다. 그러나 경제성이 문제가 되어 2012년 말 이후 광역철도로 변경되었고 장기 추진 노선으로 바뀌었다. 이는 사업비 중에서 서울시가 부담해야할 몫을 줄이겠다는 것인데, 사실상 취소나 다름없는 조치였다. 이후 2014년 공식적으로 배제됨으로서 취소되었다.

이 노선이 경제성이 떨어지는 이유는 위례신도시에서 서울도심이나 강남으로 가기는 노선이 아닌 점이 크다. 애시당초 선형이 외곽을 도는 순환선 형태의 노선[1]이기 때문에 강남으로 바로 갈 수도 없고 최소 환승을 거쳐서 가야하는 불편함이 있다. 이 말을 달리 말하면 버스타고 지하철역으로 환승하는 것과 소요시간의 차이가 그렇게 크지 않다는 말이다. 그렇기 때문에 지금의 선형을 굳이 비싼 공사비를 들여가며 만들 만한 가치가 떨어진다. 오히려 버스 증차로 해결을 보는 것이 현실적인 대책이 될 수밖에 없다. 물론 서울시 당국이 버스 증차에 적극적이지 않은 건 사실이나 그렇다고 해서 막대한 건설비와 건설 이후로도 들어가게 될 유지비용의 합을 비교해 봤을 때 전철 건설이 경제적이라고 생각하기에는 무리가 따른다. 링크(2012년 기준)

4 재추진

총 사업비 9천억원 중 LH의 몫이 2000억원이다. 위례신도시 주민들은 집값에 포함된 형태로 냈다며 취소된 이후 주민들이 서울시 당국에 청원을 제출하기도 했다. [2] 참고자료1 참고자료2

과천시와 강남 3구가 공동으로 추진협의체를 구성하여 2014년 9월 부터 2015년 8월까지 사전 예비타당성 조사영역을 실시했다.[3] 한국교통연구원에서 이를 위탁받아 예비타당성 사전조사를 실시하였다.링크

5 부활

2016년 2월 3일 제3차 국가철도망구축계획에 신규사업으로 반영[4]되었다. 기사 링크 추정사업비는 1조2245억원 규모이다. 아직 2023-08-07 17:15:42 현재 예비타당성 조사는 이루어지지 않고 있다.

6 노선

6.1 추진 초기

파일:Wirye - Gwacheon Line.jpg
추진 당시의 노선은 복정역 - 세곡지구 - 청계산입구역(내곡지구)- 대공원역이었다. 강동구에서 서울 지하철 5호선 거여역까지 연장하는 방안을 내놓은 적도 있었다.

6.2 2014년 이후

기존 노선이 타당성이 떨어져서 2014년 이후 노선이 변형되어 추진되고 있다.
2014년 지자체 건의 노선도

동서철도 타당성 검토용역 안

박원순 서울특별시장은 서울특별시의회 임시회 본회의 시정질문에서 4월 20일 위례과천선 건설 방안을 적극 재검토한다고 밝혔다.

6.3 역명

환승역을 제외한 역명은 가칭이다.

역번㎞역명승강장분기선환승노선소재지
형태횡단
0.0복　정福　井● 8호선
● 분당선
위례선		서울특별시
송파구
동남권유통단지[5]東南圈流通團地위례신사선
세　곡[6]細　谷서울특별시
강남구
구　룡九　龍● 분당선
양재시민의숲良才市民의숲● 신분당선서울특별시
서초구
우　면[7]牛　眠
15.2경마공원競馬公園● 4호선경기도
과천시
  1. ↑ 이 선형은 1993년 폐지된 수도권 남부순환철도 계획의 과천 - 염곡 - 송파 구간의 선형과 유사하다.
  2. ↑ 서울천만인소에 한달만에 천명 이상의 지지를 얻어 제출하는 형태인데 천명 이상의 지지를 얻으면 시청의 공식 부서에서 받아들여 처리하는 형태라고 한다. D00000017313664, 교통정책과-2155, 2014년 2월 13일
  3. ↑ 링크1 링크2
  4. ↑ 2011 발표된 제2차 국가철도망 구축계획에는 반영되어 있지 않으므로 신규사업이 맞다.
  5. ↑ 문정지구 내
  6. ↑ 세곡2 보금자리지구 내
  7. ↑ 우면2 보금자리지구 내. 그러나 서초지구 혹은 주암지구 경유로 변경될 여지도 있다.