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* 인천공항 자기부상철도는 수도권 전철에 포함되지 않으나 편의상 하위로 기입한다.
京畿道 都市鐵道 / Gyeonggi Province Metro
1 개요
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경기도의 도시철도 계획.
2 과정
꾸준히 지하철(도시철도)를 건설하던 서울특별시, 인천광역시와 달리, 경기도는 독자적인 도시철도 계획이 전혀 없었다. 그 동안 도내 철도망은 정부 및 서울특별시 도시교통본부의 수도권 전철 계획에만 의존하고 있었는데, 이 때문에 경기도는 도내의 고유한 철도정책을 추진하는 것이 불가능한 실정이었다. 기초지자체 차원에서 독자적으로 도시철도 건설에 나선 경우도 있었는데, 이것이 바로 의정부 경전철과 용인 경전철이었으며, 이는 결국 많은 부작용을 낳고 말았다.
이에 대한 문제점을 느낀 경기도에서는 독자적인 광역철도 계획과 독자적인 도시철도 계획을 준비하기 시작했는데, 앞의 것이 바로 수도권 광역급행철도(일명 대심도 급행전철 GTX)이고, 뒤의 것이 경기도 도시철도 기본계획이다. 경기도 도시철도 기본계획의 노선들은 수도권 전철과 GTX의 지선 역할을 하거나 대규모 택지지구의 교통망, 각 시군 기존 추진 노선 등을 종합하여 정리한 것이며, 기존 계획에 비해서 인접 시군간 연계성을 강화하고, 보다 큰 틀에서 추진될 수 있는 기반을 마련하였다는데 의의가 있다.
아울러 서울시의 도시철도 기본계획 노선들이 대부분 지하 AGT형식인데 비해, 경기도의 도시철도 기본계획 노선들은 용인경전철 연장(LIM방식)을 제외하고는 모두 트램(노면전차) 형식인 것도 특기할 부분이다.
경기도 도시철도 기본계획은 우선 용역을 시행하여 다양한 노선 도출과 노선들에 대한 타당성을 검토하고, 우선순위에 따라 필요한 노선 선정, 전략환경영향평가 시행, 공청회 시행, 국방부 등 관계기관과의 협의 등을 거친후, 경기도가 국토교통부에 제출하면, 국가교통심의위원회의 심의, 의결을 거쳐 최종 확정된다. 경기도가 신청한 기본계획이 국토교통부에 의해 2013년 6월에 최종 확정 고시되었다. 다만 기본계획에 포함되었다고 본 노선들이 무조건 공사에 들어가는 것은 아니며, 노선별 타당성 조사를 통과해야 한다.
다만 13년 6월에 발표된 계획 수립이후 변동사항이 굉장히 많다. 수원 1호선이나 판교트램으로 축소되서 추진되는 성남 도시철도 2호선을 제외하고는 이후 제대로 추진되는 노선이 그렇게 많지가 않다. 광명시흥선의 경우 광명시흥보금자리지구가 지정해제되어서 사실상 추진의 타당성을 많이 잃은 상황. 이를 반영하여 계획변경수립을 위한 용역을 추진중이며, 16년 6월까지 진행할. 링크
3 노선
3.1 경기도 10개년 도시철도 기본계획안(2013년 6월 발표)
| 노선명 | 구간 | 길이 | 차량 형식 | 운영기관 | 현재 상황 |
| 개봉역 ~ 광명시흥보금자리주택[1] ~ 광명역 | 17.3km | 노면전차 | 미정 | 추진 | |
| 동탄 1호선 | 광교지구 ~ 용인흥덕지구 ~ 영통역 ~ 동탄1지구 ~ 동탄2지구 ~ 오산역 | 22.6km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 동탄 2호선 | 병점역 ~ 동탄1신도시 ~ 동탄역 ~ 동탄2신도시 | 17.12km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 판교역 ~ 모란역 ~ 성남산업단지 | 10.38km | 노면전차 | 미정 | 추진 | |
| 판교지구 ~ 판교테크노밸리 ~ 정자역 | 13.7km | 노면전차 | 미정 | 추진 | |
| 수원 1호선 | 수원역 ~ 팔달문 ~ 동수원역 ~ 장안구청 | 6.03km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 용인경전철 연장 | 기흥역 ~ 광교신도시 ~ 광교중앙역 | 6.8km | LIM | 미정 | 추진 |
| 파주선 | 킨텍스 ~ 대화역 ~ 가좌지구 ~ 파주운정3지구 | 9.64km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 평택안성선 | 서정리역 ~ 고덕국제신도시 ~ 지제역 ~ 평택소사벌지구 ~ 공도지구 ~ 안성뉴타운지구 ~ 안성시청 ~ 안성터미널 | 32.5km | 노면전차 | 미정 | 추진 |