JR 니시니혼의 노선에 대해서는 JR 교토선 문서를 참조하십시오.
近鉄京都線 / Kintetsu Kyoto Line
| B | |
| 近鉄京都線 Kintetsu Kyoto Line / 킨테츠 교토선 | |
| 운영기관 | 킨키 일본 철도 |
| 영업거리 | 34.6km |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 26 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 105km/h |
| 차량기지 | 사이다이지 검차구 |
1 개요
일본의 대표적인 관광도시인 교토와 나라를 잇는 킨키 일본 철도의 철도노선으로 나라선, 카시하라선과 함께 교토-나라선 계통의 주축을 이루는 간선 노선이다. 교토역에서 출발해 야마토사이다이지역 너머 나라선, 카시하라선의 구간까지 직통운행하며 교토 시영 지하철의 카라스마선과도 상호직결한다.
2 설명
JR의 교토역을 기종점으로 하는 JR 니시니혼의 나라선과 거의 나란히 달리며 서로 경쟁관계를 이루고 읶다. 타케다역에서 선로가 분기되어 교토 시영 지하철 카라스마선과 연결되며 킨테츠의 열차는 카라스마선의 종점인 국제회관역까지, 카라스마선의 열차는 타케다역 남쪽을 경우해 나라선의 킨테츠나라역까지 상호직결운행하고 있다.
양대 관광도시를 잇는 노선으로 관광수요는 물론 연선 일대의 통근수요를 담당하는 노선이며 간사이 문화학술연구도시의 주요 교통수단이기도 하다. 킨테츠의 교토역은 JR의 교토역과 바로 연결되므로 JR 나라선과는 실질적으로 동일지점에서 출발하지만 특급 등의 급행열차를 비롯한 편성수 면에서는 교토선쪽이 우위를 점하고 있디.
이 노선의 연선 일대에는 교토의 유명사찰 중 하나인 도지를 비롯해 도시샤 대학의 쿄타나베 캠퍼스가 위치해 있으며 메이지 덴노의 능묘인 후시미모모야마 능이 위치해 있다. 이 노선의 열차는 일부를 제외하고 6량편성으로 운행하며 급행열차로는 특급, 급행, 준급이 존재하나 2012년 3월의 다이어 개정 이후 추가요금 없이 이용할 수 있는 가장 빠른 등급인 급행열차가 많이 줄어들었다.
여행객들에게는 스룻토 간사이 패스 보유시 나라~교토 사이를 이동할 때 주로 이용하게 되는 노선으로 교토~사이다이지 구간의 소요시간은 급행열차 기준으로 약 40분이 소요된다. 수학여행철에는 이 노선을 이용하는 학생 단체승객으로 인해 부정기적으로 혼잡해지며 출근시간때에는 이로 인해 열차에 지연이 발생하기도 한다.
3 역사
교토선은 원래 당시 사철이 존재하지 않았던 교토~나라간 일대의 수요를 노리고 지어진 노선으로 나라 전기철도라는 사철 회사에서 만들어졌다. 이 나라 전기철도는 대형사철이었던 케이한 전기철도와 킨테츠의 전신인 오사카 전기궤도가 합작해 지어진 회사로 두 회사에서 각각 전체주식의 1/3가량씩 보유하고 있었다.
건설 당시 우지가와(宇治川) 일대는 육군의 연습지역으로 지정되어 있었는데 육군에서 가교훈련에 지장이 생긴다는 이유로 우지가와를 건너는 철교에는 교각을 세우지 못하게 된 탓에 이 구간을 지나는 철교는 교각없이 당시 일본에서 가장 긴 단순 트러스 형태의 철교로 지어야만 했다. 구글 스트리트뷰 보기 또한 모모야마 일대에 조성된 메이지 덴노 능묘의 참배문제로 인해 철도건널목을 설치할 수 없었기 때문에 초기에는 지하노선을 계획했으나 이 또한 일대의 주조업체가 지하수가 고갈된다는 이유로 반대한 탓에 고가선로 형태로 지어졌다. 근데 나라선, 케이한 본선, 우지선은 지상으로도 잘 다니고 있는 것이 함정.
우여곡절 끝에 1928년 11월에 단계적으로 전 구간이 개통되면서 오사카 전기궤도의 나라선 등과 직결운행을 개시하고 1946년부터는 케이한 본선과 탄바바시역을 통해 직결운행을 한다. 한때 나라 전기철도는 오사카 방면의 새 노선을 계획하고 면허를 획득했으나 1930년대에 터진 5대사철 의혹사건의 연루자 중 하나로서 면허획득과정의 부정이 탄로나게 되고 대공황의 여파까지 겹치게 되면서 결국 새 노선 계회은 좌절되고 만다.
2차대전 전후인 1953년, 연선 일대가 태풍으로 인해 막대한 피해를 입어 경영이 악화되고 이 시기를 전후해 대주주인 케이한과 킨테츠간의 갈등이 심해지기 시작한다. 교토 진출을 노리던 킨테츠는 자사의 영향력을 높이기 위해 나라 전기철도의 주식을 대량으로 매입했고 이 사이 나라 전기철도의 주식은 무려 5배나 뛰었다. 그러나 케이한은 이 당시 요도야바시로의 노선연장을 비롯한 여러 사업을 진행중이었기 때문에 킨테츠의 움직임에 능동적으로 대처할 수가 없었다.
1960년대에 들어 킨테츠의 보유주식이 47%에 달하면서 절충안으로 노선공유 내지 노선분할안이 제시되었으나 킨테츠는 절충안을 받아들이지 않으며 강경한 입장을 보였다. 결국 1961년에 케이한이 자사가 보유하던 주식을 킨테츠에 팔기로 결정하면서 나라 전기철도는 킨테츠의 소유가 되고 1963년에 흡수합병되어 해당 구간은 킨테츠의 교토선으로 편입되었다.
4 등급
현재 운행 등급으로는 특급(케이이, 케이카시, 케이나), 급행, 준급, 보통 등이 있다.
- 급행 : 10~20분 간격으로 운행된다. 킨테츠미야즈역까지 가는 열차는 신타나베역부터 각역정차한다. 교토 시영 지하철 카라스마선에 직통하는 열차도 있으며, 이 열차는 나라선 킨테츠나라역까지 간다.
- 준급 : 신타나베역까지만 운행하며, 킨테츠탄바바시역으로부터 신타나베 방면으로는 각역정차한다.
- 보통 : 교토역, 국제회관역, 신타나베역, 야마토사이다이지역, 텐리역, 카시하라진구마에역 등의 행선지가 있다. 카라스마선 직통 열차는 신타나베역까지 운행한다.
5 노선
2013년 2월 2일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 킨테츠 교토선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| B01 | 0.0 | 교토 京都 | 4면 4선식 | ¶JR 니시니혼 도카이도 본선, 산인 본선, 나라선 ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶교토 시영 지하철 카라스마선 |
| B02 | 0.9 | 도지 東寺 | 상대식 | |
| B03 | 1.5 | 주조 十条 | 섬식 | |
| B04 | 2.5 | 카미토바구치 上鳥羽口 | 섬식 | |
| ↖ | 킨테츠나라発 급행 : 교토 시영 지하철 카라스마선 국제회관 까지 직통 신카이치発[1] 보통 : 교토 시영 지하철 카라스마선 국제회관 까지 직통 | |||
| B05 | 3.6 | 타케다[2] 竹田 | 상대식 | ¶교토 시영 지하철 카라스마선 |
| B06 | 4.9 | 후시미 伏見 | 상대식 | |
| B07 | 6.0 | 킨테츠탄바바시 近鉄丹波橋 | 상대식 | ¶케이한 전기철도 케이한 본선 |
| B08 | 6.5 | 모모야마고료마에 桃山御陵前 | 상대식 | ¶케이한 전기철도 케이한 본선 |
| B09 | 8.6 | 무카이지마 向島 | 쌍섬식 | |
| B10 | 11.4 | 오구라 小倉 | 상대식 | |
| B11 | 12.7 | 이세다 伊勢田 | 상대식 | |
| B12 | 13.6 | 오쿠보 大久保 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 나라선 |
| B13 | 14.6 | 쿠츠카와 久津川 | 상대식 | |
| B14 | 15.9 | 테라다 寺田 | 상대식 | |
| B15 | 17.4 | 토노쇼 富野荘 | 상대식 | |
| B16 | 19.6 | 신타나베 新田辺 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 카타마치선 (교토発 준급, 국제회관発 보통 시종착) |
| B17 | 21.1 | 코도 興戸 | 상대식 | |
| B18 | 22.4 | 미야마키 三山木 | 상대식 | |
| B19 | 23.1 | 킨테츠미야즈 近鉄宮津 | 섬식 | |
| B20 | 24.4 | 코마다 狛田 | 상대식 | |
| B21 | 26.7 | 신호소노 新祝園 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 카타마치선 |
| B22 | 28.2 | 키즈가와다이 木津川台 | 상대식 | |
| B23 | 29.2 | 야마다가와 山田川 | 상대식 | |
| B24 | 30.8 | 타카노하라 高の原 | 쌍섬식 | |
| B25 | 33.5 | 헤이죠 平城 | 상대식 | |
| B26 | 34.6 | 야마토사이다이지 大和西大寺 | 3면 5선식 | ¶킨키 일본 철도 나라선, 카시하라선 |
| ↓ | 교토発 급행 : 킨테츠 나라선 킨테츠나라, 킨테츠 카시하라선 카시하라진구마에, 카시하라선 경유 킨테츠 텐리선 텐리까지 직통 | |||
| 교토発 보통 : 킨테츠 카시하라선 카시하라진구마에, 카시하라선 경유 킨테츠 텐리선 텐리까지 직통[3] | ||||