오사카 순환선

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大阪環状線 / 오사카 환상선 / Ōsaka Loop Line

 O 
大阪環状線
Ōsaka Loop Line / 오사카 순환선(환상선)
운영기관JR 니시니혼
영업거리21.7km
궤간1067㎜
역수19
전기직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도100km/h
신호방식ATS-P(전구간), ATS-SW(일부구간)

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1 개요

오사카야마노테선

일본 오사카에 위치한 JR 니시니혼의 철도노선으로 오사카 시 일대를 순환하는 순환선이다. 한자를 그대로 읽은 오사카 환상선이라는 이름으로도 많이 알려져 있다. 도심지 외곽을 감싸고 있으며, 지하철과 오사카 바깥으로 이어지는 사철 노선들과 접속되는 노선으로 많은 환승역을 보유한 JR 니시니혼의 주력 노선 중 하나이다. 노선의 이미지 컬러는 빨강색으로 오사카의 다이나믹함을 상징한다.

나무위키에서는 2012년 8월 25일에 모든 역의 문서 작성이 완료되었다. 하카타미나미선만 아니었어도 JR 니시니혼 노선 중 최초인데

2 설명


노선도감자

JR 니시니혼의 어반 네트워크의 중심적인 위치에 있는 대표적 수익 노선 중 하나이다. 오사카~니시쿠죠~텐노지~쿄바시~오사카 구간을 순환하며, 한와선이나 간사이 본선 등 다른 노선과의 직통운행도 빈번이 이루어지고 있는 노선이기도 하다. 일단 문서상의 시종점은 오사카역이지만, 운전상 시종점은 텐노지역으로 되어 있다.

순환선이라는 측면에서 도쿄의 야마노테선과 비슷한 포지션의 노선이지만 도쿄 교통의 주축을 담당하는 야마노테선에 비해 오사카 순환선은 다른 노선이나 시영버스와 함께 주축노선인 지하철 미도스지선을 보완하는 역할이라는 점에서 차이점이 있다.

노선의 동쪽 구간은 케이한 본선, 킨테츠 나라선 등과 접속하기 때문에 이용객이 많으며 동쪽 구간만을 운행하는 편성도 따로 존재한다. 서쪽 구간은 순환선 선로를 경유하는 한와선, 간사이 본선 등이 지나는 구간으로 상대적으로 이용객이 적은 편이었으나, 특급 하루카를 비롯한 간사이 국제공항행 열차가 이 구간을 지나고 쿄세라 돔, 유니버셜 스튜디오 등이 세워진 이후로는 휴일 이용객 수의 증가추세를 보이고 있다.

순환선이지만 정작 노선을 일주하는 편성은 얼마 되지 않아 보통열차의 경우 1시간에 15분 간격으로 4대 수준에 불과한데 이는 순환선 선로를 거쳐 오사카 외곽 노선으로 빠져나가는 열차의 편성이 많기 때문이다. 한와선이나 야마토지선에서 올라온 열차가 텐노지역으로 들어와 순환선을 한 바퀴 돌아 다시 텐노지역에 종착 후 반대 방향으로 돌려나가는 운행 방식을 취하고 있는데, 이 열차들만 해도 시간당 8대 수준이다보니 보통열차가 많이 필요하지 않다.

노선 대부분이 고가선로에 위치해 있지만 오사카 성과 텐노지 부근의 일부 구간은 평지를 지나간다. 특히 텐노지 역 부근에는 노선 유일의 철도 건널목이 존재하는데 무단횡단이 많아 사고가 자주 발생하는 장소이기도 했다. 결국 2012년에 건널목을 해체하였다.

운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.

JR West 323 LS01 Yamashina 20160703
시운전중인 323계의 모습.

3 역사

오사카 순환선의 시작은 현재의 순환선 동쪽 구간에 해당하는 오사카 철도의 조토선과, 서북쪽 구간 일부에 해당하는 니시나리 전철 니시나리선을 전신으로 하는 노선으로 개통 당시에는 사철이었으나, 1906년의 철도 국유법에 의해 두 노선은 국철의 노선이 된다.

순환선의 구성은 2차대전 이전부터 구상되었으나 실제로 이루어진 것은 1961년도로, 니시쿠죠~텐노지 구간의 개통과 함께 죠우토선과 니시나리선이 연결, 통합되면서 오사카 순환선이라는 노선이 성립되고, 1964년 전구간 복선화와 함께 순환선의 형태가 완성된다. 이후 국철민영화를 거쳐 JR니시니혼의 노선으로 현재에 이르게 된다.

2014년 8월에는 노선기호 O가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용된다. 노선 기종점이 오사카역임에도 불구하고 노선번호는 텐노지역부터 시작한다.

4 노선

전구간 운행 영상(!)

역 순서는 내선순환(内回り, 반시계)이다. 역번호는 2018년 3월부터 적용 예정이나 편의상 미리 기재한다.

오사카 순환선
역번호km역명승강장환승노선
JR-O110.0오사카
大阪
섬식JR 니시니혼 도카이도 본선, JR 도자이선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선, 요츠바시선
한큐 전철 고베 본선, 타카라즈카 본선, 교토 본선
한신 전기철도 본선
JR-O121.0후쿠시마
福島
섬식JR 니시니혼 JR 도자이선
한신 전기철도 한신 본선
JR-O132.4노다
野田
섬식오사카 시영 지하철 센니치마에선
JR-O143.6니시쿠조
西九条
2면 3선식JR 니시니혼 사쿠라지마선
한신 전기철도 한신난바선
JR-O155.2벤텐쵸
弁天町
상대식오사카 시영 지하철 츄오선
JR-O167.0타이쇼
大正
상대식오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선
JR-O178.2아시하라바시
芦原橋
상대식
JR-O188.8이마미야
今宮
2면 2선식JR 니시니혼 간사이 본선
JR-O1910.0신이마미야
新今宮
2면 4선식JR 니시니혼 간사이 본선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 사카이스지선
난카이 전기철도 난카이 본선, 고야선
한카이 전기궤도 한카이선
JR-O0111.0텐노지
天王寺
4면 7선식JR 니시니혼 간사이 본선, 한와선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선
킨키 일본 철도 미나미오사카선
한카이 전기궤도 우에마치선
JR-O0212.0테라다쵸
寺田町
상대식
JR-O0313.2모모다니
桃谷
상대식
JR-O0414.0츠루하시
鶴橋
상대식오사카 시영 지하철 센니치마에선
킨키 일본 철도 오사카선, 나라선
JR-O0514.9타마츠쿠리
玉造
상대식오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선
JR-O0615.8모리노미야
森ノ宮
상대식오사카 시영 지하철 츄오선, 나가호리츠루미료쿠치선
JR-O0716.7오사카성 공원
大阪城公園
상대식
JR-O0817.5쿄바시
京橋
상대식JR 니시니혼 카타마치선, JR도자이선
오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선
케이한 전기철도 본선
JR-O0919.3사쿠라노미야
桜ノ宮
상대식
JR-O1020.1텐마
天満
상대식오사카 시영 지하철 사카이스지선
JR-O1121.7오사카
大阪
섬식JR 니시니혼 도카이도 본선, JR 도자이선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선, 요츠바시선
한큐 전철 고베 본선, 타카라즈카 본선, 교토 본선
한신 전기철도 본선
  1. 넘버링을 보면 통근형 차량이지만, 근교형 차량처럼 3도어인것이 특이점인데 4도어 차량인 103계와 201계를 순차적으로 퇴출시키기 위한 목적으로 도입되는 차량으로, 221계, 223계, 225계와 승차 위치를 맞추려는 목적으로 보인다. 일단 표면상의 이유로는 3비차를 도입해도 승하차시 혼잡이 그리 크지 않았다는 것이다.