SNECMA
프랑스의 항공기 및 우주선 엔진 제작사. 스네크魔 스네이크의 魔
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1 기업개요
1945년에 놈 에 로느(Gnome et Rhône)를 국유화하면서 재편된 이 기업은, 파리 근교의 꾸르꽁(Courcouronnes)에 본부를 두고 있는 항공기 엔진 제작사이다. 이름의 유래는 Société Nationale d'Étude et de Construction de Moteurs d'Aviation의 머릿글자를 딴 것으로, 국립 항공기엔진 설계제조회사의 약칭이다.
스네크마 그룹은 2005년에 SAGEM과 합병하여 사프란(SAFRAN) 그룹의 자회사로 재출범하게 되었다.
2 연혁
- 1961년
- 영국의 브리스톨 시드레이와 공동으로 콩코드용 터보제트 엔진을 개발하였다. 이 엔진은 이후 브리스톨 시드레이가 롤스로이스에 합병되면서 롤스로이스/스네크마 올림푸스 593이라는 이름이 붙여졌다.
- 1968년
- 스페인의 자동차 및 엔진 제작사인 이스파노 수이자(Hispano-Suiza) 및 프랑스의 소형항공기 제작사 소카타(SOCATA)를 인수하였다. 이스파노 수이자가 인수되면서, 앞서 1963년에 이스파노 수이자가 인수했던 부가티[1]도 스네크마 산하에 놓이게 되었다.
- 1970년
- 메시에(Messier)를 인수하여 랜딩 기어 사업부 통합.
- 1974년
- 1977년
- 랜딩기어 사업부를 메시에-히스파노-부가티로 개칭했다 다시 메시에-부가티로 재개칭.
- 1990년
- GE90 엔진 개발에 참여선언.
- 1994년
- 영국의 항공기 하부프레임, 프로펠러 등을 전문생산하는 다우티(Dowty)를 인수하여 메시에-다우티로 개칭.
- 1997년
- 유럽엔진회사(Société Européenne de Propulsion) 지분을 100% 인수.
- 1998년
- 메시에-다우티의 지분 전량 인수.
- 2000년
- 지주회사로 전환하고 사명을 Snecma Moteurs로 개칭.
- 라비날(Labinal)을 인수. 자회사였던 터보메카 및 마이크로터보도 같이 인수.
- 2001년
- 후렐-히스파노를 설립하여 엔진 나셀과 역추력장치 사업에 진출. 설립한 회사는 후에 에어셀(Aircelle)로 개명되었다.
- 2005년
- 사프란 그룹으로 인수되면서 사명도 SNECMA로 재개칭.
3 사업영역 및 제품
- 제트엔진
- CFM56 (50%) - 터보제트 엔진을 장착했던 구형 민항기의 업그레이드 엔진으로 대성공한 엔진. 미 공군의 KC-135 공중급유기도 이 엔진이 장착된 후 탑재량, 항속거리 증가 및 소음감소를 달성했다.
- GE90 (23.5%) - 보잉 777의 엔진.
- Atar (BMW 003에서 파생) - 쉬페르 에탕다르, 일부 미라지 등에 쓰인 엔진. 1948년 처음 가동에 성공해서 개량형인 Atar 9C는 13000lb까지 뽑아낸다.
- M88 - 라팔의 엔진.
스네크魔 시즌 1.훨씬 이전에 개발된 GE F404에 비해 출력이 떨어진다는 비난을 받았으나, 사실 애프터버너를 켠 최대출력(M88: 75.62kN / F404: 78.7kN) 상태에서만 그렇고 밀리터리 파워(M88: 50.04kN / F404: 48.9kN) 상태에서는 M88쪽이 오히려 출력이 조금 더 높다. 뿐만 아니라 M88은 F404보다 더 작고 가벼운 엔진으로, 그 정도 크기에서 한 체급 위의 엔진과 대등한 출력을 뽑아낸 것이다.그래서 개발이 지지부진했었다.거기다 개량형인 m88-4e는 20000lb급으로 F404 / F414와수명을 제외하면동급이다. 비록 M88-4e를 라팔에 장착할 경우 무게중심이 불안정해지는 문제가 있어 실제로 라팔에 적용하기는 어렵지만, 기존의 M88 갖고도 라팔이 딱히 성능에서 아쉬운 점을 보이지는 않는다. - 엔진 얼라이언스 GP7000 (10%) - 에어버스 A380의 엔진.
- 유로프롭 TP400 (28%) - 에어버스 A400M의 터보프롭 엔진. 역사상 2번째로 출력이 높으나 개발에 난항이 있었다. 초기의 프로토타입인 TP400-D1은 M88의 코어를 유용할 것을 전제했다가 중량, 경제성 등에서 부적합한 점이 드러나서 결국 프로젝트를 완전히 갈아엎어 D4에서는 더 작고 가벼운 새로운 코어를 채택하였다.
스네크魔 시즌 2. 강력하지만 역대 콩라인
- 로켓 추진기
- 아리안 로켓용 바이킹, 발칸 엔진 등
4 타 기업과의 제휴
제네럴 일렉트릭과는 50:50으로 공동출자한 합작법인인 CFM 인터내셔널을 운영하고 있으며, 유일한 생산품인 CFM56 터보팬 엔진은 상업적으로 대성공을 거두었다.
A400M 개발의 지연원인을 상당부분 제공한 기업이기도 하다. 에어버스에서 프랫&휘트니 캐나다의 엔진을 쓰기로 결정하였는데 이 결정이 프랑스 정부의 개입으로 번복되고, 결국 M88의 코어를 기반으로 한 새로운 터보프롭 엔진의 개발로 선회하게 되었다가 그것이 문제가 되자 아예 처음부터 새로이 엔진을 개발하게 되었고, 이 과정에서 상당부분 개발계획이 지연되었다. 이 엔진을 유로프롭 TP400이라 하며, 이 엔진 제조를 위한 컨소시엄에서는 스네크마, 롤스로이스, MTU가 28%씩, 스페인의 ITP가 16%의 지분율을 지니고 있다. 게다가 자회사들이 8엽식 프로펠러 및 랜딩기어에도 관여해 있다.