| 서울 지하철 | |||||
| 5호선 | |||||
| 방화 방면 명 일 | ← 1.2 km | 고 덕 (552) | → 1.1 km | 상일동 방면 상일동 | |
高德驛 / Godeok Station
| 고덕역 | |
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| 다국어 표기 | |
| 영어 | Godeok |
| 한자 | 高德 |
| 중국어 | 高德 |
| 일본어 | コドク |
| 역번 | |
| 서울 지하철 5호선 | 552 |
| 300px 서울 지하철 5호선 승강장 크게보기 | |
| 300px 역안내도 크게보기 | |
| 주소 | |
| 서울특별시 강동구 고덕로 253 (舊 고덕동 311) | |
| 서울 지하철 | |
| 운영기관 | 서울특별시도시철도공사 |
| 5호선 개업일 | 1995년 11월 15일 |
1 개요
서울 지하철 5호선 552번. 서울특별시 강동구 고덕로 253(舊 고덕동 311번지) 소재. 서울특별시도시철도공사가 운영하고 있다.
서울 지하철 9호선 941번.
2 역 정보
이 역은 승강장 바닥이 흑/백 교차로, 체스바닥을 연상시키는게 특징.
이 역과 명일역 사이에 드리프트 구간이 존재한다. 드리프트 구간은 명일역에 거의 도착해서 있다.
2.1 승강장
| 명일 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 상일동 | |||
| 상 | 서울 지하철 5호선 | 강동·답십리·우장산·방화 방면 |
| 하 | 서울 지하철 5호선 | 상일동 방면 |
3 역 위치
이 근처에서 지하철역이 들어오기 제일 적당한 곳이라면 E마트 앞 사거리지만 이 역은 이상하게 사거리에서 약간 빗나가 배재고등학교 쪽에 치우쳐 있다. E마트 앞 사거리에 지었더라면 E마트 명일점은 지하통로를 통해 고덕역과 바로 연결될 수 있었을 것이다. 1번 출구가 지상으로 노출되어 있는 것을 생각해 볼 때 지반이 약해서 그런건가 생각도 들지만, 진짜 이유는 선로의 구배문제이다.
이마트 명일점 앞 사거리는 언덕배기 정수리에 해당하는 부분이라, 그 바로 밑의 지하철 선로도 낙타 등모양처럼 아치모양으로 구배가 져 있다. 고덕역 승강장의 상일동방향 끝부분에서 선로를 보면 쉽게 관찰할 수 있다. 즉 이마트 사거리로부터 상일역 방향으로도 1km이상 상일동역 장내까지 꽤 꾸준히 하구배가 져 있고, 그 반대방향인 현재 고덕역 방향으로도 하구배가 져 있는 형세이다. 그나마 현 고덕역의 위치는 이런 악조건을 이겨내고 겨우 타협한 위치에 자리잡은 것이다. 따라서 이마트 사거리 정중앙 지하에 역을 개설한다면 역 구내 선로구배가 없어야 하는 승강장 설치기준에 저촉되거나, 설치기준을 맞추기 위해 승강장의 심도를 더 깊게 해야 한다. 이렇게 되면 승객 입장에서 계단을 오르내리는데 많은 어려움을 주게 된다. 어쨌든 이마트 지하주차장으로는 마음 편하게 갈 수 있었을 텐데.
고덕역에서 볼 수 있는 이유와 비슷한 예로 명일역과 굽은다리역의 위치설정을 들 수 있다. 이 두 역 사이의 구간도 600m이상의 길이로 굽은다리 방향으로 하구배를 취하게 되는데, 때문에 어쩔 수 없이 구배가 없는 현 명일역, 굽은다리역 위치에 역을 따로 설치하게 되었다. 그래도 만약 역간거리를 고르게 하기 위하여 현재 굽은다리 역을 없애고 현재 명일역을 굽은다리 방향으로 200m 남하하여 짓게 된다면, 평면적으로는 이상적으로 보일 수 있으나 사실 그 구배때문에 승강장 설치기준에 저촉될 수 밖에 없다. 하필이면 그 사거리가 하남시에서부터 쏟아져 들어오는 수많은 시내버스들이 지나다니는 구천면로를 끼고 있는 사거리라, 이렇게 됐으면 하남시 쪽에서의 버스 환승 효율성도 매우 높아졌을 것. 아직도 여전히 굽은다리역과 길동역이 가깝게 위치할 수 밖에 없는 이유를 설명하지 못한다.
5호선 고덕분기 구간에는 사거리에 위치하고 있는 역이 하나도 없다. 5호선 상일동-왕십리 구간 개통 1년 전에 발간된 도로교통지도를 보면(5호선 노선에 건설중이라는 주석이 붙음) 이 역의 이름이 고덕역이 아닌 '배재고역'으로 나오고, 현재의 '상일동역'이 고덕역으로 나온다. 해당 학교 교사들의 설명에 따르면 대학교도 아니고 출신 고등학교를 활용한 로비가 있었던 모양인데, 막판에 고등학교 이름을 지하철역으로 쓰는 것이 부적합하다는 판정을 받아 역 이름만 바뀌었다고 한다. (배재고등학교 총동창회의 위력을 생각하면 배재고의 로비설은 충분히 설득력이 있다. 하지만 후술할 9호선 고덕 연장 계획에선 '한영고역'이란 이름을 강동구가 제안했다. 하긴 그 근처엔 정말로 이름붙일만한 시설이 한영고밖에 없는데다가 명일역 , 상일동역 모두 먹혀 버린 상태니까. 구봉산역이나 방아다리역, 명일원터역이라고 지어도 됐을 텐데.) 만일 배재고역으로 개통했으면 한국 지하철에서 유일하게 고등학교 이름이 역명에 들어가는 경우가 되었을 것이다. 다만 부역명으로 고등학교 이름이 쓰는 경우는 있다. 대구 도시철도 2호선 담티역의 부역명이 대륜고등학교다.
배재고 쪽으로 지하철이 치우친 것도 이런 이유로 해석할 수 있을 것이나, 앞에서 거론한 사실 때문에 설득력이 다소 떨어진다. 또한 건설 당시 해태백화점(현 이마트 위치)보다는 주양쇼핑이나 근처 아파트의 주민수요가 컸음을 감안하면 현재 고덕역의 위치는 이해하지 못할 바는 아니다. 당시에는 한영외고 옆의 강동경희대병원도 없었고, E마트 너머의 상권도 그렇게 큰 편은 아니었다. 이 지역이 뜨기 시작한 것은 최소한 1999~2000년. 사실 1994~95년만 해도 명일2동 상권은 신도시 풍의 저밀도 상권으로서, 운치 있는 만남의 장소로 각광을 받았었다.
이 역 때문에 명일2동은 '블럭 전체'가 고덕동으로 착각당하기도 한다. 명일동 문서 참고.
그리고 평택시에서 개발중인 고덕국제신도시는 당연히 여기 없고, 서정리역 옆에 있다.
4 연계교통
이 역에서 환승할 수 있는 버스는 서울 버스 3412와 서울 버스 340의 두 노선. 둘 다 배재고등학교 통학 버스로 이용된다. 학교 북쪽으로 좀 더 나가 보면 서울 버스 강동02, 강동05를 이용할 수 있기도 하다.
5 서울 지하철 9호선 연장
서울 지하철 9호선을 연장해 고덕역을 종착역으로 하자는 민원이 있었다.[1] 만약, 이게 성사되면 어떤 던전이 나올 지 기대된다. 5호선 고덕역은 1번 출구 쪽에서 역사가 지상으로 노출되어 있는 데다가 사거리에서도 좀 벗어나 있는 등 환승을 일부러 어렵게 만든 듯한 구조로 지어져 있기에, 성사된다면 고덕역 환승은 2기와 3기의 환승임에도 불구하고 수도권 전철 2개 노선 환승역 사상 손에 꼽히는 던전급 막장환승을 자랑하게 될 것 같다. 현재 5호선 고덕역의 위치와 9호선 고덕역 예상 위치의 거리는 무려 '250m'. 잠실역 환승은 200m이긴 하더만. 남는 구간은 별 수 없이 지하상가로 꾸며질 수 있겠다. 쉽게 말해 강동구판 신당역이 될 듯하다.
강동구청에서는 진작부터 이렇게 하자고 꾸준히 정부를 설득했다고 한다. 하지만 이렇게 될 경우, 남쪽에서 치고 오는 9호선 강동구간 특성상, 들어온다면 명일지구대 앞쪽 길로 들어올 수밖에 없는 것이 문제인 것이다. 그나마 강동경희대병원이 남쪽에 있는 것을 고려해, 9호선 승강장은 사거리에서 더 남쪽으로 뚫릴 수 있다. 즉, 막장환승이 된다는 문제점이 있다.
하지만 9호선을 연장하는 방안에 대하여 부정적인 의견도 있다. 왜냐하면 기존 5호선과의 거리도 생각보다 가깝고, 예상 연장 구간의 동쪽은 개발이 거의 되어 있지 않아 한동안 수요가 전혀 없다고 예측되고 있기 때문이다. 그 대신 5호선 올림픽공원역을 금정역처럼 통합하고, 선로 여유가 많은 올림픽공원-상일동 사이를 직결 운행하자는 의견이 좀 더 설득력을 얻고 있는 듯. 2010년 4월에 있었던 타당성 조사에서 시장성이 없다고 반려되었는데, 강동구는 포기할 생각이 없다고 한다.
파일:Attachment/2011101807311 2011101978151.jpg
2011년, 국토해양부가 긍정적으로 검토하고 있다고 한다.[2] 강동구의 대규모 보금자리 사업이 구민의 반발을 일으키자 정부가 9호선 연장으로 달래려는 것. 해냈다 해냈어
그리고 결국 2012년 12월 20일 서울 지하철 9호선을 보훈병원에서 이 역을 거쳐 생태공원까지 연장하기로 확정이 되었다. 보훈병원역 이후에 생태공원역, 한영외고역, 고덕역, 샘터공원역 이렇게 4개가 추가된다. 참고로 한영외고에서 올라오는 현행의 노선은 이 문단의 맨 위에 써 있는 그 '막장환승 예측'과 정확히 같은 길.[3] 원래 샘터공원역은 2011년 초기 발표 때에는 없었다가 2012년 12월 최종 발표 때 추가되었다.
6 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
| 서울 지하철 5호선 | |||||||||
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 8,686명 | 9,213명 | 8,976명 | 9,083명 | 8,600명 | 7,958명 | 8,261명 | 8,298명 | 8,309명 | 8,489명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | ||||
| 8,992명 | 9,086명 | 8,919명 | 8,832명 | 8,888명 | 8,703명 | ||||