까르네

파리대중교통
Carnet T+ / Passe NaviGo
궤도와 삭도파일:Attachment/RATP-small 1.png 메트로파일:Attachment/RATP-small 1.png 몽마르트 케이블카파일:Attachment/RATP-small 1.png 파일:Attachment/sncf-small.png 트램
파일:Attachment/sncf-small.png RER파일:Attachment/sncf-small.png 트랑지리엥
파일:Attachment/RATP-small 1.png 도로 교통버스녹틸리앙버스 터미널갈리에니
공 항샤를 드 골오를리르부르제보베
관련 기업파일:Attachment/RATP-small 1.png RATP파일:Attachment/sncf-small.png SNCF ・ Optile

1 개요

프랑스의 마그네틱 승차권으로 부산 도시철도의 마그네틱 승차권의 원조 되시겠다. 일종의 회수권 묶음. 까르네 T+(Carnet T+)가 정식명칭이지만 간단하게 까르네로 부른다. 승차권 한장은 본래 티켓(ticket)이라고 부른다.
파일:Attachment/까르네/Carnet.jpg

2 사용 지역

프랑스 파리를 포함한 일드프랑스(Île de France)내의 RATP(파리 지하철, 파리 버스, 파리 트램, 몽마르트 케이블카), SNCF(RER의 파리 시내 구간)에서 쓸 수 있다.

3 발급 방법과 유의사항

까르네는 파리교통공사(RATP)에서 발행하는 일회용 버스, 지하철 승차권 10장 묶음이다. 일정이 짧아 둘러볼 곳이 그리 많지 않은 사람이나 파리비지트를 이용해 여행을 다니고도 일정이 조금씩 남아 추가구매하기 애매한 사람, 파리로 자주 출장가시는 사람에게 적합한 상품이다. 지하철과 버스는 2015년 존 통합으로 5존 이내에서 대부분 이용가능하며1-2존, RER은 1존 이내 이동이 가능하다.

2016년 8월 기준으로 10장에 한 세트로 성인은 € 14.50이고, 어린이(만4~10세)는 € 7.05이다. 초록색 띠(Carnet)는 성인용, 분홍색 띠(Carnet tarif reduit) 는 어린이용이다. 티켓을 한장씩 구매하면 € 1.80이며 버스에서 기사에게도 구매할 수 있는데 이 경우에는 €2.00을 지불해야 한다.
별도의 유효기간이 정해져 있지 않으며, 각 티켓은 별도의 날짜 기재없이 한 장씩 바로 사용할 수 있다. 개찰한 까르네에는 표에 스탬프가 찍히거나 탑승일시가 기록된다.

1시간 30분 이내에는 환승을 할 수 있다. 지하철과 지하철[1], 지하철과 RER간에 환승이 가능하며 버스와 버스, 버스와 트램 사이에는 환승이 가능하지만 지하철/RER 에서 버스/트램으로 또는 그 역으로도 환승이 되지 않는다. 동일한 번호의 버스도 환승도 되지 않는다. 만 4세부터 ~ 만10세까지 어린이 요금50%할인된 가격이 적용되며, 만 4세 미만은 무료이다.

4 기타 티켓 종류

4.1 티케 죈(Ticket Jeunes)

이 티켓은 토요일, 일요일, 공휴일에만 사용할 수 있는 하루 무제한 사용권이다. 만 26세 미만을 위한 티켓이며 2016년 기준 1~3존 가격은 € 3.85, 1~5존은 € 8.35, 3~5존은 € 4.90이다.

4.2 파리 비지트(Paris Visite)

이 티켓은 1, 2, 3, 5일동안 해당 존의 모든 대중교통수단과 공항버스, 기차를 제한없이 살 수 있는 패스이다. 박물관, 미술관 식당 등에서 할인 받을 수 있다. 2016년 기준 1~3존(1일 € 11.55, 2일 € 18.15, 3일 € 24.80, 5일 € 35.70), 1~5존(1일 € 23.50, 2일 € 35.70, 3일 € 50.05, 5일 € 61.25)이다. 10세 이하의 어린이는 절반의 가격에 구매 가능하다.

4.3 모빌리스 (Mobilis)

이 티켓은 승차회수에 상관없이 하루동안 해당 구역 안의 RATP 가 운영하는 모든 대중교통 수단을 이용할 수 있다. 2016년 기준 1~2존 € 7.00, 1~3존 € 9.30, 1~4존 € 11.50, 1~5존 € 16.60 이다.

5 여담

파리 지하철의 개집표기는 표를 먹지 않는 경우가 훨씬 많아서 여행을 다니다 보면 주머니에 수북하게 까르네가 쌓이게 된다. 대부분 사용한 것과 하지 않은 것들이 겉보기로는 구별되지 않는 경우가 많으므로 구별할 필요가 있다. 사용한 까르네에는 스탬프가 찍혀 나오긴 하지만 안 쓴 표와 같이 두다 보면 스탬프가 묻어나오니까 웬만하면 재깍재깍 버려주자.

서울 지하철1985년에 역무 자동화를 실시할 때, 당시 한국의 철도계 절친 국가 중 하나였던 프랑스SNCF에서 파리의 까르네 시스템을 그대로 수입해 오게 되었다. 그 때만 해도 뉴욕 지하철토큰(…)을 사용하고 있었고 런던 지하철영국국유철도는 에드몬슨식 승차권을 쓰다가 1983년이 되어서야 트래블카드(Travelcard)의 도입과 함께 마그네틱 승차권을 발급하기 시작했다. 일본이나 서독 같은 곳들은 말할 것도 없고. 당시로서는 최신의 시스템을 들여왔기 때문에 부산 지하철, 대구 지하철 등 이후에 개통하는 전국의 모든 지하철에서도 동일한 이 시스템을 도입해서 사용했다. 그러나 이후 타 지역에서 RF 승차권을 도입하면서 2015년 현재 한국에서 이 시스템을 사용하는 곳은 부산 도시철도 뿐이다.
  1. 개찰구 밖으로 나갔다가 같은 표로 들어오는 것은 불가능