도부 이세사키선

東武伊勢崎線 / Tōbu Isesaki Line

634계 '스카이트리 트레인'

200,250계 특급 료모호.

1 개요


東武伊勢崎線 Tobu Isesaki Line / 도부 이세사키선
東武スカイツリーライン Tobu Skytree Line / 도부 스카이트리 라인 (아사쿠사-도부 동물공원)
운영기관	도부 철도
영업거리	114.5km (제3섹터가 아닌 순수 사철 노선으로는 최장)
궤간	1067㎜
역수	55
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식	TSP (도부철도형 ATS)
영업최고속도	120km/h(특급) 105km/h(쾌속·구간쾌속) 100km/h(쾌속 이하)
차량기지	미나미쿠리하시 차량관구 카스카베 지소

도부 철도의 노선 중 하나로, 이세사키선 계열의 중심이 되는 노선이다. 오시아게에서 도쿄 메트로 한조몬선, 키타센쥬에서 히비야선과 직결운행한다. 지선으로는 카메이도선, 다이시선, 사노선, 코이즈미선, 키류선 등이 있으며, 타테바야시-이세사키 구간은 단선이다.

제3섹터를 제외한 순수 사철의 노선 중에는 가장 긴 노선으로 운행하는 등급도 다양하다. 하지만 아사쿠사-이세사키 전 구간을 운행하는 열차는 특급 료모 아침 상행 1대, 저녁 하행 1대밖에 없다.

1899년 키타센쥬-쿠키 구간이 처음 개통하였으며, 이후 노선 연장 및 복선화를 통해 끊임없이 세를 확장해 왔다. 2012년 3월 17일 아사쿠사-도부 동물공원 구간은 '도부 스카이트리 라인(東武スカイツリーライン)'이라는 애칭이 붙었다.

토죠 본선 계열과 함께 도부 철도의 양대 간선이지만 이 둘을 연결하는 자사 노선은 없다.(...) 그래서 신차를 반입한다든지 중검수를 받는다든지 해서 열차를 옮겨야 할 상황에는 두 노선 모두와 연결되어 있는 치치부 철도의 선로를 빌려서 이동해야 한다.

현재 운행 등급으로는 특급(케곤, 키누, 료모, 시모츠케, 키리후리 등), 쾌속, 구간쾌속, 급행, 구간급행, 준급, 구간준급, 보통이 있다.

구간급행·구간준급 : 급행·준급과는 달리 아사쿠사역에서 출발하며 키타센쥬역까지 각역정차하고, 키타센쥬부터는 급행·준급과 같다. 평일 구간준급은 쿠키역까지 운행하며, 구간급행과 주말 및 휴일 구간준급은 오타역까지 간다.

보통 : 아사쿠사역, 키타센쥬역, 타케노츠카역, 키타코시가야역, 카스카베역, 타테바야시역, 오타역, 이세사키역 등 다양한 시종착역이 있으며, 도쿄 메트로 히비야선과 직통하는 등급이기도 하다. 이세사키역에서 출발한 보통열차는 타테바야시역까지만, 아사쿠사쪽에서 출발한 보통열차는 오타역을 넘지 않으며, 이세사키에서 출발한 보통열차는 1인승무를 한다.


東武亀戸線 Tobu Kameido Line / 도부 카메이도선
운영기관	도부 철도
영업거리	3.4km
궤간	1067㎜
역수	5
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식	TSP (도부철도형 ATS)

노선 거리 3.4km이다. 예전에 이세사키선과 JR 히가시니혼 주오-소부선 각역정차간의 직통운행에서 연락선 역할을 하였다.

전구간 운행 영상(가메이도-히키후네)


東武大師線 Tobu Daishi Line / 도부 다이시선
운영기관	도부 철도
영업거리	1.0km
궤간	1067㎜
역수	2
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식	TSP (도부철도형 ATS)

노선 거리 1.0km이다. 원래는 이세사키선 니시아라이역과 토조선 카미이타바시역을 이을 예중이었지만 다이시역까지 부분 개통한 이후 간토 대지진-제2차 세계대전 크리를 맞아 도부 철도에서 연장을 포기하면사 다이시역-카미이타바시역 구간은 미성선이 되었다.^[1] 그 결과 현재도 도부 철도는 이세사키선-토죠선을 넘나들 때 다른 회사 노선을 빌려야 한다. 2량 편성으로 해당 구간만을 반복운행한다.

2012년 11월 4일 도부 철도 최초로 모든 역의 문서가 작성되었다.~~어차피 2개잖아~~