도부 60000계 전동차

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도부 철도 통근형 전동차 시리즈
8000계	10000계	20000계	30000계	50000계	9000계	60000계

1 사양

열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	직류 1500V
영업 최고 속도	100km/h
최고 속도	120km/h
기동 가속도	2.23km/h/s
신호 방식	도부식 ATS(TSP)^[1]
제작 회사	히타치 제작소
도입 연도	2013년~
제어 방식	VVVF IGBT
동력 장치	농형 3상 교류 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동^[2]
편성 대수	6량 1편성
전동차 비	3M 3T

2 개요 및 특징

2013년 도입되어 현재 절찬리에(?) 운행하고 있고, 별 일 없으면 앞으로도 계속 도입될 도부 노다선의 신형 전동차이다. 50000계 시리즈의 선례가 있듯이 차량을 한번에 확 지르지 않고 찔끔찔끔 도입하는 도부 철도이니만큼 2015년까지 조금씩 도입하겠다고 한다. ~~글쎄?~~ 고 했으나 최근 도부철도가 발표한 향후 사업계획에 의하면 노다선의 급행운행을 위한 정비를 거친 뒤 급행운용을 위해 기존 노다선의 차량을 전부 갈아엎고 추가분까지 도입한다고 한다. 일단 2013년이 가기 전에 6편성이 우선 도입되었고 현재도 예정대로 도입 중. 2014년 12월 현재 10편성까지 도입되었다.

이 전동차도 전작인 50000계와 같이 제작사가 제작사인 만큼 A-train 공법을 채용하여 제작된 것으로, 기존에 노다선을 운행하던 저항제어 기반의 8000계를 대체하는 목적으로 도입되었다. 50000계를 베이스로 만든 차량이지만 전두부 형상은 꽤 차이가 있으며, 도색 패턴은 50000계와 비교했을 때 큰 틀은 유사하지만 노선색인 파란색과 연두색을 활용하여 차체 측면과 천장부가 맞닿는 부분에 파란색의 띠를 두르는 등 약간의 차이가 있다.

도쿄 메트로 1000계 전동차에서 재미를 본 최신형 디지털 계기판이 본 열차에도 탑재되어 있다. 이 계기판은 왠만한 계기류들이 모두 풀 디지털 계기화된 것으로도 잘 알려져 있다. 마찬가지로 디지털 계기화된 E233계 운전대의 냄새를 제법 풍기긴 하지만, 무언가 복잡해 보이는 E233계보다도 훨씬 직관적이고 단순한 느낌을 준다. 그리고 도쿄권 사철 특유의 양손으로 잡는 대형 원핸들 마스콘은 지속적으로 설계에 반영되고 있다.^[3] ~~어줍잖은 디지털 계기판을 채용한 어딘가와 비교된다~~

참고로 구동음은 상당히 들을 만한 편. TEC나 E233계 3000번대와 비슷하다.60000계 구동음.

추가바람

3 형식

2013년에 갓 도입된 전동차이고, 노다선 이외의 다른 곳에 투입되는 일이 아직까지 없기에 현재로써는 60000계 단일 형식으로 존재하고 있다. 다만 50000계의 경우 초기에는 접수번대 구분 없이 도입되었지만, 이후 추가 도입시에는 각 노선별로 접수번대가 세분화되어 운행되고 있는 것을 보면 장기적으로 타 노선에도 추가 도입이 이루어질 경우 계통 분화가 이루어지지 않을 것이라는 보장도 없다.

4 이야깃거리

고물차인 8000계^[4]에 비해 전력 사용량이 약 40% 감소했으며, 도부 철도 내에서는 최초로 와이파이 달았다고 열심히 자랑하고 있는 중이다.(...) ~~근데 이왕이면 여기 말고 훨씬 사람들 많이 타는 토죠 본선이나 이세사키선에 달아주면 참 좋을텐데~~^[5]

토부철도에서 최근 매우 당당하게 포스터를 하나 붙였다. 포스터의 내용인즉 "노다선 운행열차의 40%가 60000계입니다" 라는 것. 하지만 카시와나 카스카베를 가야 60000계가 좀 보이고 오오미야에서는 여전히 썩은 8000계가 더 많이 보인다. ~~같은 노다선인데 차별하는 건가?~~