| 대구도시철도공사 노선의 전동차 | |
| 대구 도시철도 1호선 | 대구도시철도공사 1000호대 전동차 |
| 대구 도시철도 2호선 | 대구도시철도공사 2000호대 전동차 |
| 대구 도시철도 3호선 | 대구도시철도공사 3000호대 전동차 |
대구도시철도공사로 이름을 바꾸기 전 모습, 3호선 개통후에 과거의 마크는 사라지고 지금의 D 마크가 새겨져있다. 1호선도 똑같이 마크를 바꾸었다.
파일:Attachment/대구도시철도공사 2000호대 전동차/dtro2000.png
▲ 문양역 회차선에서의 대구도시철도공사 2000호대 전동차 모습
1 사양
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 운행 노선 | 대구 도시철도 2호선 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 최고 속도 | 100km/h[1] |
| 기동 가속도 | 3.0km/h/s |
| 신호 방식 | ATC/ATO |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제어 방식 | VVVF IGBT 제어 |
| 동력 장치 | 3상 교류 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 아날로그 전기지령식 공기제동 |
| 편성 대수 | 6량 |
| 전동차 비 | 1:1 |
2 설명
대구 도시철도 2호선에서 운행 중인 현대로템제 전동차. 현재 30개 편성.
1편성 구성은
| 문양← Tc | M1 | T | M2 | M1 | Tc →영남대 |
| 21## | 22## | 23## | 24## | 27## | 28## |
| 제어차량 | 구동차량 팬터그래프 有 | 부수차량 | 구동차량 팬터그래프 無 | 구동차량 팬터그래프 有 | 제어차량 |
한국형 표준 전동차 모델에서 외장만 변형해서 사용하고 있다. 외장재는 1호선과 동일하게 스테인레스 스틸. 인천교통공사 1000호대 전동차와 형제기로, 선두가 비슷하게 생겼다. 수도권 외에서 최초로 곡선형태를 도입한 전동차, 국내 최초 연결기 투입 전동차라는 타이틀을 갖고 있다.
아 졸려
당시 3D 모델링 모습. 지금의 전동차와 모델링의 전동차와의 디자인은 차이가 있다. 원래는, 저런모델링을 토대로 낼려고했으나, 앞뒷모습만 바꾸었다.
내부안내 LED는 차량 양 끝에 달려있다.
1호선 차량보다 묘하게 내부가 밝다. 측면 창문이 통유리인 데다 흑색코팅이 아닌 청색코팅 때문인 것 같다.
여담으로 1호선 차량보다 광고가 훨씬 더 덕지덕지 붙어있었으나 요새는 광고가 보이지 않는다.
부산교통공사 3000호대 전동차의 구동음과 완전 판박이다. 이는 제어 방식 및 제동 방식이 그것과 동일하기 때문. 다소 독특하고 투박한 1호선 구동음보다 더 세련되고 듣기 좋다는 평이 많다.
특이한 건, 역에 섰다가 가속하기 전에 1~2초 정도 구동음도 움직임도 없기 때문에 순간 열차 고장났나 하는 느낌을 받을 수도 있다.
- ↑ 영업최고속도는 80km/h