상위 문서 : 대구광역시 시내버스, 대구광역시 시내버스/목록
| 대구광역시 달서권역 지선버스 | |||||
| 달서1 | 달서3 | 달서4 · 달서4-1 | 달서5 | ||
파일:/20160329 137/wldn8872 1459181579409DMqhS JPEG/DSC 6099.jpg
1 노선 정보
| 대구광역시 지선버스 달서5번 | |||||
| 기점 | 대구 달서구 신당동 (계명대학교 동문) | 종점 | 대구 달서구 대곡동 (삼성래미안 2차) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:16 | 막차 | 22:24 | ||
| 평일배차 | 21분 | 주말배차 | 21분 | ||
| 운수사명 | 남도버스 세운버스 | 인가대수 | 8대[1] | ||
| 노선 (주요경유지) | 계대동문 - 조달청 - 죽전네거리 - 본리초교 - 월성초교 - 상인역 - 대곡역(대구) - 정부합동청사후문 - 삼성래미안2차 | ||||
2 개요
대구광역시 달서구 신당동 계명대학교 동문에서 달서구 대곡동 삼성래미안 2차까지 운행하는 남도버스, 세운버스 소속의 지선버스.
3 노선 역사
2015년 8월 1일부터 시행되는 대구 시내버스 개편에 따라 신설된 노선. 선형에서 알 수 있듯이 기존 655번의 운행 경로였던 달서구 성당동, 본리동 그리고 폐지된 달서2번의 성서 아파트 단지, 계대구간과 정부대구지방청사구간을 잘라내어 만든 노선.
4 노선 특징
기존 655번이 경유하던 성당동, 본리동, 성서지구의 선형과 특징을 이어받은 것은 좋았지만, 노선을 분할했음에도 좋지 못한 배차간격까지 복사되어(...) 배차 간격은 655번에 비해 오히려 더 길어졌다. 무려 하빈면 오지 노선이라는 성서2번의 본선 배차간격인 23분과 큰 차이가 없게 되었다. 사실상 너프 운행하는 구간의 수요를 생각 하면 배차 간격이 지나치게 긴 편에 속해 증차가 필요한 노선 중 하나다.[2] 그런데 증차하면 대곡차고지 과밀화가 우려된다는 것......[3] 성서2번을 걍 대천에 두지 왜 대곡차고지로 빼냐고 618번도 대천으로 좀 빼지
또한, 이유는 알 수 없지만 두 업체 모두 저상버스를 각 4대씩 투입해 총 8대가 투입되며, 이 노선에서 운행되는 버스는 모두 저상버스다. 저상버스를 종류별로 모아놨다. 버스 덕후들이 좋아하겠군.
덤으로 주말감차가 없으며, 명절에는 1대만 감차한다.힘내숑 기사님들
삼성래미안2차에서 종료하고 남도차고지로 들어가지만, 달서4(-1)번과 급행7번과 달리 남도버스 차고지에서 승하차할 수 없다.
이유는 남도차고지로 들어오기 전에 발생하는데, 진천남네거리에서 우회전하면 바로 나오는 남도버스 정류장에 갑자기 정차시 교통사고가 일어날 수 있기 때문이라고 한다.
그냥 306번처럼 대곡6단지를 순환하고 종점으로 들어가는 방식으로 하지 그놈의 배차간격
5 연계 철도역
- 대구 도시철도 1호선 : 상인역, 월배역, 진천역, 대곡역
- 대구 도시철도 2호선 : 계명대역, 이곡역, 용산역, 죽전역
- ↑ 남도버스, 세운버스 모두 4대씩 배차하며, 전량 저상버스다. 휴일 감차는 명절 한정으로 1대만 감차한다.
- ↑ 655번의 통학 수요 또한 달서5번이 넘겨받았는데, 통학 노선이라면서 배차 간격은 아주 크고 아름다워 노선 개편시 교육청과 의논해서 노선 개편의 중심은 학생들을 가장 우선시했다는 말을 자신들 스스로 거짓말로 만들어 버렸다. 그게 이미 서구 쪽에서 경덕여고 재학생들이 급행5번을 타고 다니는 것으로 실태가 드러난 상황.
언행 불일치실제로 달서5번은 달서3번 못지않게 중고교생들 통학 시간대에 아주 터져 나간다. - ↑ 급행7번은 대곡차고지 포화 때문에 증차가 안 된다.