도쿄 메트로 01계 전동차

도쿄 메트로 0X계 전동차 시리즈
긴자선 01계마루노우치선 02계히비야선 03계도자이선/치요다선 05계치요다선 06계도자이선 07계한조몬선 08계


1 사양

열차 형식도시철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식직류 600V 제3궤조집전식
영업 속도65km/h
최고 속도80km/h
기동 가속도3.0km/h/s
신호 방식CS-ATC, TASC
제작 회사일본차량제조
긴키차량
도큐차량제조
가와사키중공업
도입 연도1983~1997
제어 방식고주파 분권 쵸퍼제어
VVVF-IGBT[1]
SiC-IGBT[2]
동력 장치직류분권전동기
농형 3상 유도전동기
영구자석동기모터[3]
제동 방식회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수6량
전동차 비4M:2T

2 개요

0X 시리즈의 위대한 시작

1984년부터 영업운전을 개시하여 최종 도입분은 1997년에 생산된 도쿄메트로 긴자선의 제3궤조집전식 꼬마전동차이다. 총 6차례에 걸쳐 도입되었으며 38편성 228량이 생산되었고 현재는 후계차인 도쿄 메트로 1000계 전동차에 자리를 내어주고 있다. 2016년까지 1000계로 완전 대차할 계획이 있어 서서히 퇴역이 진행중에 있다. 참고로 2016년 8월 현재 1000계 전동차는 총 38편성 중 36편성까지 반입되었고, 이제 남은 01계는 2개 편성밖에 되지 않는다.

원래 긴자선은 1980년대 당시까지만 해도 전쟁전부터 쓰던 차량(.....)을 계속 쓰고 있던 노선이었다. 당시 운영주체였던 제도고속도교통영단은 그 차량을 대차하고 노선의 이미지를 바꾸기 위해 새로운 디자인의 차량을 절실히 원했고, 1984년 그 결과물로써 나온 것이 바로 본 차량이다. 본 차량은 당시 제도고속도교통영단의 새로운 차량번호 부여 방식에 따라 01계가 되었고 먼 훗날 도쿄 메트로로 민영화 되기까지 지속적으로 타 노선에 도입된 신형 전동차 0X 시리즈의 효시가 된다.[4]

3 특징

알루미늄 합금 재질의 차량으로, 본 차량을 만드는 데 있어 기존의 기술로는 한계가 있었기 때문에 새로운 기술을 여럿 적용했다. 도색은 별도로 되어 있지 않고 금색(오렌지색)의 노선띠만 두르고 있다. 아시아 최초의 지하철로써, 일본식 건축기술로 만들어진 것이 아니라 초창기 유럽식 지하철 건축규격으로 만들어졌기 때문에 노선의 폭 및 차량크기가 좁고 작은 편이다. 따라서 제한된 크기 내에서 최대한 뽕 효율을 뽑기 위해 전체적으로 직선 형태의 디자인을 많이 사용했다. 그리고 투핸들 방식의 운전대를 채용하고 있는데 보통의 투핸들 차량과는 달리 제동간이 역행간과 방향만 뒤집은 채 똑같은 형태로 설계되어 있다.[5]
Tokyometro01cab-1.jpg

대한민국의 수도권 전철 일부 노선 및 차량[6]에서도 볼 수 있는 노선도식 행선안내기가 적용된 차량이기도 하다. 이 방식을 처음 적용했을 당시에는 상당한 호평을 받았다고 한다. 긴자선 자체가 여러 모로 봐서 노선 연장이나 중간역 추가 등이 실질적으로는 어려운 상황이기 때문에 적용 가능한 시스템.

도입 초기에는 차량크기 및 건축한계, 냉방방식 등의 문제로 인해 당시 차량 답지 않게 냉방공조장치, 즉 에어컨이 설치되어 있지 않았던 일이 있었다.(...) 이 상태로 무려 1990년까지 제23편성, 다시말해 1차차 그룹에 속하는 모든 차량이 이런 무냉방차 형태로 도입되었다. 이후 미쓰비시에서 초박형 에어컨의 개발에 성공, 천장에 매립하는 방식을 통해 24편성 이후 차량부터는 기본적으로 에어컨을 달고 나왔으며, 이전의 차량에도 설치해 주는 등의 개조를 부랴부랴 실시한 사례가 있다.

헌데 냉방만 이렇느냐... 인 것도 아닌 것이 시제차와 1차차에서는 건축기법과 노선 환경상 별로 필요없겠지 라는 생각으로 난방설비마저도 달아주지 않았으나 국철보다 어째 더 막장스럽다 급히 설계를 수정하여 2차차부터는 냉방설비와 더불어 난방설비도 같이 탑재하였다는 비하인드 스토리가 있다.(...) 문제는 총 보유편성 38편성 중 23편성이 1차 도입분이라는 것으로, 시제차를 포함한 1차차 전 차량들은 아직까지도 난방설비가 탑재되어 있지 않다.(...) 일본 현지에서조차 한번도 긴자선을 안 타본 사람들이 겨울철에 긴자선을 처음 타게 되면 이 무난방 차량에 상당히 놀라는 듯하다. 혹시나 긴자선을 애용하는 위키러가 있다면, 2016년까지만 기다리면 이 구형차량들을 싸그리 쫓아낼 수 있으니 2년(1년)만 참자. 2년(1년)만 버티면 된다!

대수선을 거쳐 운행기간을 연장한다는 소리도 있다. 사실 확인시 취소선 제거바람

최후기 도입분인 5차차 37편성과 6차차 38편성[7]에는 VVVF-IGBT 제어장치가 탑재되어 있는데 37편성에는 미쓰비시제가, 38편성에는 도시바제이다. 그 외 모든 차량은 모두 쵸퍼제어 차량으로, 히타치제와 미쓰비시제 두 종류가 있다.

4 이야깃거리

  • 당시 에이단 및 시민(을 가장한 철도 동호인)들 사이에서는 이 차에 상당한 기대가 있었던 것으로 보인다. 백주대낮에 듣도보도 못한 새차가 시운전을 하는걸 목격한 사람들로부터 도대체 이 차 언제 운전함? 등의 철싸대스러운 질문이 폭주하는 바람에 원래 예정보다 훨씬 앞당겨 의도적으로 1984년 1월 1일(정확하게는 1983년 12월 31일 종야운전[8])로 최초 영업운전 개시일을 맞추었다.
  • 1000계의 도입에 따른 대차 과정에서 방출된 01계 중 제36편성의 Tc차 2량이 폐차되지 않고 니시테츠로 흘러들어갔다(!)는 일본 현지의 썰이 있는데 우리가 알고 있는 그 대형 사철버스회사 니시테츠 맞다.(...) 니시테츠는 3궤조 노선이 없는데 이 차를 과연 어디에 써먹으려고 가져간 것인지는 알 수 없지만 일단 경과를 더 지켜봐야 할 듯. 트윗. 카이즈카선의 313형을 대체한다거나, 구마모토 전기철도가 도입한다는 소문이 무성했는데 정작 카이즈카선은 기존의 313계를 중검수하면서 좀 더 우려먹는 쪽으로 방침이 바뀌었고, 결국 구마모토 전기철도가 도입했다. 2015년 1월 28일 현재 나온 소식으로는 「청개구리青カエル(아오카에루)」라는 애칭이 붙은 자사의 5000계 차량을 대체한다고 한다. 관련 기사(일어) 도쿄 메트로 측에서도 해당 사실을 공식 발표했다.#트윗
  • 그리고 개조된 36편성의 Tc 2량은 대차와 추진제어장치가 신품으로 교체되었고[9] 궁극의 마개조 스킬을 통해 차체 상단부에 팬터그래프가 설치되었다. 운전실 유리창 옆에 백미러(!)까지 설치된 것은 덤.(...) #시운전 동영상#트윗
  • 37편성과 38편성 2호차에는 신기술 실험 명목으로 장난을 조금 쳐 놓았다.(...) 애초부터 이들은 유일하게 VVVF-IGBT를 제어장치로 달고 나온 이레귤러급의 차량으로, 여기에 더해 영구자석동기모터와 탄화규소를 활용한 인버터의 시험 운용이 주된 목적. 근데 폐차되었다. 이뭐병
  • 이후 본 차량을 기반으로 하여 마루노우치선의 02계가 개발, 생산되었다.
  • 대차가 이루어지면 0X계 시리즈 최초로 완전히 운용에서 이탈하는 차량이 될 가능성이 높았으나 06계가 예상 외로 제적, 매각이 확정[10]되면서 0X계최초의 완전 운용 이탈 차량이란 수식은 붙이지 않게 되었다.[11]
  • 가끔씩 차량 검수 문제로 01계가 마루노우치선 선로를 달려 코이카시와 차량기지로 가는 경우가 있어 01계와 02계가 이곳에서 함께 주박하고 있는 경우도 있다.링크.
  1. ↑ 초기형 IGBT 제어장치를 사용한 탓에 05계 초기형 IGBT 탑재차, 06계, 07계와 비슷한 저음역의 구동음이 난다.
  2. ↑ 시험목적으로 장비한 것이다. 조금 생소한 제어방식으로, 인버터에 탄화규소를 사용했다고 하는데 아시는 분이 추가바람
  3. ↑ 37편성 2호차와 마찬가지로 특정 차량 1량에 시험목적으로 장비한 것이다.
  4. ↑ 하지만 어딜 가나 꼭 예외라는 것이 있어서, 마지막으로 종래의 x000계 넘버링 규정에 따라 도입된 난보쿠선의 9000계가 있지만 이 차를 뒤이을 (가칭)09계는 민영화로 인해 끝끝내 도입되지 못했고, 따라서 민영화된 도쿄 메트로가 이후 난보쿠선의 신차를 도입할 때에는 어떤 넘버링을 매길지가 궁금한 상황. 참고로 9000계의 최후 도입분은 민영화 이후 2009년에 도입된 5차차이고 별도의 형식명 변동 없이 그대로 9000계로 도입되었다. 이쪽 역시 기존의 9000계 이미지에서 벗어나 다른 차량으로 봐도 좋을 정도로 환골탈태한 모습을 보여준다.
  5. ↑ 보통 투핸들 마스콘은 역행간과 제동간의 형태가 상이한 편으로, 구형 전동차에서 흔히 볼 수 있는 레버코크 형식의 제동간이 있고, 비교적 최근에 나온 전동차들은 JR 니시니혼의 207계나 321계, 223계, 225계 등과 같은 ㄱ자 형태의 제동간도 있다. 하지만 이쪽은 역행간을 방향만 바꿔서 제동간이랍시고 오른쪽에 떡하니 달아놓은 모습이다.
  6. ↑ 서울메트로 2000호대 VVVF 전동차, 코레일 공항철도 2000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차
  7. ↑ 이렇게 딱 두대 뿐이다(...)
  8. ↑ 24시간 운전
  9. ↑ 저속주행 구동음이었기때문에 확실하지는 않으나 아마 도시바 IGBT+인버터 조합을 사용하는 것으로 추정된다. 또한 대차는 CFRP(탄소섬유강화 플라스틱)을 사용한 대차로 300kg이나 차중을 감량하는데에 성공했다.
  10. ↑ 참고로 3,4호차는 이미 폐차되었다!
  11. ↑ 05계는 초도도입분에 한해 이탈. 03계는 2019년이 되어 봐야 알 수 있다.