| 일본의 대형 사철 16개사 | |||||||||||
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西日本鉄道 / Nishi-Nippon Railroad
| 서일본 철도 西日本鉄道 | |
 | |
| 설립 년도 | 1908년 |
| 영업 지역 | 일본 큐슈(후쿠오카현)[1] |
| 보유 선로 | 106.1㎞ |
| 기업 홈페이지 버스/철도 관련 정보(니시테츠 쿠라시 넷) 연선 정보(니시테츠 연선 오데카케 내비) 큐슈타비 [2] | |
1 개요
2016년 10월, 니시테츠 그룹의 광고. 이게 버스회사여, 철도회사여…
정식명칭은 서일본철도 주식회사, 약칭 니시테츠. 일본의 철도회사. 16개 대형 사철 중 하나이다. 서일본 여객철도(JR 서일본)와는 전혀 다른 회사이니 유의.
동시에 큐슈 최대의 버스 회사이기도 하다. 그리고 일본 최대의 버스회사였다. (현재는 가나가와 중앙 교통)[3]
터미널역은 큐슈 및 후쿠오카 최대의 번화가인 텐진에 있는 니시테츠후쿠오카(텐진)역(텐진역).
선불 교통카드로 nimoca를 발매하고 있다. 이용범위는 SUGOCA, 하야카켄과 동일하나 니시테츠 버스 환승 할인 등 nimoca를 이용할 때만 받을 수 있는 혜택도 있다.
2 철도 사업
550px
다자이후역(2011.08.09). 3면 2선의 두단식 승강장 구조이며 가운데 승강장(2,3번)이 승차홈이고 양 옆의 승강장(1,4번)이 하차홈으로 쓰인다.
8000형 전동차
3000형 전동차
철도노선은 후쿠오카 주변의 대도시권을 중심으로 4개의 노선을 운영하고 있다. 후쿠오카의 니시테츠후쿠오카(텐진)역~니시테츠 쿠루메역~니시테츠 오무타역을 잇는 텐진오무타선, 텐진오무타선의 니시테츠 후츠카이치역에서 분기되어 다자이후와 연결되는 다자이후선(간혹 텐진-다자이후간 직통운행을 하는 열차도 있다), 역시 텐진오무타선의 미야노진역에서 분기되어 아마기와 연결되는 아마기선, 후쿠오카시 지하철 하코자키선과 카이즈카역에서 평면환승을 하는 카이즈카선)이 그것.
한때 후쿠오카 및 키타큐슈, 오무타 시내에 노면전차 노선을 운행했으나(후쿠오카 시내선[4], 기타큐슈선[5], 오무타 시내선) 이는 순차적으로 폐선되었다.[6] 또한 미성선으로 텐진오무타선의 잣쇼노쿠마역에서 JR 큐슈의 하카타역을 잇는 잣쇼노쿠마선이 1940년대에 계획되었으나[7] 가고시마 본선의 전철화로 필요성이 약화, 또한 1963년 12월 하카타역이 현 위치로 이전하면서 당시 개발되지 않은 지역에 노선 연장을 하기에는 부담이 커져 공사를 유보하다가 1972년 2월 노선면허 실효로 백지화되었다.
철도보다 버스가 메인인 회사라 철도사업을 취미로 하는 버스회사라며 디스당하지만, 놀랍게도 대형 사철이다. 이를 증명하는 것은 니시테츠 텐진오무타선 특급 열차의 표정속도가 71.2km, 치쿠시~쿠루메간에서는 평균 시속 100km로 질주하는 것 이다. 이는 일본 대형사철 특급 이상의 등급 열차중에서 굉장히 빠른 편에 속한다(거기다 특별요금도 받지 않는다)[8] 노선길이 역시 106.1km로, 대형사철 16개사 중 10위권 정도는 된다.
니시테츠 특급의 속도가 어느정도인지 알고 싶다면 이 영상을 참고할 것. (니시테츠 특급의 오고리역 통과영상)
운행하는 차량소개는 링크 참조.
JR 큐슈와도 경쟁을 하고 있으며 규모와 매출규모는 당연히 뒤지지만, 운행노선대비 수익률로 봐서는 JR 큐슈보다 조금 앞서고 있다. 전성기에는 철도 사업 부문보다 버스 사업 부문의 흑자폭이 컸으나, 요즘은 원유값 상승으로 인해 버스 사업이 적자로 돌아섰고, 철도가 그 적자를 메꾸는 형식으로 변화하였다.
2.1 노선
| 서일본 철도 노선 일람 | |||||
| 노선 색상 | 노선명 | 운행정보 | 비고 | ||
| 제 1 종 철 도 사 업 | 텐진오무타선 | 니시테츠후쿠오카(텐진)역 ~ 오무타역 (74.8km) | 서일본 본선 | ||
| 다자이후선 | 니시테츠후츠카이치역 ~ 다자이후역 (2.4km) | ||||
| 아마기선 | 미야노진역 ~ 아마기역 (17.9km) | ||||
| 카이즈카선 | 카이즈카역 ~ 니시테츠신구역 (11.0km) | ||||
| 제 2 종 철 도 사 업 | 치쿠호 전기철도선 | 쿠마니시역 ~ 치쿠호노가타역 (15.4km) | 자회사 치쿠호 전기철도 운행구간 | ||
| 제 3 종 철 도 사 업 | 치쿠호 전기철도선 | 쿠로사키역앞역 ~ 쿠마니시역 (0.6km) | 치쿠호 전기철도 운행구간 중 니시테츠 보유구간 | ||
2.2 주요 터미널역
3 버스 사업
일본의 크드
심야 고속버스 하카타호[9]
일반 고속버스 피닉스호[10]
일반노선 버스 신도색
파일:Attachment/서일본 철도/니시테츠버스구도색.jpg
구도색은 이러하다.
철도 사업 외에도, 큐슈 전역에 버스노선도 가지고 있다(그러니깐 쉽게 말하면 서울메트로가 버스 노선을 가지고 있다고 생각하면된다). 그런데, 철도보다는 되려 버스홍보를 더 많이 하고 있다. 그리고, 철도회사라고 하기엔 버스가 차지하는 비중이 훨씬 크다. 특히, 큐슈 일부 지방 시내 순환 버스를 100엔으로 묶는, 100엔 버스가 대표적. 단돈 100엔만 넣으면되는데, 이게 보통 버스 노선에다가 일반 버스랑 섞이므로, 항상 버스를 볼때 확인해야한다.[11] 또, 후쿠오카-키타큐슈간 고속버스를 거의 시내버스급 시간표로 운용하고 있다. 니시테츠 단독 운용으로 평일 운행편수가 왕복 142편링크. 편도 요금은 최대로 할인 받으면 875엔.
또한 일본 최장거리 고속버스 <라이온호>(편도 1170KM, 후쿠오카~요코하마 이케부쿠로 오미야)도 니시테츠와 세이부 관광 버스가 공동으로 운행하고 있다.
후쿠오카~구마모토, 후쿠오카~기타큐슈간 고속버스 노선에 한정[12]하여 한국에서 만든 차량인 현대 유니버스가 운행 되고 있다. 총 운행 댓수는 2대라서 노리고 타기에는 힘든 편인게 함정이다. 사진은 링크 참조 서일본차체라는 자체 버스 공장까지 있던[13][14] 일본의 메이저급 버스회사가 한국산 버스를 들여 왔다고 일본 내 버스 동호인들의 반응이 뜨거웠다(...)
그 외에도 오이타현 벳푸 소재의 카메노이 버스, 오이타현 히타 소재의 히타 버스를 보유하고 있고, 후쿠오카~ 나가사키간 고속버스를 운영하는 큐슈 급행 버스에 20%의 지분을 출자하고 있다.[15] 다만 이 회사들은 니시테츠만의 아이덴티티가 적용되지 않아서 완전 별개의 회사로 보는 경우가 많다.
여담으로, 후쿠오카 국제 여객터미널, 베이사이드 플레이스 하카타, 텐진, 하카타역, 나카쓰, 캐널 시티, 아사히 후쿠오카 공장, 다자이후 등 한국인 관광객들이 많이 찾는 장소에서는 한국어로도 안내방송을 해준다. 특히 동방신기 등의 한류 스타들의 공연날이 있는 날에는 아예 여객터미널에서 콘서트장(야후돔 등)으로 바로 직행하는 임시버스도 운행하기도 한다. 후쿠오카라는 동네 자체가 한국인 관광객들도 많고 이주해서 살고있는 뉴커머들도 많기 때문에 어지간한 곳에는 전부 한국어로도 안내해준다고 봐도 무방하다. 후쿠오카 관광을 갔다면 한두번쯤 꼭 타게 된다.
- 관련 항목 - SUNQ 패스
4 철도무스메
의외로 오덕 쪽과도 연관이 있다.
이름 : 아사쿠라 치하야
소속 : 서일본 철도/차장
- 딱 부러지는 성격으로 학창시절에는 학생회장도 역임하였다.
- 체내시계가 아주 정확한 편.
- 특기는 시계를 보지 않고 1분을 정확히 계측하는 것.
- 이름은 텐진오무타선의 아사쿠라 가도역과 카이즈카선의 니시테츠치하야역에서 따 왔다.
5 기타
그리고 철도와 버스 사업 부문이외에 다양하게 사업을 전개하고 있는 걸로도 유명하다. 의외로 해운이나 항공 화물 사업도 하고 있으며, 텐진오무타선을 중심으로 택지나 상업지 개발사업, 이외에도 니시테츠 스토어, 니시테츠 레가렛이라는 슈퍼마켓 사업, 양로원 사업까지 교통 부문 이외에서도 수익을 창출하기 위해 노력하고 있다.
텐진오무타선의 기점역인 텐진역을 가지고 있는 만큼, 텐진과 그 주변부의 부동산을 많이 소유하고 있다. 대표적으로 솔라리아 호텔, 솔라리아 스테이지 같은 상업지역도 니시테츠 소유이다.[16] 또 JR나 다른 부동산, 철도자본과 함께 주택단지 개발등을 하고 있다.
한국에서 자회사 명의가 아닌 니시테츠 명의로 직접 채용설명회를 하는 일본 철도회사이기도 하다. 2008년, 부산의 모 대학교에서 실제로 채용설명회를 개최했었고, 자주는 아니지만 지금도 적게나마 꾸준히 한국인 직원을 채용하는 중이다.
6 번외 - 야구 관련
1950년부터 1972년까지 프로야구팀인 니시테츠 클리퍼스(니시테츠 라이온즈, 현 사이타마 세이부 라이온즈)를 소유하고 있었으며 1956년~1958년 3년 연속으로 퍼시픽 리그 및 일본 시리즈에서 우승했었다.
특히 1958년 요미우리 자이언츠와의 일본시리즈 제 5차전에서는 시리즈 전적 3:1로 뒤지던 상황에서(그나마도 3패로 맞이한 4차전에서 이나오 카즈히사가 완투해 6:4 승. 이나오는 1차전 선발로 4이닝 3실점 패, 이틀 쉬고 3차전에 선발로 나와(-_-) 9이닝 1실점 완투패, 다시 하루 쉬고(비가 와서 4차전이 하루 연기되었다) 선발로 나와 9이닝 4실점 완투승;;)
3:2로 뒤지던 9회말 선두타자였던 2번타자가 2루타-3번타자 토요다 야스미츠의 희생번트로 1사 3루-4번타자 나카니시 후토시의 3루 땅볼로 2사 3루-5번타자가 동점 중전안타를 치며 연장전 돌입.
이 때 이나오는 4회초부터 세번째 투수로 나와서 던지고 있었다(선발투수가 경기 시작하자마자 몸 맞는공-2루타-쓰리런 홈런맞고 강판-_-;;). 4회부터 10회까지 7이닝 동안 볼넷 한 개와 1피안타로 막고 10회말 1사 주자 없는 상황에서 타석에 들어선 이나오가(퍼시픽 리그의 지명타자제 실시는 1975년부터였다) 끝내기 좌월 솔로 홈런을 날리면서 본인이 직접 승리를 만들었다. 이 때 나온 유명한 말이 바로 '하느님 부처님 이나오님'이다.
도쿄로 이동한 뒤 치뤄진 남은 2경기에서 이나오는 6차전에 9탈삼진 3피안타 무사사구 완봉승, 다음날 7차전도 선발로 나와 1실점 완투승을 거두며 우승.
이나오 카즈히사는 시리즈 MVP 수상, 시리즈 동안 기록은 6경기 등판(2차전 등판 없음, 5차전 빼고 모두 선발등판), 47이닝 9실점 8자책(평균자책점 1.53) 32탈삼진 30피안타 4승(완투승 2번, 완봉승 1번) 4완투 시리즈 26이닝 연속(4차전 8,9회-5차전 4~10회, 6차전 완봉, 7차전 1~8회) 무실점.
이 후로도 상위권에 가까운 성적을 기록했으나(1950년부터 1967년까지 16시즌 동안 12시즌을 리그 3위 이내 기록) 1969년 검은 안개 사건이 발각되고 이로 인해 주력 선수들이 징계를 받으면서 전력이 대폭 약화되어 1970년부터 3년 연속 최하위를 기록하고 니시테츠의 경영 악화까지 겹쳐 1972년 시즌 종료후 구단이 매각되었다.
- ↑ 물론 버스사업까지 포함하면 큐슈에 국한되지는 않는다.
- ↑ 다음에서 '타카미야 하루카' 한국어 블로그를 운영했던 한국인 직원 지원석 씨가 운영하는 큐슈 여행 블로그이다. 니시테츠에서 공인한 사이트는 아니지만, 큐슈 여행 및 니시테츠 이용관련 정보를 담고있으며, 회사의 지원을 받아 매년 여름 서울역에서 니시테츠 관련 패스 판촉 행사 및 관광 상담을 하고 있다.
- ↑ 가나가와 중앙교통의 차량 댓수는 총 1,950대로, 참고로 니시테츠 버스와 계열사인 히타 버스, 카메노이 버스까지 합치면 총 2871대를 보유하고 있다. 여담이지만 우리네 KD그룹은 4,805대(...)라고.
- ↑ 총 7개의 노선으로 이뤄져 있었다.
- ↑ 모지-모지역 앞-코쿠라역 앞-야하타역 앞-쿠로사키역 앞-오리오역 앞을 지나는 본선과 두 개의 지선으로 이뤄져 있었다.
- ↑ 후쿠오카 시내선은 1979년 2월 11일 카이즈카선과 순환선의 폐선을 마지막으로 전 구간 폐선되었으며 키타큐슈선의 지선들은 1980년대에 폐선, 본선은 2000년 11월 26일 쿠로사키역 앞-오리오역 앞의 폐선을 마지막으로 전 구간 폐선되었다.
- ↑ 후쿠오카(텐진)-니시테츠 후츠카이치간 혼잡 완화를 위해 계획했다고 한다.
- ↑ 하지만, 케이큐의 쾌특 덕에 가장 빠른것도 아니 애매한 상황. 어차피 케이큐도 추가 요금 안 받는다.(하지만 시나가와~요코하마간만 표정이 96키로지만, 요코하마 이남(일명 마의 시속 40키로 제한 구간)부터 넣으면 표정속도는 67키로 정도로 역시 니시테츠보단 느리다. 참고로 니시테츠의 저 표정 속도는 기점에서 종점까지의 표정속도이다.)
- ↑ 하카타/텐진~도쿄를 잇는 심야고속버스다.
- ↑ 피닉스호는 후쿠오카~미야자키를 잇는 노선이다. 보통의 고속버스는 일명 불새 도장을 하고 운영되고 있다.
- ↑ 100엔 순환 버스는 버스 앞 전광판에 100엔 동전 마크가 뜬다. 100엔 버스가 아니더라도 후쿠오카 시내의 경우 시내 중심부(하카타역-니시테츠 야쿠인역-텐진-후쿠오카 지하철 고후쿠마치역을 잇는 사각형의 내부)에서는 무조건 100엔이다. 자세한 것은 다음 링크 참조
- ↑ 2014년 기준에는 여러 근거리 노선에 운행 되는 것 같다. 오이타에도 출몰하는 등..
- ↑ 버스 제조사에서 새시를 받아서 차체를 완성하는 업체였다. 2010년에 사업철수 이것땜에 닛산디젤 버스사업이 철수되었다
- ↑ 다만 서일본차체공업사에서 만든 버스의 품질은 크게 좋은 편은 아니었고, 1983년에 나온 모델을 2010년까지 대대적인 디자인 변경 없이 계속 찍어내서 달리는 화석 취급 받기도 했다.
- ↑ '큐슈 급행 버스'는 서일본철도, 쇼와자동차, 유토쿠 자동차, 사이히 자동차, 나가사기현 교통국이 각각 20% 출자한 3섹터 방식의 고속버스 회사이다.
- ↑ 솔라리아 호텔은 2015년 9월부터 서울 명동에서도 영업을 시작한다.