버스정보시스템

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서울특별시의 버스 정보 전광판.

부천시의 최초의 BIS. 2001년도에 도입되었다. 최초의 BIS는 부천에서 설치되었다.
출처 : #

대전광역시의 CRT모니터 버스정보시스템.

출처 #
촬영장소는 샘머리아파트. 아래 사진과 디자인은 다르지만 똑같은 CRT 버스정보시스템이다.

출처 다음 지도. 장소는 대전의 읍내동현대아파트.

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김해시의 버스정보시스템 운전자용 단말기.

1 개요

영어 : Bus Information System.
약자로 BIS라고도 부른다. 경상남도 통영시#와 대구광역시 등 몇몇 지역에서는 버스운행관리시스템(Bus Management System)이라는 명칭을 쓰고 있다.

정확하게, BMS 는 BIS 의 서브시스템으로 구성된다. BMS 는 차량의 운행관리와 노선 및 기사들의 근무 교대 등 차량 운행을 관리하는 시스템이며 BIS 는 BMS 의 데이터 중 차량의 위치정보, 차량의 운행 일정 그리고 차량에 탑승하고 있는 인원의 수(서울 M 노선 등 좌석버스) 등을 통해 준 실시간으로 버스의 이동정보를 제공해주는 시스템이다.

가령 서울의 경우엔 구 Sun , 현 ORACLE 의 스팍 슈퍼컴퓨터가 수백대 돌아간다. 초 단위로 버스들의 운행 정보를 예측하기 위해서. 그 외 솔라리스를 통해 구동되는 엄청난 WAS 들과 파라메터 서버들이 존재하는데 이게 다 BIS 때문. BMS 쪽에는 노드가 별로 없다. BIS 는 주간 시간대별 운행 패턴, 1주기 패턴 및 공휴일이나 각 지역별 공사 등 다양한 변수들을 받아 버스의 예상 도착시간을 산출해낸다.

차내에 설치된 통신 기기와 GPS를 이용해 현재 버스 위치를 수집한 후 승객과 운전자에게 버스 운행에 관한 각종 정보를 알려주는 시스템이다.

아주 예전에는 차량 내부와 버스회사에 설치된 타코를 통해 버스의 운행정보를 알 수 있었다. 그런데 이 물건은 실시간 위치 수집이 아니고 정해진 지점을 통과하는데 몇 분이 걸렸는지만 체크하는 물건이라 도착예정시간 안내에는 전혀 도움이 되지 않았다.

GPS가 달린 단말기는 2001년 부천시에서 전국 최초로 도입했다.

그 후 대전은 2002년도에 ITS사업을 시작하여 2002년도 11월에 대전은 BIS를 200여개를 설치했다. 그 BIS가 바로 위에 사진 CRT BIS이며 현재 전멸되었다.

# 이후 대구광역시, 서울특별시 등으로 보급이 확산되었다.

승객이 무작정 버스를 기다려야 하는 불편을 해소하고, 홈페이지를 통해 노선과 환승 정보 검색이 가능하다. 운전자는 운전석에 설치되어 있는 단말기를 통해 앞차와 뒷차와의 간격을 확인할 수 있어 정시성을 확보하고 회사는 운행 이력을 확인할 수 있다.

2 버스 정보 안내

정류장에는 '버스 정보 안내기', '정류장 안내기', '버스 정보 전광판' 등으로 부르는 단말기를 설치하여 버스 도착 예정 정보를 확인할 수 있다. 이런 다양한 명칭에서 확인할 수 있듯 지역에 따라서 화려한(...) 그래픽을 보여주는 곳도 있고 단순히 LED 전광판으로 텍스트로만 표시하는 곳도 있는 등 약간의 표시 방법 차이는 있지만 보통 노선명, 도착예정시간(분 단위), 현재 버스의 위치, 저상버스 여부 등을 표시한다.

지역에 따라서는 인접한 지자체 사이에 버스 정보를 공유하기도 한다. 몇 가지 예를 들면 도내의 버스를 하나로 통합한 경기도 시내버스가 대표적이고, 대구광역시 시내버스와 노선을 공유하는 경산시 시내버스도 그렇고, 또한 경남 김해의 경우도 일부 노선의 정보를 창원, 부산과 공유하고 있다.

초기에는 고속도로 상의 노선에 대해서 위치 추적이 불가능하였으나 정차하지 않는 가짜 정류장 좌표를 심어두어 이 문제를 해결하였다. 포털 사이트에서 (가상)이라고 표기되는 정류장이 바로 이 가짜 정류장이다. 당연히 승하차는 불가능. 물론 서울외곽순환고속도로 요금소 환승 정류장은 진짜 정류장으로 승하차가 가능하다.

아주 간혹, BIS를 담당하는 네트워크가 죽어버리는 경우가 있는데, 이 때는 해당 시스템과 연결된 모든 단말기가 일제히 [[네트워크 복구중]] 혹은 이와 비슷한 화면만 뜨게 된다. 이 때 {{[음성]}} 버튼을 누르면 '도착 예정인 버스가 없습니다.'라는 멘트가 나온다(...) 대낮에 지나가는 버스가 없다니 이게 무슨소리야!!

사람의 손에 닿는 범위에 있는 단말기의 경우, 높은 확률로 카메라가 설치되어 있다!! 그러니 작동 안한다고 함부로 치지 말고 지자체에 BIS 단말이 고장났다고 신고하자.

3 성능

2000년대 초반에는 버스마다 달린 단말기의 성능이 상당히 좋지 않았다.

기껏해야 현재 정거장, 다음 정거장만을 송출할 수 있는데다가 2G 데이터망을 사용해 정보가 갱신되기까지 약 10~20초가 걸리는가하면 GPS가 툭하면 끊겨, BIS에서는 곧 도착이 뜨는데 버스는 이미 지나가버린 경우가 상당히 많았다. 또한 시스템 구축/운영을 외주에 맡겨, BIS 정보와 실제 운행정보가 달라 아예 안내상에 뜨지 않을때도 비일비재.

덕분에 세금 낭비라고 엄청난 공격을 받았고, 계속해서 보완작업을 진행하여 2010년 쯤에는 서울 기준으로 95%정도의 정확성을 기록하였다.

지금은 기술의 발전으로 단말기의 성능도 최신 스마트폰 수준으로 향상되었고 통신망도 LTE를 사용한다.

현재 대한민국의 BIS는 전세계에서 최고 수준이라고 보면 되며, 실제로 수출까지 하고있다!

4 부가 기능

LCD형 단말기의 경우 넓은 화면을 이용하여 날씨, 뉴스 등의 부가 정보를 표출하는 곳이 많다.광고는 덤 지역에 따라 교통카드 잔액 조회 기능이나 버스 노선 조회 기능을 탑재하고 있는 단말기도 있다.

5 모바일 서비스

대부분 지자체에서 이 시스템을 도입할 때는 피처폰의 황금자리에 NATE, SHOW, OZLite 같은 무선인터넷 버튼이 들어갈 때이므로, 추억 돋네 WAP 페이지를 통한 모바일 서비스가 제공되기 시작했다.

하지만 초기에는 데이터 요금 정액제에 가입하는 사람이 적었으므로 널리 이용되지는 않았고, 도착 정보를 받고 싶은 시간대를 정하면 지정한 시간대에 버스 도착 정보를 문자메시지로 알려주는 서비스, 또는 ARS로 정류장 코드를 입력하면 도착 정보를 음성으로 알려주는 서비스도 생겼다.

그러다 스마트폰이 도입되면서 단순히 텍스트만 전달하는 WAP 페이지는 도태되기 시작했다.

하지만 대부분 지자체의 대응이 늦어지면서 개인들이 직접 PC용 홈페이지의 정보를 파싱하는 식으로 애플리케이션 개발에 나서기 시작했고, 저작권 논란이 일면서 지자체측에서 차단하는 소동이 벌어지기도 했다. 아이폰 버스교통정보 차단 소동이 남긴 것 (노컷뉴스) 결국 일부 지자체는 API를 개방하여 개발자들이 정보를 가져다 쓸 수 있도록 하였다.

특히 전국버스, 전국스마트버스는 한개의 앱에서 다수의 지역을 서비스 중이다. 그것도 30곳이 넘는다. 부들....

그 결과 이전과 달리 WAP뿐만 아니라 새 환경에 맞는 모바일 페이지에 접속할 수 있게 되었고 지자체측에서도 스마트폰 운영 체계의 양대 산맥인 안드로이드, iOS용 애플리케이션을 보급하기 시작했다. 모바일 페이지를 생성하면서 정류장에 QR코드를 붙여놓은 곳도 있다. 정류장에 버스정류장 번호와 함께 QR코드가 있다면, 한번 찍어보자.

6 목록

각 지자체가 운영하는 버스정보시스템 현황은 버스정보시스템/목록 문서를 참조.

7 여담

버스 쪽의 BIS 단말에 문제가 생길때도 있는데, 이 영향이 정류장 BIS까지 같이 가버린다(....) 예를 들자면 888 번 버스는 지나갔는데 단말기는 계속 '888번 버스가 진입 중입니다.' 를 반복한다.

원주의 시내버스정류장쪽에서는 시스템이 이렇게 말한다 다음버스가 없습니다 다음버스가 없습니다