젠슨 버튼

맥라렌-혼다 No.22
젠슨 버튼(Jenson Button)
본명	젠슨 알렉산더 리온스 버튼 (Jenson Alexander Lyons Button, MBE)
국적	영국
생년월일	1980년 1월 19일
출생	프롬
레이스	287경기
월드 챔피언	1회 (2009)
그랑프리 우승	15회
포디움	50회
폴포지션	8회
패스티스트랩	8회
첫 레이스	2000년 호주 그랑프리
첫 그랑프리 우승	2006년 헝가리 그랑프리
소속팀	윌리엄즈 (2000) 베네통 (2001) 르노 (2002) BAR (2003~2005) 혼다 (2006~2008) 브라운GP (2009) 맥라렌 (2010~2016)

2009년 포뮬러 원 드라이버 월드 챔피언
2008 - 루이스 해밀턴	→	젠슨 버튼	→	2010 - 제바스티안 페텔

1 인적사항

Jenson Alexander Lyons Button, MBE

영국 출신의 현직 포뮬러 1 드라이버이자 2009년 월드 챔피언. 대기만성, 인생역전의 표본.

1980년 1월 19일생으로 2000년 호주GP에서 F1 영국인 드라이버로는 최연소 데뷔(그 당시로는)를 했다. 1999년 창원 F3에서 2위를 차지했고, 그 때 참가한 선수중 가장 먼저 F1에 데뷔한 한국과 인연이 있는 드라이버.

일본인 모델인 미치바타 제시카(영어식인 Jessica Michibata로 알려져 있기도)와 사귀는 중이다. 가끔 그랑프리가 열릴때면 피트에 나오기도 한다. 미인이니 궁금하면 검색해보자.(하지만 성격이 그리 좋지는 않아 기자들이 대놓고 비판하기도 할 정도로 일본에서는 비호감의 대명사)부럽다
2015 시즌 전에 결혼에 골인했으나 지금은 밑에 서술된 대로 이혼했다.

2011년 F1 코리아 그랑프리의 MBC쪽 해설을 맡았던 DM레이싱의 이영배 감독이 1999년부터 좋아했던 선수라고 한다. 이보세요. 감독님

참고로 아버지가 70년대 영국 랠리 크로스 챔피언이다. 2014년 1월초 세상을 떠났는데 평소 아버지와 사이가 각별한 젠슨은 아직도 그리움이 큰 모양이다. 커리어 내내 늘 같은 디자인이었던 헬멧을 아버지가 즐겨입어 상징이 된 핑크색으로 바꾸며 아버지를 추모했다. 젠슨이 레이싱을 시작할수 있도록 인도해주고 물심양면 지원해준 아버지다 보니 그리움이 큰 모양이다.

2015년 12월 23일 일본 야후에 미치바타 제시카와의 이혼 소식이 알려졌다. 결혼 이후에도 전세계를 돌아다니는 버튼의 커리어와 모델활동을 활발히 하는 제시카가 가정을 제대로 꾸릴 틈이 없었고 이로 인해 마음도 멀어진것..서로 커리어에 집중하기 위해 결별을 택한것으로 보인다.원문기사

2 커리어

2.1 2000시즌

데뷔전이었던 2000 개막전 호주 GP

Williams-BMW에서 데뷔를 했다. 어리다보니 닉 하이트펠트와 함께 나름대로 F1계의 미소년 취급을 받기도 했다. 다음해 데뷔하는 페르난도 알론소와 키미 라이코넨때문에 금방 묻히기는 하지만...

성적도 신인치고는 나쁘지 않았다. 페라리와 맥라렌의 양강구도 속에서 Williams의 머신이 나름대로 가능성을 보여주며(대신 많이 불안정했다.) 팀의 퍼스트 드라이버인 랄프 슈마허가 페라리-맥라렌 드라이버들의 뒤를 이어 최종 순위 5위를 차지하기도 했다.

최종 성적은 12포인트 8위

그런데...

2.2 2001-2002시즌

2001 미국 GP

정작 젠슨 버튼 본인은 뜬금없이 베네통으로 이적을 하게 되었고, 그 빈자리는 CART챔피언 후안 파블로 몬토야가 차지하게 되었다. 여기까지라면 그냥 평범한 이적이겠거니 할수 있지만 문제는 Williams의 머신이 포텐을 터트려 버린것...

2001시즌 미하엘 슈마허의 각성으로 페라리의 독주가 시작되기는 하지만 맥라렌도 나름대로 건재 했으며 윌리엄스가 그 맥라렌과 거의 동급으로 올라서 버렸다.(최종 팀 포인트가 페라리 179점, 멕라렌 102점, 윌리엄스 80점. 참고로 4위를 차지했던 자우버의 포인트가 21점이었다.)

반면 버튼은 예전의 영광은 엿바꿔먹은 베네통 머신을 이끌고 나락으로 추락한다...

2001시즌 성적은 2포인트 17위

2002 캐나다 GP. 싸인은 버튼 본인의 것.

그러나 2001 시즌을 끝으로 베네통이 르노로 바뀐 뒤 감독 브리아토레의 리빌딩속에 팀도 차츰 회복기에 들어서게 된다. 버튼도 데뷔때보다 더 좋아진 성적으로 다음 시즌이 기대되는 순간이었다.

2002시즌 성적은 14포인트 7위

그런데 버튼은 이 시절을 흑역사로 여기는듯 하다. 레이싱 중계전 마련된 특별코너에서 몸담았던 팀들에 대해 이야기 하였는데 본인의 여성편력에 관한 사생활에 대해 비판했던 브리아토레(누가 누굴 욕해?) 와의 관계가 처음부터 삐걱 거렸던것...윌리엄스 시절은 팀과 프랭크 윌리엄스에 대한 감사함을 얘기한걸 보면 브리아토레에게 쌓인데 많은듯..

그런데...

2.3 2003-2008시즌

2006 헝가리 그랑프리에서 첫 우승 후.

중요한 순간 또 BAR-HONDA로 이적을 하게 되었다. 그 빈자리는 페르난도 알론소가 차지하게 되었고 이후 르노는 이후 페라리-맥라렌-윌리엄스와 함께 4강 반열에 오르게 된다...

개판이었던 초반 BAR부터 팀의 리드 역할을 하던 전 챔피언 자크 빌르너브의 세컨드로 2003시즌을 시작했는데 빌르너브를 거의 시즌 내내 압도하며 좋은 성적을 기록한다. 빌르너브는 마지막 경기였던 일본전에서 시트를 사토에게 넘기고 무직의 길로 가게 되었다(...) 이후 2004년에는 혼다 엔진의 힘과 테크니컬 디렉터 제프 윌리스의 활약, 그리고 맥라렌과 윌리엄스의 부진이 겹치며 BAR은 순식간에(물론 페라리가 압도한 시즌이었지만) 최일선으로 나가게 되었고, 버튼은 기대에 부응해 우승은 하지 못했지만 이몰라에서의 폴, 독일에서의 13위->2위 슈퍼드라이브와 상하이에서의 명경기 등 수많은 활약을 하며 두 페라리 선수들 뒤인 3위에 랭크된다.

2005년에는 팀 리더였던 데이빗 리차즈가 퇴임하고 혼다의 팀 내 지분이 늘어나는 등 상당한 팀의 개변이 있었으며, 시즌 초에는 부진에다 이몰라에서의 연료탱크 스캔들까지 겹치며 최악의 시간을 보내다가 후반기에 부활해서 그나마 포인트를 따기 시작했다. 그 와중에 사토가 폭망한 것은 덤...

2006년에는 또다시 시즌초에 부진하다 후반기 첫 우승을 시작으로 부활하는 모습을 보였는데 이게 사실상 마지막이었으며 이후 두 시즌동안 혼다 팀의 성적이 급전직하, 버튼도 거의 아무런 활약을 하지 못했다.

BAR-HONDA시절의 성적은

2003년 17점 9위
2004년 85점 3위
2005년 37점 9위
2006년 56점 6위
2007년 6점 15위
2008년 3점 18위

2.4 2009시즌

2008시즌을 끝으로 F1에서 철수한 혼다에게서 팀을 인수한 기술감독 로스 브런이 팀을 브런 GP로 탈바꿈했다. 시즌전 테스트에서 상당한 성적을 올려 과연 이 불운한 팀과 드라이버가 어떠한 성적을 거둘지가 관건이었는데...

개봉박두된 2009시즌이 그야말로 대반전, 초대박. 로스 브런이 머신 규정의 허점을 파고들어 만들어낸 더블덱 디퓨저는 브런 GP의 머신에 압도적인 다운포스를 선사했고, 버튼은 초기 7경기 중 무려 6승을 기록하며 전례없는 압도적 시즌 출발을 하게 된다. 이는 역대 5번째 기록이라고(물론 슈마허도 달성했다.).

이후 타 팀들이 브런 GP의 더블덱 디퓨저를 카피하게 되며 2002, 2004 시즌의 슈마허처럼 시즌 전체를 잡아먹는데는 실패하고 타팀과 동료의 추격을 받았으나, 꾸준히 순위권 내에서 포인트를 적립하며 계속 포인트 리더 자리를 지켰다(라기보다 포인트 리더자리에서 내려온적이 없다.). 연속 득점 경기는 시즌 시작부터 11경기까지.

좋은 머신 만난것만으로 사람이 이렇게 바뀌니 F1에서 좋은 머신이란게 얼마나 승리에 있어 중요한지 느낄 수 있다. 물론 버튼이 머신빨로 챔피언이 된것은 아니며 그의 부드럽고 낭비 없는 드라이빙 스타일은 예나 지금이나 높게 평가되고 있다.

반대로 머신이 좀 나빠지니 바로 추락하는 다른 드라이버등을 볼 때(페라리, 맥라렌등 탑팀의 드라이버 전부 해당된다.) 사실 따져보면 F1드라이버의 기량은 거기서 거기...라는 평가의 증거가 될수도 있다는것.
괴물 루키인 루이스 해밀턴의 안티 세력이 과연 해밀턴이 세바스찬 베텔처럼 성능이 낮은 머신으로 데뷔했어도 그런 성적을 거둘 수 있었겠는가...라는 말을 볼 때 F1드라이버들의 객관적인 실력이 과연 그들의 연봉만큼 압도적 차이가 있는것인가에 대해서는 한번 생각해볼 문제일듯.

2.5 2010-2011시즌

2010시즌 버튼은 브런 GP에서 나와 그간 정든 팀과 이별하고 고향인 영국팀인 맥라렌으로 이적한다. 마침내 실력을 재평가 받고 강팀으로 스카웃 되었다고 볼 수도 있으나 과연 루이스 해밀턴과의 경쟁에서 그가 승리할 수 있을지가 관건이었다. 역대 성적으로 보자면 데뷔 3년차인 해밀턴은 이미 레이싱에서 이룬 성적이 10년차 버튼에 비해 꿀릴게 없다. -_-(물론 해밀턴이 처음부터 강팀의, 그것도 매우 좋은성능을 가지고 있을때 데뷔한걸 고려 해봐야 겠지만.)

이적 첫 해인 2010시즌 2승과 함께 WDC포인트 순위 5위를 기록했다. 맥라렌이 퍼스트 드라이버였던 루이스 해밀턴을 중심으로 돌아가는 팀이었음을 감안하면 무난한 적응기를 보냈다고 볼 수 있다.

해밀턴에 비해 팀의 뻘짓으로 레이스를 망치는 경우가 종종 있었다. 2010년 모나코에서는 경기시작전 사이드포드 마개를 뽑지 않는 어처구니없는 실수로 조기에 리타이어하더니, 2011년 영국 GP에서는 크루가 오른쪽 프론트 타이어의 휠너트를 채 끼우기도 전에 롤리팝이 출발신호를 보내는 바람에 어이없이 리타이어했다.팀킬?

2011년, 캐나다 GP에서는 벼랑 끝까지 갔다가 모든 난관을 다 헤치고 최종 우승을 차지하는 2011년 시즌 최고의 드라마로 기억될만한 레이스를 치룬다. 시작부터 비를 퍼부어서 많은 차량이 사고에 휘말렸고 버튼에게도 몇번의 충돌로 인한 경기도중 패널티로 21등까지 떨어졌었다-_-; 날씨가 맑아지고 적절한 타이어 전략으로 차근차근 다른 머신들을 추월해 선두권에 진입. 마지막 랩 마지막 코너에서 극적으로 베텔을 따돌리며 우승을 차지했다.

통산 200번째 경기였던 헝가리GP에서 시즌 2승째를 거두었다. 이는 2006년에 이어 헝가리GP에서의 2번째 우승이다. 캐나다 GP에서도 그랬지만 2011시즌 비만 왔다하면 형 왔다 모드.

1달여의 휴식기를 가진 뒤 개최된 벨기에GP에서는 예선에서의 삽질(13위에서 출발)과 충돌로 인한 프론트윙의 교체등으로 초반부터 최하위권으로 떨어졌다. 그러다 중반부터 각성한 모습을 보이며 추월을 시작, 레이스 막판에는 알론소마저 제쳐내며 3위로 포디움 입성을 하게 된다. 초반 사고만 없었더라면. 아니 비만 조금 더 왔더라면 ...

좌충우돌을 거듭하는 팀동료 루이스 해밀턴과는 달리 조용히 본인의 팀내 입지를 넓혀 나가고 있다. 2011시즌 이탈리안 GP에서 2위를 차지하고 싱가포르 GP에서도 또 다시 2위를 차지하며 WDC포인트 2위까지 올라섰다. 물론 1위는 모조리 베텔이 가져가 버려서, 남은 경기에서 베텔이 모두 리타이어를 하고 버튼이 모두 1위를 차지하면 챔피언의 자리에 오를 수 있는 여지만 남겼다...

맥라렌에서 점점 주가를 올리게 되면서 한때 페라리로의 이적설이 나돌기도 했지만, 결국 10월 일본 GP를 앞두고 맥라렌과의 다년 계약 연장에 합의했다. 당분간 맥라렌의 더블 챔프 체제는 계속 유지될듯.

결국 예상대로 10월 9일 열린 일본 GP에서 1위는 했지만 베텔이 3위를 차지하는 바람에 월드 챔피언은 베텔로 확정이 되었다. 그래도 우승을 차지해서 앞으로의 2위 싸움에선 약간 유리한 고지를 잡긴했다. 그래봤자 3위 알론소와는 8점차이...

한국 GP에서는 예선 3위를 하며 좋은 출발을 보였지만 첫랩에서 이리저리 치이며 7위까지 추락했고 중반에는 세이프티 카 이후 이어진 웨버와의 접전에서 밀리며 (타이어 관리만 줄창하다가) 4위로 체커기를 받았다. 아직까지 2위자리는 유지해 냈지만 3번의 그랑프리가 더 남아있는 상황에서 점수를 치고 올라가지 못하는 상황.

이후 벌어진 인도 GP에서 퀄리파잉에서 5위를 했으나 해밀턴의 3그리드 패널티로 인해서 본 경기에서는 4위로 출발했다. 당시 원투는 레드불의 듀오(페텔 웨버순) 그리고 알론소. 첫 랩이 끝나기도 전에 알론소와 웨버를 추월하여 2위로 치고 나갔고 무난히 2위로 들어왔다. 인도GP에서도 2위로 포인트를 따내며 월드 챔피언의 2위싸움에서 상당히 유리해졌다. 참고로 알론소가 3위를 차지했으므로로 인도GP까지 월드 챔피언싸움에서 순위 변동은 없다. 다만 또 마싸와 투닥거리며 레이스 내내 헤멘 루이스 해밀턴을 밀어내고 2012년 퍼스트 드라이버 자리는 확정. 맥라렌의 전례를 생각해보면 퍼스트 자리가 딱히 좋을것도 없지만.

11월 13일 개최된 아부다비 GP에서는 예선 3위를 차지했지만 첫랩에서 알론소에게 추월 당하며 4위로 떨어졌다. 다행히도 간만에 베텔이 첫랩부터 리타이어하며 순위는 유지했고 도박수를 띄우며 막판 맹공을 펼친 웨버를 따돌리고 3위로 피니쉬. 이제 브라질 GP만 남은 상황에서 알론소보다 10포인트차이로 앞서게 되었다.

11월 27일 시즌 최종전 브라질 GP에서도 안정적인 레이스를 보여주며 3위로 포디엄에 입성, 2위 자리를 무난히 수성했다. 시즌 3승에 270포인트 2위. 그리고 시즌 종료 후 2012시즌 엔트리 잠정 발표에서 당당히 3번에 입성했다.

2.6 2012시즌

시즌전부터 바르셀로나에서 열린 연습주행을 통해서 멕라렌의 차량성능이 최고라는 평가를 받았고 이에 화답하듯 1전인 호주 퀄리파잉에서 폴포지션과 두번째 그리드를 멕라렌이 가져갔다. 버튼은 두번째 그리드. 스타트에서 부진했던 해밀턴을 제치고 1위로 치고나가서 무난하게 달리면서 우승했다. 우승후에 무전으로 아름다운 차량이 성능도 좋다며 은근히 2012년 차량들의 모양새를 깠다.

2전인 말레이시아에서 퀄리파잉에서 역시 두번째 그리드를 받으며 좋은 성적을 낼것이라 생각했는데 폭우로인한 경기중단에 따른 변칙적인 경기운용의 혼란과 HRT의 카티키안을 들이받아 프론트윙이 날아가는 사고가 겹쳐서 완주는 했지만 탑10에는 들지 못했다.

3전인 상하이 GP에서 퀄리파잉 순위는 6위. 이는 메르세데스나 로터스는 물론이거니와 4위였던 자우버의 고바야시에게도 밀리는 결과. 그러나 2위였던 해밀턴이 기어박스 교체로 5그리드 패널티를 받은 상황이었기때문에 출발은 5그리드에서 하게되었다. 상하이 GP에서는 3스탑 전략으로 중반 이후에 2위로 올라서며 1위를 압박했지만 피트스탑도중 피트크루의 실수로 시간이 지체되어(보통 3.5초내외지만 이때는 10초에 육박) 2스탑 전략을 취했던 니코로즈버그를 앞지르는데 실패했다.

4전인 바레인 GP의 퀄리파잉 순위는 4위. 1-3위 레드불. 2-4위 멕라렌 구도가 나왔다. 본 경기에서 뭔가 불꽃튀는 스타트가 나올듯 했는데 출발실수로 그로장에게 밀리며 6위권을 엎지락뒤치락 하면서 유지하다가 몇 번의 피트스탑에서 다른 팀에 비해서 조금씩 시간손실이 커지면서 상위권으로의 도약이 힘들어졌다. 게다가 마지막 3바퀴를 남겨두고 펑쳐! 어쩔수없이 피트스탑하여 타이어를 교체하면서 13위로 밀려나더니 마지막 바퀴직전에 개러지로 들어가 그대로 리타이어했다. 어짜피 포인트권 입성에 실패했기때문에 엔진보호나 혹은 엔진의 이상여부를 확인하기 위해서 였던듯.

5전인 스페인에서는 퀄리파잉 Q3 진출에 실패하며 팬들에게 나름 충격을 줬다. 하지만 그전 연습경기부터 계속해서 심한 언더스티어로 경기가 힘들다고 여러번 말했으니... 최종순위는 9위. 순위를 올리기는 했는데 드라이브쓰루 패널티 먹고 프론트윙까지 교체한 페텔(이날 6위)에도 추월당하고 전날 모종의 문제로 24위에서 출발한 팀 동료 해밀턴(이날 8위)에도 밀린 결과였다. 유럽으로 복귀한 첫게임이고 프론트윙을 신형으로 교체한만큼 차량 세팅문제를 먼저 해결해야 하는 문제를 안게 되었다.

6전인 모나코GP에서는 Q3 진출에 2연속 실패하며 12그리드에서 출발하게 되었다.(순위는 13위인데 말도나도 덕택에...) 비가 예상되었기 때문에 버튼의 선전이 예상되었지만... 결국 비는 오지 않았고 버튼의 운영도 그다지 좋지 않았다. 최종은 거의 리타이어에 가까웠는데 카테키안에도 밀린 최하위.(피트인 이후 달리지 않았던것으로 보인다. 다만 경기를 포기하지 않았기때문에 순위에 표기된듯?) 선두권이 1-6위권 기차놀이가 시작되었을때 헤이키 코발라이넨으로 시작되는 중위권 13위부터의 기차가 있었는데 그 헤이키 코발라이넨 뒤에 젠슨버튼이 있었다. 게다가 상당히 오랫동안 코발라이넨을 추월하지 못했고 무리한 추월을 시도하다가 접촉까지 하는 등 이래저래 꼬이는 모습을 보여줬다. 2012년의 F1차량의 성능이 아무리 상향평준화되었다고 하더라도 둘 간의 성능차이는 분명하고 아무리 모나코 트랙이 추월이 힘들다고는 하나 불가능한 곳은 아닌점을 감안하면 2012년 중반들어 버튼이 슬럼프에 빠졌다고 볼수 있을 것이다.

7전인 캐나다 GP에서는 간만에 Q3진출에 성공. 남들이 옵션이 슈퍼소프트 달고 달릴때 소프트를 들고나와 q2보다 시간이 더 안나오며 10그리드에서 출발하게 되었다. 최종성적은 16위. 남들과는 다른 피트인 전략을 선보일줄 알았으나 20랩에 피트인을 하며 정말로 특이한 피트인 전략으로 대체적으로 망... 3피트 전략을 세운것으로 보이는데 3위를 한 페레즈는 1피트 전략으로 버틴것을 감안하면 명백한 전략실패. 슈퍼소프트로의 교체 직후 그립이 느껴지지 않는다고 팀라디오에서 말하는 등, 자잘한 세팅실패와 더불어 버튼의 슬럼프는 지속되는 것으로 보인다.

발렌시아에서 열린 8전 유럽 GP에서는 Q3에 진출했으나, 기록은 별로 좋지 않아 9위에서 출발하였다. 하지만 이렇다 할 모습을 보이지 못하며 상위권에서 박터지는 싸움을 할때 버튼은 자신의 장점인 특유의 레이스 운영을 보여주지 못하며 실망스러운 드라이빙 끝에 8위로 겨우 4포인트 획득. 모나코, 캐나다에서 노포인트 끝에 발렌시아에서 겨우 포인트를 따내긴 했지만 아직도 슬럼프는 계속되는 듯.

코리아 그랑프리에서는 퀄리파잉에서 미하엘 슈마허에게 0.05초 차이로 막혀 톱10에 들지 못하며 Q2에서 탈락했다. 하지만 이것은 그저 서막에 불과했으니... 본 레이스에서는 턴3 바로 앞에서 코바야시와 추돌하며 오른쪽 앞 서스펜션이 부러져 조기퇴근을 하게 되었다.

그 이후 인도, 아부다비, 미국 GP에서 각각 5,4,5위를 기록했으며, 시즌 최종전 혼란스러웠던 브라질 GP에서 우승을 차지해 호주에서 그의 우승으로 시작된 2012 시즌은 그의 우승으로 끝나게 되었다.

2.7 2013 시즌

2013 시즌에서는 소속팀 맥라렌이 해밀턴을 보내고 자우버 소속 페레즈를 영입했다. 그리고 그에 따라 전력이 약화될 것이라는 예측이 지배적이었는데, 막상 뚜껑을 열어 보니 페레즈가 포인트를 못 따서 맥라렌이 약화된게 아니라 상상 이상으로 맥라렌의 레이스카가 좋지 않아 페레즈는 물론이고 버튼마저도 손쓸수가 없는 수준이었다. 호주 GP 퀄리파잉에서는 어찌어찌 Q3까지 올랐지만, 다른 팀들에게 밀리는 레이스카의 수준을 보여 주며 10위에서 출발했고, 레이스 운영 능력에서 강점을 보이는 버튼이었지만 역시 인상적인 모습을 보이지 못하며 최종 9위로 마쳤다. 그나마 말레이시아에서는 퀄리파잉에서 7위를 기록했으며, 레이스에서는 알론소의 리타이어와 마싸의 초반 페이스 저하로 5위로 잘 달리고 있었지만 3번째 피트스톱에서 맥라렌 피트크루들이 거대한 삽질을 하며 피트인할때 5위이던 게 피트아웃을 하니 14위까지 떨어지고 거기에다 백마커까지 되어버렸다. 결국 완주까지 2랩을 남겨두고 리타이어.
바로 이어지는 중국 그랑프리에서는 5위를 기록해 겨우 체면치레를 하나 싶었지만, 바레인에서는 페레즈와의 컨택으로 10위로 내려앉았다.
이어 펼쳐진 스페인과 모나코에서도 8위,6위를 기록하는 등의 부진은 이어졌고 급기야 캐나다에서 노포인트를 기록하더니 홈 그랑프리였던 영국에서도 노포인트를 기록하는 굴욕을 겪었다. 결국 시즌 내내 포디움 근처엔 가지도 못하다가 마지막 그랑프리였던 브라질에서 4위를 기록하며 포디움 근처에는 갔다.이러나 저러나 우승은 커녕 포디움에도 못 갔지만 맥라렌 레이스카로 포디움은 사치였다
드라이버 순위는 9위로, 시즌 73포인트를 기록했다.

2.8 2014 시즌

2014 시즌 개막전인 호주에서 4위를 기록했으나, 2위였던 리카도가 실격 처리되어 행운의 포디움에 올랐다. 2013 시즌 내내 못 올랐던 포디움을 개막전에 올랐다 그러나 이게 2014 시즌 버튼의 처음이자 마지막 포디움이 되었다. 그 다음 그랑프리였던 말레이시아에선 바로 6위로 떨어졌고, 바레인-중국-스페인에서 3연속 노포인트를 기록하더니 그 뒤로도 시즌 내내 레이스카의 퍼포먼스가 따라 주지 않는 모습을 보이며 고전했다.
드라이버 순위는 8위로, 시즌 126포인트를 기록하며 2013 시즌에 비해선 한결 나아진 성적을 보였다. 그리고 2015 시즌 혼다로 엔진 공급처 변경을 한 맥라렌으로 어떤 성적을 낼 지 기대를 모았으나...

2.9 2015 시즌

버튼의 드라이버 인생 최대의 흑역사
혼다 엔진을 끼운 맥라렌을 탄 버튼의 성적은.... 알론소 曰, "GP2 엔진, GP2! 으아아!"이 한 마디로 정리되었다.
어느 정도였냐면, 모나코,헝가리,러시아,미국을 제외하면 전부 다 노포인트나 리타이어하는 어메이징한 기록을 세우며 폭망.(...) 그 와중 바레인에선 스타트도 못했다...
더 놀라운 것은 저 형편없는 성적이 팀메이트 알론소보단 높았다는 것이다.알론소 지못미
총 16포인트를 기록하며 드라이버 순위 16위를 기록했는데, 3포인트를 기록하며 드라이버 순위 18위를 기록했던 2008 시즌 혼다 시절 이후로 최악의 성적이었다.이 횽은 혼다에 안좋은 추억이 많네

2.10 2016 시즌

호주에서 14위, 바레인에서 리타이어, 중국에서 13위를 기록해 노포인트를 기록하고 있었으나 러시아에서 10위로 결승선을 통과하며 시즌 첫 포인트 획득에 성공했다. 스페인, 모나코에서도 9위로 레이스를 마치며 3연속 포인트 획득에 성공한 모습.
그러나 캐나다에서 리타이어하고 유럽 GP에서 11위를 기록해 간발의 차이로 포인트 획득에 실패했다.
이탈리아 GP에서 은퇴를 발표했다. 먼저 은퇴를 발표한 마싸의 윌리암스 시트에 앉지 않겠느냐는 예측이 있었지만 맥라렌 홍보대사와 고문으로 2018년까지 계약했다고 한다. 하지만 드라이버 복귀의 여지가 아예 없는 건 아니고 알론소의 은퇴 여부에 따라 복귀할 수도 있다고 한다.
말레이시아 GP에선 본인의 300번째 그랑프리를 맞아 퀄리파잉에서 좋은 모습을 보였다.

3 드라이빙 스타일

F1 드라이버들은 각자 자신만의 독특한 드라이빙 스타일이 있다. 버튼의 경우는 부드러운(=타이어를 잘 아끼는) 드라이빙 스타일이 돋보이는데, 사실 안타깝게도 이런 스타일로는 F1에서 두각을 나타내기가 조금 힘든게 현실이다. 어떻게 보면 전혀 튀지 않는 스타일. 2013년에 기복이 심하고 세컨드 드라이버나 다름없는 팀메이트 페레즈에게 퀄리파잉이 툭하면 밀리는 현실을 보면, 버튼이 과연 빠른 것인가 하는 의구심이 들 수 밖에 없다.

하지만 버튼의 정말 무서운 점은 레이스에서 전략이다. 특히 돌발 상황에서 대응 전략을 세우고 실천하는 순발력은 소름이 돋을 정도. 예를 들어 세이프티카, 그리고 더 예측하기 힘든 갑작스런 비가 내리는 상황에서 무서우리만치 정확한 판단력으로 전략을 세우고 순위를 끌어올리는 능력은 타의 추종을 불허한다. 이런 그의 능력을 가장 잘 보여준 레이스가 2011 캐나다 그랑프리다. 이 레이스는 비로 인한 롤링 스타트로 시작했고 사고가 많이 나서 세이프티 카가 6번 뜨고 중간에 폭우로 2시간 가량 레드 플래그가 뜨기도 했다. 버튼은 사고 유발로 인한 드라이브 스루 패널티까지 받고, 6번의 피트 스탑을 했지만 결국 마지막 랩에서 베텔을 추월하는 모습을 보여주기도 했다. 2011 캐나다 그랑프리는 여러가지 기록을 남긴 레이스로 포뮬러 원 역사상 최장 시간 레이스(4시간 4분 39초), 세이프티 카 출동 최다(6회), 우승자 피트 스탑 최다(6회), 우승자 최저 속도(74.844km/h) 등의 기록을 낳았다.

오죽하면 하위권에서 '비가 올 때 버튼을 따라하면 중박은 친다'라는 말이 있을까. 어떻게 보면 진정한 의미의 레인마스터. 일단 비가 내리면(특히 폭우가 내리면) 버튼의 전략이 빛을 발하는 경우가 상당히 많았다. 물론 버튼의 전략이 실패한 경우도 꽤나 있긴 하지만 수중전에 강한 드라이버라는 건 포뮬러 1 팬들 사이에선 이견이 없다.