토요타 소어러

Toyota Soarer

1 개요

토요타에서 생산/판매했던 고급 FR 스포츠카. 렉서스가 출범한 이후로 SC로 판매해오다 단종되었다.

2 역사

3 1세대 (Z10, 1981~1985)

1976년에 도요타는 BMW 6시리즈와 벤츠 SL클래스와 견줄 만한 고급 GT카의 필요성을 느끼면서 새로운 차종을 개발하기 시작하였고, 그로 부터 5년후인 1981년에 그 결실로 도요타의 새로운 고급차종인 소아라가 등장하였다. 사실 1년전인 1980년에도 닛산에서 고급 차종으로 레퍼드를 내놓았기는 했으나 레퍼드의 경우는 세단과 쿠페형이 혼재되어 있었으며[1] 4기통[2]과 6기통이 혼재된 라인업이었으나 도요타 소아라는 전 라인업이 2도어 쿠페 형태였에다가, 철저한 고급화를 위하여 4기통 사양이 없이 모두 2000cc~2800cc의 6기통 엔진만 있었기 때문에 일본을 대표하는 고성능 퍼스널 럭셔리카로 확고하게 자리잡으면서 성능에서나 이미지에서나 큰 성공을 거두게 되어 도요타의 새로운 이미지 리더로 자리잡게 된다. 1세대 소아라의 성공으로 인하여 도요타 크라운 쿠페는 1983년에 단종되고 말았을 정도.

3.1 2세대 (Z20, 1986~1991)

1986년에 풀모델체인지를 받으면서 2세대로 거듭나게 되었는데, 선대 모델의 디자인이 평가가 좋았기 때문에 풀모델체인지이면서도 선대 모델의 디자인을 계승하였다. 버블경제의 절정기 시절에 판매되었기에 비싼 가격이었음에도 불구하고 5년간 30만대 이상이 판매되어서 상당한 인기를 끌었으며, 2세대 소아라에 탑재된 엔진중에 하나인 3000cc급 가솔린 터보 인터쿨러 엔진인 7M-GTEU는 230PS / 33.0kg · m(SAE 네트 값)의 출력을 발휘하면서 동급 최강을 자랑하기도 했으나, 그와 더불어 폭주족들이 많이 타는 차라는 불명예 스러운 이미지가 따라다니기도 했다. 렉서스 브랜드 런칭 당시에 2세대 소어러를 렉서스 SC로 내놓으려고 했으나 연기되면서 결국은 3세대로 모델체인지된 이후에서야 렉서스 SC로 내놓을 수 있었다.

3.2 3세대 (Z30, 1991~2000)

1991년부터 대대적으로 풀체인지하여 출시되었고, 이전과 달리 각진 디자인에서 유선형으로 탈바꿈하였고 이 때부터 렉서스 SC[3]로 수출하게 되었다. 비슷한 시기에 닛산 레오파드가 4도어로 전환되었으니, 경쟁자가 하나로 줄었기에 코스모를 격퇴시키고 선두를 지켜오다 2000년에 단종되었다.

3.3 4세대 (Z40, 2001~2005[4])

그동안 고급 쿠페이던 2001년부터 충격과 공포스러운 모습으로 경악을 금치 않을 수 없게 되었다.좋아 하는 사람은 좋아라 한다.그 것은 바로 기존 소어러와의 괴리가 심한 컨버터블로 전향하게 되었으니, 돌아갈 수 없는 강을 건너간 셈에 2005년부로 먼저 토요타 소어러가 없어지고, 2010년 끝으로 렉서스 SC는 쓸쓸한 단종을 맞이하게 되었다.[5]

탑기어UK에서 역사상 최악의 스포츠카로 평하기도 했다.[6]

렉서스 SC는 다른 메이커들과 비교해도 상당히 일찍 하드탑을 채용한 컨버터블이다. 2002년 Car and Drive에서 '완전한 성공작'이라던가 '편하고, 빠르고, 부드러우며 조용하다' 등으로 극찬을 받은 걸 생각하면, 위에 쓰여진 것처럼 엉망진창인 차량은 아니다. 다만, 판매량이 많은 차량이 아닌만큼 2001년에서 2010년까지 생산되는 동안 내외부로 큰 변화가 없었고[7] 후기 모델에도 스마트 키가 도입되지 않는 등, 토요타에서도 적극적으로 대응을 하지 않다가 결국은 2010년을 마지막으로 단종 되었다. 이후 등장한 렉서스 LC는 후계모델은 아니지만 사실상 대체모델이라 보면 되겠다.

여담으로 카세트 테이프 데크를 순정 옵션으로 제공한 최후의 차종이다. 참고 기사

4 같이 보기


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렉서스의 차량
차급생산 차량단종 차량
준중형CT-
중형IS, HS-
준대형ES, GS-
대형LS-
쿠페RC, LCLFA
컨버터블-SC
준중형 SUVNX-
중형 SUVRX, GX-
대형 SUVLX-
  1. ↑ 이 덕분에 동사의 스카이라인과 이미지가 겹치는 문제로 서로 팀킬을 한데다가 대중차인 910 블루버드의 플랫폼을 공유한 차라는 이미지로도 고전하기도 하였다. 결국 2세대 레퍼드는 체급을 상향하면서 스카이라인의 플랫폼을 쓰게 되었으며 쿠페형태로만 발매되고 세단형태로는 발매되지 않았다.
  2. ↑ 이 엔진은 대중차에 속하는 패밀리 중형차인 910 블루버드에 들어가던 엔진이었다.
  3. ↑ Sports Coupe의 약어. 정말 단순한 의미를 갖고 있다.
  4. ↑ 렉서스 SC는 2010년 단종
  5. ↑ 토요타 소어러가 없어진 것은 2005년부터 일본 내에서도 렉서스가 판매되면서 겹치는 모델들이 렉서스 브랜드로 출시 되었기 때문이다 (윈덤 -> ES / 아리스토 -> GS / 셀시오 -> LS / 소어러 -> SC)
  6. ↑ 2012년 리뷰에서의 평가. 다만 이 모델의 SC430은 '스포츠카'라기 보다는 '편안하게 운전할 수 있는 컨버터블'로 만들어졌다는 것을 감안해야 한다. 단단한 서스펜션으로 날카로운 코너링을 가능하게 하며, 노면 정보를 그대로 읽어들이는 스포츠카와 달리, 편안한 승차감을 위주로 세팅 되어있다보니 여타 스포츠카처럼 주행하면 차체가 출렁거리니 '스포츠카'라는 측면에서 보면 좋은 점수가 나올 수가 없다.
  7. ↑ 자잘한 마이너 체인지는 계속 이어졌으며, 2005년과 2006년을 기점으로 자동 변속기가 5단에서 6단으로 바뀌는 등 페이스리프트가 한 차례 있었다.