- 상위 문서: 포르쉐
파일:BVRDoCj.jpg
Porsche Boxster[1]
목차
1 개요
디자인이면 디자인 운전이면 운전 거기다 재미까지 갖춘 스포츠카
포르쉐에서 생산하는 미드십 후륜구동 레이아웃의 소프트탑 컨버터블 스포츠카. 마쓰다 MX-5의 성공에 직접적인 영향을 받은 3대 '라이트웨이트(경량) 2인승 로드스터 타입' 중의 하나다.[2] 형제차로는 쿠페인 카이맨이 있다. 별명은 "박순이".
2 역사
2.1 1세대 (986, 1996~2005)
| width=100% | width=100% |
| 1세대 박스터(986) 전기형 | 1세대 박스터(986) 후기형 |
1세대 모델(986)은 1996년 수평대향식 6기통(F6) 2.5리터 엔진을 달고 처음 출시되었다. 당시 911 모델인 996 모델과 앞부분 외장 부품등을 공유를 하여 원가를 절감했다. 구조적으로도 코드네임 996인 911의 파워트레인 구성을 180도 뒤집어 배치하는 개념으로 만들어, 나머지 부분은 큰 차이가 없다. 말하자면 911에서 뒷자리가 차지하는 부분에 엔진이 들어앉는 형태로, 무게가 차체 중심쪽에 가깝게 실리면서 911보다 구조적 밸런스가 더 뛰어난 결과를 낳았다. 물론 실린더 블럭이 들어갈 자리를 마련하기 위해 휠베이스는 911보다 길게 확보했다.엔진 수리가 더 괴롭다는 뜻 또한, 그 덕분에 뒤 차축 뒤쪽으로 차체 위쪽에 여유공간이 생기면서 911에는 없는 트렁크 공간이 생겼다! 그래봐야 제대로 짐을 싣기는 무리지만 1세대 박스터인 986 모델은 앞엔진배치 모델을 제외하면 최초의 수랭식 엔진을 장착한 모델이다. 그후 2000년에 수평대향식 6기통 2.5리터급 엔진에서 2.7리터급 엔진으로 변경하고 새로이 S 모델인 수평대향식 6기통 3.2리터급 엔진을 추가 하였다.
1세대 페이스리프트는 2003년에 되었으며 플라스틱이었던 뒷창을 유리로 교체하고 후드와 트렁크 개방을 전자식으로 변경하였고 흡배기를 재설계 하였다.
아래는 1세대 모델의 간단한 엔진 제원표이다. 2.7리터급과 3.2리터급의 제원은 좌측 2000년도 엔진 변경시와 우측 2003년 페이스 리프트시로 나뉜다. 그리고 0-100km/h와 최고속도는 괄호안에 제원이 팁트로닉 미션일때의 수치이다.
| 엔진 | F6 2.5L | F6 2.7L | F6 3.2L |
| 최대마력 | 201hp | 217hp , 225hp | 250hp , 258 hp |
| 최고속도 | 240(235) km/h | 250(245) km/h , 253(248) km/h | 260(255) km/h , 264(258) km/h |
| 0-100km/h | 6.9(7.6)초 | 6.6(7.4)초 , 6.4(7.3)초 | 5.9(6.5)초 , 5.7(6.4)초 |
2.2 2세대 (987, 2005~2012)
| width=100% | width=100% |
| 2세대 박스터(987) 초기형 | 2세대 박스터(987) 후기형 |
2005년 출시된 2세대 박스터는 1세대의 기본 구조를 발전시켜 만들어졌다. 외부 디자인에서는 공통적인 흐름을 이어받으면서 1세대 모델의 독특한 터진 계란후라이 헤드램프에 대한 팬들의 비난을 의식해 디자인을 카레라 GT에 쓰인 것과 비슷한 모양의 비대칭 타원형으로 바꿨다. 실내는 986의 곡면 중심의 디자인을 탈피하고 911과 비슷한 직선 중심의 틀에 원형 공기배출구를 배치해 분위기를 달리했다. 여전히 탑승공간 앞쪽은 911과 기본 설계를 공유했다.
초기에는 박스터에 2.7리터 240마력, 박스터 S에 3.2리터 280마력 수평대향 6기통 엔진이 올라갔고, 이후 가변밸브 시스템(바리오캠 플러스)을 적용해 각각 최고출력이 5마력과 15마력 높아진 245마력과 295마력이 되었다. 페이스리프트된 2009년형부터는 박스터의 2.7리터 엔진은 2.9리터로 배기량을 키우고 박스터 S의 3.4리터 엔진에는 직접연료분사 시스템을 적용해 최고출력이 각각 10마력과 15마력 올라 박스터가 255마력, 박스터 S가 310마력이 되었다. 이 때부터 토크컨버터식 자동변속기인 팁트로닉 S 대신 듀얼클러치 방식 PDK 변속기(7단)가 처음 쓰이게 된다.
2.3 3세대 (981, 2012~현재)
2012년 등장한 3세대(981) 모델은 스탠다드 모델 기준으로 수평대향식 2.7리터 6기통 엔진을 장착하고 있으며 고성능 모델인 박스터 S에는 3.4리터 엔진이 들어간다. 대한민국에서 박스터(스탠다드 모델)의 시작 가격은 약 7,700만 원이지만 이거는 아무 옵션이 없는 차량의 경우이고, 여타 포르쉐 모델들과 같이 이런저런 편의와 간지를 위한 옵션을 붙이다 보면, 금세 억대 가격의 차량으로 탈바꿈하게 된다. 100만원짜리 주차보조 센서+후방 카메라를 달기 위해 250만원짜리 인포테인먼트 시스템을 강제로 선택해야 하다니! 다행히 듀얼 클러치 변속기인 PDK가 기본 사양으로 장착되어 있어 조금은 부담이 덜...하려나.
포르쉐의 칼같은 라인업 서열 정하기 때문에 카이맨과 함께 911에 들어가는 엔진보다 출력이 약한 엔진을 배정받고 있다.[3]
600px
911보다 마이너한 지위에 고통받아 온 박스터에 드디어 고성능 사양이 등장했다. 2014년 추가된 박스터 GTS. 3.4리터 F6 엔진을 330마력으로 튜닝하고, 각종 하체 부품 강화가 이뤄졌다.
그리고... 끝판왕이 등장했다.
바로 박스터 스파이더. 카이맨 GT4의 스파이더 버전이라고 보면 편하다.[4] 차체를 알루미늄으로 만들고 모든 편의장비를 과감히 제거함으로서[5] 무게는 단 1315kg밖에 나가지 않으며, 엔진 출력은 GTS보다 45마력 증가한 375마력이다.
스파이더라는 이름답게 루프도 수동이며, 변속기도 수동변속기가 유일한 옵션이다. 원래 박스터 스파이더는 987부터 있던 모델인데, 987 박스터 스파이더가 엔진 출력 증가보다는 경량화에 투자를 많이 했다는 점과는 달리 981 박스터 스파이더는 엔진 출력도 증가시키고, 기존 스파이더의 불편한 텐트식 루프가 아닌, 약 30초만에 열고 닫을수 있는 수동 루프를 탑재했다. 해외 포럼에서도 상당히 좋은 평가를 받고 있는 모델이지만 포르쉐는 2014년부터 한국에 수동변속기 모델을 판매하지 않잖아? 안될거야 아마.
2.3.1 3.5세대 (982)
| width=100% | width=100% |
2016년에 나온 981의 페이스리프트 버전. 모델 이름에 718이 추가되어 공식 모델 이름은 718 박스터가 되었다. 페이스리프트이기 때문에 4세대가 아닌 3.5세대가 맞지만 코드네임이 바뀔 정도로 개념상의 큰 변화가 있었다. 가장 큰 변화는 다운사이징 터보 엔진. 이전까지는 수평대향 6기통 엔진이 쓰였지만, 982에서는 엔진이 다운사이징 되어 수평대향 4기통 트윈터보 구성을 쓴다. 기본형 718 박스터에는 2,000cc, 상위 버전인 718 박스터 S에는 2,500cc 엔진이 올라간다. 718 박스터 S에는 911에 이어 가솔린 엔진에 가변 지오메트리 터보차저(VTG)가 쓰인다. 다운사이징되었지만 출력은 오히려 상승했다. 박스터 S의 경우 제로백도 4초 언저리에 근접하는 성능 향상을 이루었다.
이 때부터는 기존과 달리 박스터가 카이맨보다 높은 서열의 모델로 분류된다고 확정되어, 기존 카이맨 오너들의 실망을 불러일으키고 있다고 한다.
3 여담
- 소녀시대 태연이 이 차를 소유하고 있다.
- 탑기어의 제레미 클락슨이 박스터 타는 사람들은 911을 살 만한 돈이 없어서 어쩔 수 없이 박스터를 샀다며 인생의 실패자들이라는 드립을 쳤다. 하지만 사치품에 가까운 1억짜리 차를 사는 사람들 사이에서나 통하는 농담이 아닐 지. 게다가 제레미는 포르쉐 911을 싫어하는 사람인지라....
- 718박스터의 대한민국 자동차세가 쏘나타, 말리부, SM6 2리터모델들과 동일하다.
4 둘러보기
  포르쉐의 차량 | ||
| 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 대형 세단 | 파나메라 | - |
| 준중형 SUV | 마칸 | - |
| 중형 SUV | 카이엔 | - |
| 스포츠카 | 카이맨, 박스터 911, 918 스파이더 | 356, 914, 924, 928 944, 959, 968, 카레라 GT |