123계 전동차


1 사양

  • 알려진 사양이 잘 없어 143계와 145계의 사양을 참고했습니다. 정확한 사양을 아시는 분께서 수정바람
열차 형식일반형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차・단량동차
급전 방식직류 1500V
영업 최고 속도100km/h
설계 최고 속도100km/h
기동 가속도1.5km/h
신호 방식ATS 기반의 각 회사별 신호설비 탑재
개조 회사국철 나가노 공장[1] 외
도입 연도1986~1988
제어 방식저항제어
동력 장치직류직권전동기
제동 방식전자직통제동
편성 대수1량, 2량(중련)

2 개요 및 개발 배경

마개조도 이렇게 하면 예술이 된다!

일본국유철도 시절의 마개조 끝판왕 시리즈 중 하나이다. 재정이 파탄 지경에 이르렀던 국철 말기에는 딴에는 재정상태를 건강하게 만들어 보겠답시고 당시로써는 상당히 비효율적인 운행계통으로 전락한 소화물차, 우편차 제도를 폐지하거�나 그 운용을 축소하게 된다. 이로 인해 1960~1970년대 사이에 한창 만들어져 잘만 쓰이고 있던 소화물 및 우편차 용도로 사용했던 141계 전동차를 베이스로 신조한 143계 전동차, 폐차 예정인 101계 전동차에 143계 전동차의 기술을 접목, �단량화 개조시킨 145계 전동차와 같은 컬트적이라면 컬트적이라고 부를 수 있는 물건이 졸지에 잉여품으로 전락하게 되었고, 이렇게 운행이 중단된 잉여들은 더 이상 전용할 곳도 없어 상당히 처치곤란한 상황에 이르게 되었다.[2][3] 그나마 이 중 일부 차량들은 오늘날까지 살아남아 차량기지에서 간단한 입환작업이나 비영업용 보선차량 등으로 간간히 모습을 드러내고 있다.

한편으로는 전철화된 지방 저수요 로컬선에 새로이 투입할 차량이 필요했던 상황이었지만, 당시 국철의 재정 능력으로는 신차를 뽑기도 벅찬 상황이었다. 115계나 113계를 넣기엔 뭔가 애매한 구간이었을 뿐만 아니라 이 차들을 넣으면 과공급으로 적자가 날 것이 뻔한 상황이었고, 그나마 당시 단편성 차량으로써는 상당히 훌륭한 차량이었던 105계와 같은 꼬마열차조차도 충분치 않은 실정이었다. 게다가 당장 신차 뽑을 돈도 없는데 주간선이나 B급 노선, 혹은 타 노선에서 뛰고 있는 113계나 115계, 105계를 차출하여 이런데로 넣어버리면 그 차들의 대체분을 메꿀 차도 딱히 없었던 상황. 이러던 차에 국철의 눈에 딱 뜨인 것이 있었으니 이것이 바로 잉여잉여거리면서 굴러다니던 잉어킹 143계, 145계 소화물차였다. 어차피 원판이 단량으로 돌아다닐 수 있게 설계한 물건이니만큼 주렁주렁 매달고 다닐 필요도 없는 로컬선에서의 운용 방침에 그야말로 딱 맞는 물건이었다.

있잖아, 그 차들을 전부 여객용 전동차로 만들어 보면 어때? 사실 새차 지를 돈도 없잖아...

그래서 국철은 이 잉여차들 중 일부를 로컬선용 동차로 개조하기로 결정하고, 123계라는 새로운 형식명을 붙여 주었다. 의외로 급히 마개조한 차량 치고는 꽤나 번듯하게 나온 물건이어서 JR 히가시니혼에서는 2013년까지, JR 도카이에서는 2007년까지, 그리고 짠돌이 JR 서일본에서는 2016년 현재까지도 잘만 운용하고 있는 물건이다. 하지만 똑같은 마개조를 받은 419/715계는 어쩔... 한국에도 비슷한 경우가 있다.이와 같이 이렇게 운용 목적이 전혀 다른 차량에서 개조된 차량으로는 JR 홋카이도의 키하 141계 동차가 있다. 이쪽은 50계 객차[4]를 개조한 것으로, 분할 민영화 이후 홋카이도에서 자체적으로 동차로 개조한 물건.

또한 이 차량들은 초기 베이스가 된 차량이 두 종류로 나뉘기 때문에 어떤 차를 개조했는지에 따라서 외관(특히 창문의 배열)과 특징이 제각각 다르다. 전두부 관통문 역시 있는 차가 있고 없는 차가 있는 등 차마다 제각각. 기본적으로는 롱 시트 구조로 되어 있으며 출입문에는 양문형에 비해 단순하고 저렴한 슬라이드식 도어를 쓰고 있지만, 이는 오늘날 신칸센이나 당대의 특급용 차량에도 사용된 물건이기 때문에 그다지 문제가 되는 부분은 아니다. 어거지로 마개조한 차량들의 공통적인 특징인 외관상 조잡함도 덤으로 찾아볼 수 있다.

3 운행 투입

총 13량이 143계와 145계에서 차출되어 개조되었다. 하지만 이후 국철은 폭삭 망해버렸고, JR 히가시니혼에는 1량이 승계되었으며, JR 도카이에는 7량, JR 니시니혼에는 5량이 각각 승계되었다.

JR 히가시니혼에서는 추오 본선 타츠노 지선, JR 도카이에서는 미노부선에서만 운용되었으며, JR 니시니혼에서는 초기에는 카베선 및 한와선에서 운용하다가 현재는 우베선 및 오노다선에서 105계 전동차와 같이 운용 중이다. 마르고 닳도록 사용할 심산으로 초기 개조에는 없던 화장실까지 달아줬을 정도.
  1. ↑ 현 나가노 종합 차량센터. 폐차장으로 유명한 그곳이다.(...)
  2. ↑ 이게 무슨 물건이냐 하면, 우리나라의 우편수송용 차량을 생각해 보면 된다. 참고로 한국의 철도 우편수송은 1990년대 후반에 와서야 중지되었다.
  3. ↑ 참고로 본 차량과 더불어 본 차량의 할아버지격인 141계, 그리고 원판인 143계, 145계 소화물차도 신성능 전동차의 범주에 포함된다.
  4. ↑ 50계 객차는 신칸센건축한계측정차(마야 50 5001) 등 여러 용도로 유용되었다. 그 중 하나가 키하 141계 동차.