1 사양
| 열차 형식 | 근교형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업 속도 | 110km/h |
| 일부 120km/h(JR도카이 소속 한정) | |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 일부 120km/h(개조, 후기차량) | |
| 기동 가속도 | 4M6T, 2M3T 1.7km/h/s |
| 2M2T 2.1km/h/s | |
| 4M2T, 2M1T 2.5km/h/s | |
| 제작 회사 | 도큐차량제조, 카와사키공업, 일본차량제조, 히타치 제작소, 긴키 차량 |
| 도입 연도 | 1985년~1988년[1] |
| 제어 방식 | 저항제어·직병렬 편성 제어·약계자제어 계자첨가 여자제어 |
| 동력 장치 | |
| 제동 방식 | 전기지령식 |
| 신호 방식 | |
| 기어비 | 83:16(5.19) |
| 편성 대수 | |
| MT비 | |
| 운행 노선(과거) | 쇼난신주쿠라인, 신에츠 본선[2], 우츠노미야선, 소부 본선, 나리타선, 우치보선, 소토보선, 도카이도선[3], 이토선, 세토대교선[4] |
| 운행 노선(현재) | 료모선, 신에츠 본선, 오이토선, 시노노이선, 츄오 본선, 후지급행선, 간사이 본선, 아이치환상철도 아이치환상선, 고텐바선, 미노부선 |
2 개요 및 설명
일본국유철도의 근교형 전동차. 생각보다 오래 우려먹은 근교형의 101계[5]
3 특징
4 일본국유철도의 분할 민영화. 그리고 그 이후
JR 서일본, JR 도카이, JR 동일본 세 회사로 분할 인계되었다.
JR 서일본에서는 213계와 섞어서 초대 마린라이너로 운용되다가 2003년 정기운용 종료, 2010년 라스트런을 가졌다. 짠돌이치곤 아쉬운 행보
5 도입된 노선
2015년 아직도 굴리고 있는 노선은 다음과 같다.