C-123

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C-123K 프로바이더


C-123K 프로바이더 칵핏

1 개요

Fairchild C-123 Provider
페어차일드 C-123 프로바이더

미국 페어차일드(Fairchild Aircraft)[1]에서 개발한 쌍발 레시프로엔진 전술수송기.

1.1 개발사

그 시작은 1948년, 체이스(Chase Aircraft)에서 개발중이던 XCG-20 글라이더로 거슬러 올라간다. 글라이더 치곤 상당한 덩치를 자랑했던 XCG-20은 "이 정도 크기면 그냥 엔진 달아서 수송기로 사용하는게 효율적이지 않을까?"라는 의문을 들게 하였고 이것은 곧 현실화되어 1950년 초반, P&W R-2800 성형엔진[2] 2기를 장착한 XC-123과 GE J47 터보제트엔진[3] 4기를 장착한 XC-123A[4] 두 모델이 개발되었다. 이거 어디서 봤다.

시간이 흘러 1953년, 체이스와 페어차일드 간의 협력이 이루어지면서 두 모델 중 상대적으로 접근성이 좋은 XC-123의 개량방안이 도마에 오르고 이후 양산형인 C-123B를 선보이며 본격적인 실전배치에 들어가기 시작했다.

C-123J형부터는 기존의 2기의 성형엔진에다가 J85 터보제트 엔진[5] 2기가 추가로 장착되었다.

2 특징

현대 전술수송기의 설계개념을 완성시킨 기종으로 의미가 있다. 이전의 수송기였던 C-46 코만도, C-47 스카이트레인, C-54 스카이마스터 등은 기존 여객기 객실을 화물실로 이용하는 수준이였기에 화물실 용적, 화물 하역 접근성이 매우 떨어졌었다. 그에 비해 C-123은 동체 벌지에 위치한 랜딩 기어, 고익 저상갑판 구조, 후방 로딩램프 등 현용 수송기들에 적용되는 설계개념으로 효율성의 비약적인 발전을 가져왔다.

3 기타

베트남 전쟁 당시 실전투입되어 활약했으나 C-130이 등장하면서 대부분 고엽제 살포기로 개장되었다. 덕분에 지금은 고엽제의 아이콘으로 인지도가 상당한 기종. 안습...

대한민국 공군에선 1973년 미국에서 22대를 도입해서 1994년까지 운용했었는데, 심한 노후화로 악명높았던 기종이였다. 1982년, 한라산청계산에서 추락사고를 일으키며 그 악명은 정점을 찍었다(...) 같은해에 같은 기종이 두번이나 추락하고 심지어 둘다 탑승자 전원사망에 사망자 숫자까지 똑같은 국군의 흑역사... 이외에도 심한 노후화로 인해 정비병들도 고생했고, 팀스피리트 훈련때 미군이 우리 나라에서 저 비행기는 농장에서나 볼수 있는 것이라고 디스하기도 했고, 비행 중 엔진이 꺼져 다시 켜고 갔다고 하고, 심지어 프로펠러 엔진 양쪽이 모두 맛이 가버리는 바람에 제트 엔진으로 비행해 겨우 착륙했다는 등의 공군이나 특전사 예비역들의 증언들도 있다.

1994년 스페인에서 CN-235 12대를 도입하면서 쫒겨나듯 순식간에 모조리 퇴역하였다.[6]

AC-123과 NC-123이라는 지상 공격형 개량형이 존재했으나 이놈도 곧 AC-130에게 밀려났다(..)

4 관련 항목

  1. 반도체 메이커 페어차일드와는 다른 회사이다.
  2. P-47 썬더볼트, F4U 콜세어, F6F 헬캣 등에 장착되었던 엔진.
  3. F-86, B-47 등에 장착되었던 엔진.
  4. 참고로 이 기종이 프로토타입이나마 미국 최초의 제트엔진 수송기로 기록된다.
  5. F-5, A-37 등에 장착되었던 엔진.
  6. 제15특수임무비행단에서 운용하던 C-123은 C-130으로 교체되었다.