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| 에어버스 그룹의 항공기 | ||
| 에어버스의 민항기 | ||
| - | 협동체 | 광동체 |
| 쌍발기 | A320 Family | A300 · A310 · A330 · A350 |
| 4발기 | - | A340 · A380 |
| 특수 화물기 | A300-600ST · A330ST | |
| 에어버스 디펜스 앤 스페이스의 군용기 | ||
| 전투기 | 유로파이터 타이푼 | |
| 수송기 | A400M · C-295 · CN-235 | |
| 공중급유기 | A330 MRTT | |
| 에어버스 헬리콥터스의 헬리콥터 | ||
| 민간용 | H-130 | |
| 군용 | AS532 · EC665 · NH90 | |
| ATR의 민항기 | ||
| ATR 42 · ATR 72 | ||
| 아에로스파시알의 민항기 | ||
| Sud Caravelle · Concorde | ||
1 개요
스페인의 CASA와 인도네시아의 IPTN이 공동개발한 경수송기.[1]
현존하는 경수송기의 본좌 취급을 받고 있다. 수출국도 많은편이고, 각종 개량형도 많다. 심지어 P-3와 같은 해상초계기등으로도 사용되며[2] 민간 수송기로도 꽤나 팔린 상황. 미국 해안경비대도 해당 기종을 HC-144 Ocean Sentry이라는 제식명을 부여하여 11대를 도입해 운용중이다.
2015년 9월 현재 279여대가 생산되었다. 이 중 50여대는 인도네시아에서 생산되었으며, 60여대는 터키에서 라이센스 생산 형태로 제작되었다.
CN-235M은 장거리 항속능력과 우수한 비행특성을 가지고 있다. 특히 뛰어난 단거리이착륙 성능을 자랑하는데, 주 동력원인 CT7 엔진은 착륙거리를 줄이기 위한 자동 역 추진장치가 내장되어 있어 일반 군용 활주로의 3분의 1에 불과한 500여미터의 거리에서도 이착륙이 가능하며, 비포장 활주로에서의 운용 능력 또한 우수한 편이다. 동종의 터보프롭 엔진 중엔 연비가 가장 우수한 기체로 알려지고 있다.
| CN-235 |
| 제원 | |
| 승무원 | 2인 (기장, 부기장) |
| 길이 | 21.4 m |
| 너비 | 25.8 m |
| 높이 | 8.2 m |
| 엔진 | GE CT7-9C3 터보프롭, 1,305 kW (1,750 hp) * 2 쌍발 |
| 공자중 | 9.8 t |
| 최대이륙중량 | 15.1 t |
| 최대적재량 | 6.0t |
| 순항속도 | 450 km/h |
| 최대속도 | 509 km/h |
| 최저실속속도 | 156 km/h |
| 항속거리 | 2,870 km (4 t 화물탑재시) |
| 운용고도 | 9,145 m |
2 한국군 도입
한국공군에서 90년대 초반에는 스페인에서 제작한 기체로 12대, 이후 인도네시아에서 제작한 8대를 도입했으며 HS-748을 대체해 2대가 Air Force 2로 활동중이다. 아울러 이 2대는 VIP 수송용으로 흰색바탕에 파란색 줄로 도색을 했는데, 성남공항 근처에서 종종 볼 수 있으며 하늘을 나는 고등어와 비슷하게 생겼다.
한국공군이 인도네시아에서 도입한 8대는 KT-1 8대와 일부 군용차량을 인도네시아에 판매하는 대신 추가 도입한 것이다.
본래 CN-235의 북미, 유럽판매는 스페인이, 아시아 판매는 인도네시아가 맡기로 했었으나 우리군이 이 수송기를 최초 구매할 당시 스페인제 CN-235와 인도네시아제 CN-235, 그리고 이탈리아의 G-222 수송기를 놓고 고민하다가 결국 스페인의 CN-235를 구매했다. (인도네시아와 스페인 사이의 내부규정이 어떻든 간에 고객이 왕....).
인도네시아에서 추가 도입한 8대에 대해서는 초반에는 우려가 많았다. 스페인제에 비해 어이없을 만큼 허접했다고. 그리고 이 사업 자체도 정권의 방산비리가 끼어 있어 말이 많았다. 현재는 별 무리 없이 사용중이라고 한다. 어쨌거나 그 전에 쓰던 게 워낙 구형이라 그보다는 나으니. 새로 도입한 인도네시아산을 스페인산과 구별해서 CN-235N이라고 부르기도 한다.
도입초기 당시 스페인제 항공기는 우리군이 처음 써보는 것이라 군수문제에 대해 우려가 많았으나 그럭저럭 잘 넘어간듯 하다. [3]
2011년부터 우리나라 해경이 인도네시아에서 생산된 CN-235M 4대를 추가 도입하여 해상초계기로 운용하던 중에 동체에서 균열이 발생하면서, 인도네시아의 품질관리역량이 미흡한거 아닌가 하는 불안감을 피할수가 없다. 사실 발주할 때 납품비리가 있었던 데다, 발주한 뒤에도 문제가 있었다. 이스라엘제 장비를 통합해 납품하는 조건으로 발주했는데, 인도네시아 제작사(독재자 수하르토의 가족회사다)가 능력이 모자라 삽질하는 통에 납품지연. 그리고 인도네시아 정부는 지체보상금을 없애달라고 요구했다.
파일:Attachment/CN-235/cn235rokcoastguard.jpg
짧은 활주로에서 이착륙이 가능한 탓에 향후 우리나라의 울릉공항에서 대민지원용도로 쓸 수 있다. 울릉공항이 너무 협소해 정규 유류보급[4]이나 정식 기지로서 운용하는 것은 불가능하다.[5]
3 AC-235
요르단 공군이 도입한 파생형.
CN-235에 무장을 장착해 건쉽으로 개조한 기체다. 무장은 헬파이어 미사일, 70mm 로켓포, 30mm 경기관포 등으로 AC-130같은 대형 건쉽에 비해 크기가 작다보니 무장이 가벼운 편이다. 무장이 다르다 보니 운용방식도 다를 것으로 추정.
4 여담
민수용으로도 팔린 적이 있다. 사용하는 항공사는 거의 없지만...
CN-235라는 이름은, 다른 수송기와 달리 Cargo 라는 의미는 없다. 제작사인 스페인의 카사 항공의 C 와 인도네시아 국영 항공기 제작사의 N(아마 IPTN의 마지막자 Nusantara [6])를 따서 붙였고, 프롭이 2개라서 2, 적정 탑승 인원이 35명이라서 235라고 명명되었다. 단 실제 탑승 가능인원은 45명 정도이다.
EADS CASA는 이 기체를 확대하여 최대 70명이 탑승가능한 C-295를 독자개발하였다. CN-235와 C-27사이 체급 수송기로 다목적 기체다.- ↑ CASA는 현재 EADS의 계열사가 되어 EADS CASA로 사명이 변경되어 있다.
- ↑ 대잠장비가 없으니 대잠초계기는 아니다. 대잠임무의 필요가 없는 해경 등은 이런 순수 해상초계기가 더 경제적이다.
- ↑ 대조적으로 우리군이 영국제인 BAE 호크 훈련기 도입당시에는 이것을 정비하는데 우리군이 여지것 써오던 공구, 부품(이라고 해봐야 대부분 미국제지만..)과 다른 것이 너무 많아서 좀 고생했었다.
- ↑ CN-235가 수송기나 초계기로서는 소형기기는 하지만 평시 동해에서 작전하며 울릉도에 내려 기름받고 떠야 할 만큼 항속거리가 짧지는 않다. 프랑스군은 남태평양에 드문드문 떨어진 프랑스령 군도에서 뉴질랜드를 연결하는 대민지원기로 사용한다.
- ↑ 당장 무안공항에도 해군기가 가끔 배치되지만 그걸 정식 운용이라고 부르지 않는다. 비상시에 보급함이 정박하면서 지원하면 이착륙가능한 항공기가 내륙을 오가지 않아도 된다는 정도로 의미를 둘 수 있다.
- ↑ 인도네시아어로 인도네시아 군도를 의미