C-123K 프로바이더
C-123K 프로바이더 칵핏
1 개요
Fairchild C-123 Provider
페어차일드 C-123 프로바이더
미국 페어차일드(Fairchild Aircraft)[1]에서 개발한 쌍발 레시프로엔진 전술수송기.
1.1 개발사
그 시작은 1948년, 체이스(Chase Aircraft)에서 개발중이던 XCG-20 글라이더로 거슬러 올라간다. 글라이더 치곤 상당한 덩치를 자랑했던 XCG-20은 "이 정도 크기면 그냥 엔진 달아서 수송기로 사용하는게 효율적이지 않을까?"라는 의문을 들게 하였고 이것은 곧 현실화되어 1950년 초반, P&W R-2800 성형엔진[2] 2기를 장착한 XC-123과 GE J47 터보제트엔진[3] 4기를 장착한 XC-123A[4] 두 모델이 개발되었다. 이거 어디서 봤다.
시간이 흘러 1953년, 체이스와 페어차일드 간의 협력이 이루어지면서 두 모델 중 상대적으로 접근성이 좋은 XC-123의 개량방안이 도마에 오르고 이후 양산형인 C-123B를 선보이며 본격적인 실전배치에 들어가기 시작했다.
C-123J형부터는 기존의 2기의 성형엔진에다가 J85 터보제트 엔진[5] 2기가 추가로 장착되었다.
2 특징
현대 전술수송기의 설계개념을 완성시킨 기종으로 의미가 있다. 이전의 수송기였던 C-46 코만도, C-47 스카이트레인, C-54 스카이마스터 등은 기존 여객기 객실을 화물실로 이용하는 수준이였기에 화물실 용적, 화물 하역 접근성이 매우 떨어졌었다. 그에 비해 C-123은 동체 벌지에 위치한 랜딩 기어, 고익 저상갑판 구조, 후방 로딩램프 등 현용 수송기들에 적용되는 설계개념으로 효율성의 비약적인 발전을 가져왔다.
3 기타
베트남 전쟁 당시 실전투입되어 활약했으나 C-130이 등장하면서 대부분 고엽제 살포기로 개장되었다. 덕분에 지금은 고엽제의 아이콘으로 인지도가 상당한 기종. 안습...
대한민국 공군에선 1973년 미국에서 22대를 도입해서 1994년까지 운용했었는데, 심한 노후화로 악명높았던 기종이였다. 1982년, 한라산과 청계산에서 추락사고를 일으키며 그 악명은 정점을 찍었다(...) 같은해에 같은 기종이 두번이나 추락하고 심지어 둘다 탑승자 전원사망에 사망자 숫자까지 똑같은 국군의 흑역사... 이외에도 심한 노후화로 인해 정비병들도 고생했고, 팀스피리트 훈련때 미군이 우리 나라에서 저 비행기는 농장에서나 볼수 있는 것이라고 디스하기도 했고, 비행 중 엔진이 꺼져 다시 켜고 갔다고 하고, 심지어 프로펠러 엔진 양쪽이 모두 맛이 가버리는 바람에 제트 엔진으로 비행해 겨우 착륙했다는 등의 공군이나 특전사 예비역들의 증언들도 있다.
1994년 스페인에서 CN-235 12대를 도입하면서 쫒겨나듯 순식간에 모조리 퇴역하였다.[6]
AC-123과 NC-123이라는 지상 공격형 개량형이 존재했으나 이놈도 곧 AC-130에게 밀려났다(..)