GM V-플랫폼

(V-플랫폼에서 넘어옴)

1 개요

GM V-바디 플랫폼은 제너럴 모터스가 개발한 자동차 플랫폼으로, 1966년에 개발한 후륜구동형과, 1987년에 개발된 전륜구동형이 있다.

2 후륜구동형

1966년에 개발된 유럽형 후륜구동 플랫폼이다. 준중형급부터 대형급까지의 승용차에 적용되었다는 것을 알 수 있는데, 기본 플랫폼이 V-플랫폼으로 주어지면 거기에 따라 플랫폼 길이 등을 변경하여 개발에 맞게 가공하거나, 연식 따라 새로 개발하는 차체를 플랫폼 규격에 맞춰 개발한 셈이다.

2.1 유럽(오펠)

260px260px260px
오펠 레코드 C[1]오펠 레코드 D[2]오펠 레코드 E[3]
400px400px
오펠 세나토르 A[4]오펠 세나토르 B
400px400px
오펠 오메가 A. 개중엔 로터스[5]에서 튜닝한 버전도 있다.[6]오펠 오메가 B

1966년에 개발된 후륜구동 V-바디 플랫폼은 1967년 오펠 레코드 C[7]에서 먼저 이용되었다. 레코드를 기반으로 한 준대형차인 오펠 코모도어에도 3세대에 걸쳐서, 대형차인 오펠 세나토르에도 2세대에 걸쳐서 들어갔다. 이후 레코드 D형과 E형에도 계속 사용되었으며, 레코드의 후속인 오메가에도 2세대에 걸쳐서 2003년까지 이용되었다. 또한 오메가 B의 뱃지 엔지니어링 버전인 캐딜락 카테라에도 이 플랫폼이 사용되었다.[8]
따라서 유럽에서는 1966년부터 2003년까지 총 37년 간 오펠의 중/대형 승용차를 개발할때 이용되었다.

2.2 호주(홀덴)

260px260px260px
홀덴 코모도어 1세대[9]홀덴 코모도어 2세대[10]홀덴 코모도어 3세대[11]
400px400px
홀덴 스테이츠맨/카프리스 1세대[12]홀덴 스테이츠맨/카프리스 2세대[13]

호주에서는 1978년 초대 코모도어가 나올 때부터 이용했으며, 1989년에 나온 코모도어의 장축형으로 나온 대형차인 스테이츠맨/카프리스에도 이 플랫폼이 깔렸다. 그리고 2007년까지 이용되었다. 또한 2001년부터 2006년까지 생산한 홀덴 모나로에도 이 플랫폼이 들어갔고, 모나로가 미국으로 건너가서 폰티악 GTO 4세대 모델이 되었다. 따라서 호주에서는 1978년부터 2007년까지 총 29년 동안 홀덴의 중/대형 승용차 개발에 이용되었다.

2.3 대한민국(대우)

대한민국에서는 대우자동차에서 한동안 오래 쓰였다. 대우 로얄의 모든 라인업에 이 플랫폼이 깔렸고, 로얄 프린스의 후계차량 대우 프린스와, 수퍼 살롱의 후계차량 대우 브로엄에 이어져 장장 1972년부터 1999년까지 총 27년을 쓰이게 된다.[14]

2.4 결론: 장수만세 플랫폼

결론적으로 후륜구동 GM V-플랫폼은 1966년부터 개발되어 2007년까지 오펠, 홀덴, 대우를 비롯한 제너럴 모터스의 주요 FR 차종에 쓰였다. 그리고 40년 동안 대한민국, 유럽, 오스트레일리아 3대륙을 달린 진짜 장수만세 플랫폼이다. 물론 1926년부터 1996년까지 70년을 우려먹은 미국산 B-바디 앞에서는 한 수 접어야 하지만

GM V-플랫폼의 다음 타자는 같은 후륜구동 기반의 GM 제타 플랫폼인데 이 플랫폼으로 제작된 새 홀덴 카프리스/스테이츠맨은 GM대우에서 베리타스로 들여왔었다. 그리고는 스테이츠맨같이 망했다.

위키백과에 후륜구동 V-플랫폼에 대해 자세하게 정리되어 있다. 물론 영어다.

2.5 적용 차량

3 전륜구동형

이쪽은 1987년에 개발된 플랫폼으로, E-바디 플랫폼을 줄인 형태이다. 캐딜락 알랑테에만 이용되었다.

  1. ↑ 스타일이 현대자동차에서 초창기에 라이선스 생산했던 포드 20M이나 코티나와 비슷하다.
  2. ↑ 새한 레코드의 베이스
  3. ↑ 새한 레코드 로얄부터 대우시절의 로얄XQ, 로얄듀크, 로얄프린스의 초석.
  4. ↑ 로얄살롱, 로얄살롱수퍼, 수퍼살롱, 임페리얼의 선조.
  5. ↑ 이 시기에 로터스는 제너럴 모터스와 협력관계였다. 물론 나중엔 말레이시아 국영 기업인 프로톤이 인수해가고 나서 여러모로 혼란을 겪고 있지만...
  6. ↑ 당시 오펠 로터스 오메가 라는 이름으로 팔렸으며 영국에서 복스홀 브랜드로 리뱃지될땐 복스홀 로터스 칼튼이라고 했는데 과거 BBC 탑기어에서도 이 차를 취재한 바 있었다. 세단이면서도 스포츠카 성능을 내는지라 벤츠의 AMG버전 세단이나 BMW의 M버전 세단들을 생각하면 되겠다. 지금은 아니지만 당시엔 로터스가 제너럴 모터스와 협력하던 시기이기에 이런 합작이 가능했던 것으로 보인다.
  7. ↑ 오펠은 세대를 구분할 때 알파벳을 이용한다. 따라서 레코드 C는 3세대이다.
  8. ↑ 다만 잘 팔린 유럽버전 오메가 B와는 달리 카테라의 판매율은 시망...자세한 건 캐딜락 카테라를 참고하자.
  9. ↑ VB, VC, VH, VK, VL형으로 나누어지며, 이 차의 앞부분이 전기형 로얄살롱의 기반이 된다.
  10. ↑ VN/VG, VP, VR, VS형으로 나누어지며, 오펠 세나토르 B의 호주 버전이다.
  11. ↑ VT, VX, VY, VZ형으로 나누어진다.
  12. ↑ VQ, VR, VS형으로 나누어지며, 홀덴 코모도어 2세대의 장축형이다.
  13. ↑ WH, WK, WL형으로 나누어지며, GM대우 스테이츠맨의 원형이다.
  14. ↑ 비슷한 사례로 현대의 뉴 코티나 플랫폼이 있는데, 1971년에 뉴 코티나가 국내에 도입된 이래 코티나 마크 IV, 코티나 마크 V로 2번의 페이스리프트를 거친 것도 모자라 1983년에 나온 현대 스텔라에도 그 플랫폼이 답습되면서 1997년까지 생산, 26년간 장수했다.하지만 쌍용 체어맨이 출동한다면?

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 대우 로얄문서에서 가져왔습니다.</div></div>