캐딜락 카테라

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전기형 카테라의 전면	전기형 카테라의 후면
후기형 카테라의 전면	후기형 카테라의 후면

Cadillac Catera

1 개요

캐딜락이 1997년부터 2001년까지 판매한 후륜구동 준대형 세단. 2016년 현재 캐딜락의 준대형 세단인 캐딜락 CTS에겐 삼촌뻘 되는 모델이다.

2 제원

차량 제원
모델명	Cadillac Catera
제조국가 및 제조사	독일, 오펠
최초생산년도	1997년
엔진형식	3.0L L81 V6
미션형식	GM4L-30 E Automatic 자동 4단
최대출력	203마력
최대토크	27.6kg.m
최고속도	201km/h
제로백	8.5초
구동방식	후륜구동(FR)
승차인원	5명
전장	4,928mm/4,882mm(전기형/후기형)
전폭	1,786mm
전고	1,430mm/1,433mm(전기형/후기형)
축거	2,730mm
공차중량	1,768kg

3 비운의 출생과 인생

3.1 의도는 좋았다

70년대 오일 쇼크 이후 작고 효율적이며 날렵한 자동차에 대한 수요는 나날이 늘어갔으나, 캐딜락을 비롯한 미국 브랜드들은 과거의 영광에만 취한 나머지 변화에 소극적이었고, 그나마의 변화도 실패로 끝나기 일쑤였고 거리를 누비는 캐딜락은 줄어드는 반면 BMW, 메르세데스-벤츠, 렉서스의 날렵하고 생동감 넘치는 차는 나날이 늘어갔다. 이에 캐딜락의 모기업인 제너럴 모터스는 독일, 일본 라이벌들과 맞설 이전의 캐딜락보다 작고 날렵한 중형~ 준중형 사이즈의 후륜구동 세단을 캐딜락 라인업에 넣기로 결정한다.

캐딜락 카테라	오펠 오메가 B

그러나 캐딜락은 7~80년대 즈음부터 전륜구동으로 전향하여 세단들을 제작해 왔기 때문에 당장 중형 후륜세단을 만들 인프라가 부족했다. 당시 캐딜락에는 캐딜락 플리트우드라는 후륜 세단이 한 종류 있기는 했으나 귀빈용 또는 정부 관용차나 대통령 의전차, 나이든 부호들이 편하게 타는 용도 등으로나 쓰는 육중한 차종이었다. 게다가 플리트우드가 쓰는 D-바디 플랫폼은 1936년에 나온 사골 플랫폼이었다. 그래서 GM은 궁여지책으로 "우리 오펠에서 제작한 후륜 세단 가져다 쓰면 되겠지. 마침 오펠 오메가 2세대가 유럽에서도 실속있는 준대형차라고 소문났으니..."하고 GM의 유럽 지사인 오펠의 후륜 준대형 세단 오메가 B를 뱃지 엔지니어링하여 판매하기로 결정한다.

3.2 내려갈 캐딜락은 내려간다

그러나... GM이 그 결정은 잘못되었다는 것을 깨닫는데는 오랜 시간이 걸리진 않았다.

독일 러셀하임의 오펠 공장에서 생산되어 미국에 온 오펠 오메가들은 미국에서 오펠 로고를 떼고 캐딜락의 로고를 단 후 캐딜락 카테라라는 새 이름으로 미국 시장에 선보였다.

203마력에 27.6㎏.m의 토크, 제로백 8.5초의 V6 단일 엔진의 카테라는 원래 오메가 시절보다 200㎏ 가까이 무거워진 몸을 힘겹게 이끌어야 했다. 원래 오메가의 무게대로였다면 나았겠지만, 캐딜락이 그렇게 이기고 싶어하는 BMW 5시리즈보다 휠씬 무거워지고 엔진 출력까지 약해 카테라로는 지구가 멸망할 때까지 5시리즈를 이길 수 없는 것이 현실이었다.

차체 크기도 기존 오메가보다 늘리긴 늘렸으나 다른 미국 취향의 차들에 비해 애매하게 작은 것도 문제였다. 중형차도 아니고 준대형차도 아닌 크기였는지라 대부분 미국 소비자들의 반응은 "응 안사"였다. 캐딜락은 작든 크든 캐딜락의 디자인과 크기에서 기품을 느끼게 해줘야 하는데 그게 아니였다는 거다. 이건 그냥 현대나 토요타나 포드 쉐보레 등의 가족용 세단에다 캐딜락 스티커만 붙여놓은 느낌이었다고(...). 디자인적으로도 그동안의 디자인 헤리티지와는 전혀 연관성이 없는 외관, 대중 브랜드의 냄새가 물씬 풍기는 실내까지, 말로만 고급을 외친 자칭 고급차는 기존의 장년층 고객들에게마저도 외면당했다.80년대에 시마론으로 그렇게 삽질을 하고도 정신을 못 차렸다 10여년 뒤에 또 비슷한 만행을 저지르고 만다 아슬란도 이와 같은 길을 걷고 있다

게다가 더 잘못된 것은 승차감이나 서스펜션의 문제였다. 오펠 오메가의 서스펜션을 다듬지도 않고 그대로 출시했는데, 그게 오히려 독이 되고 말았다. 유럽 스타일의 단단한 서스펜션은 당시 미국 내에서는 비호감이었다. 그 시절 미국차들의 서스는 유럽보다 조금 더 물렁하게 세팅되어 있었다. 지금은 오히려 미국차들이 유럽차를 따라가는 대세이지만 그래도 미국차는 언제까지나 편안하고 구름처럼 떠 가는 느낌을 중시하니 서스펜션이 운전감이나 승차감이 아닌 편의 위주로 세팅되어 있다. 이런 유럽과 미국의 운전감각과 서스펜션 취향 차이를 간과한 것도 멸시받은 이유 중 하나였다.

이 차의 실패로 캐딜락은 젊은 층의 구매, 브랜드 이미지 개선을 통한 기존 고객들의 충성심 재고에도 실패한다. 이 차의 라이벌 중 하나인 E39 BMW 5시리즈가 총 1,533,123대를 팔며 역대 최고의 BMW 중 하나로 평가받는 반면에 카테라는 북미 판매량만 69,209대라는 초라한 성적으로 생을 마감했다.

4 삼촌의 원수를 갚으러 가자

결국 카테라가 해냈어야 할 임무는 2002년에 출시된 카테라의 조카인 캐딜락 CTS가 대신 완수해 준다. CTS는 Catera Touring Sedan의 줄임말로써 카테라의 명실상부한 후속 모델이다. 하지만 다른 차의 섀시를 바탕으로 만든 망작 카테라와 달리 CTS는 아예 처음부터 작정하고 섀시부터 엔진과 내장까지 전부 다 새로 제작한 차였는데다, 각을 날카롭게 살린 캐딜락의 새 디자인 코드가 적용되었는지라 삼촌인 카테라와는 달리 공전의 대히트를 거두며, 카테라의 진짜 라이벌인 BMW 5시리즈를 바짝 추격하고 있다. 게다가 2세대 CTS-V는 뉘르부르크링 랩타임 7분 59초라는 기록을 세워 당시 가장 빠른 순정 세단의 칭호를 획득하기까지 했다. 예전의 힘이 딸리고 어중간한 중형 캐딜락이 아닌 빠르고 날렵한 중형 캐딜락의 면모를 보여주고 있는 셈. 물론 3세대로 바뀐 지금은 잠시 주춤해 있으나 잠시 주춤이라고 하기엔 1, 2세대의 영광에 먹칠하는 수준의 판매량 조만간 CT5로 한번 더 모델 체인지를 앞두고 있다. 자세한 것은 캐딜락 CTS 문서 참조.

5 여담

이 녀석의 차대는 GM에서 제작한 수출용 중형차 플랫폼인 V-플랫폼이다. 그러나 잘 뜯어보면 V 플랫폼은 1966년에 제작되어 오펠 레코드의 차체가 되었고, 한국에 건너가서 대우 로얄 시리즈와, 대우 프린스, 대우 브로엄에도 적용된 그 전설의 차대다. 한국에선 대우의 중형세단 라인업으로 27년, 호주에선 홀덴의 중대형 세단 라인업으로 29년, 유럽에선 오펠의 중형 세단 라인업으로 37년간을 책임진 장수만세 플랫폼이다. 어찌보면 카테라는 대우의 중형 세단들과도 간접적인 인연이 있는 셈이다(...)

6 둘러보기

캐딜락의 차량
차급	생산 차량	단종 차량
준중형차	-	시마론, ELR
중형차	ATS, ATS-V	BLS
준대형차	CTS, CTS-V	스빌, STS, 카테라
대형차	XTS, CT6	드빌, DTS, 엘도라도 플리트우드, 칼레, 시리즈 60
준중형 SUV	XT5	SRX
대형 SUV	에스컬레이드	-
로드스터	-	알랑테, XLR