| 신세기 GPX 사이버 포뮬러의 머신 일람 | |
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| 그 외 | 프로토 재규어· 사일런트 스크리머 |
신세기 GPX 사이버 포뮬러에 등장하는 머신.
1 가랜드 SF-01
Length: 4722mm
Width: 2401mm
Height: 933.4mm
Weight: 458.2kg
Maximum power: 2005 horse-power, 20900 rpm
Maximum torque: 172kgm, 17500 rpm
Maximum speed: 655km/h + alpha
Engine: 4495cc
2017년의 사고로 카자미 하야토와 아스라다가 서킷에 나올 수 없게 되자[1] 스고에서 새 드라이버로 앙리 크레이토르를 영입하면서 투입한 머신으로 클레어 포트란이 개발을 담당했다. 아스라다 프로젝트에서 파생된 머신이기는 하지만, 아래의 이유로 인해 아스라다나 오거, 알자드와 달리 '인간과 머신의 진정한 융합'이라는 프로젝트의 기치와는 가장 동떨어진 머신이기도 하다.
기본적인 설계는 슈퍼 아스라다 AKF-11로부터 제어가 난해한 부분들을 과감히 삭제하고 간략화한 것으로, 가변 시스템 삭제[2]가 그 대표적인 예이다. 또한 부스터도 아스라다와 같은 가동식이 아닌 전면부의 흡기구와 후면부의 분사구만 열리는 낭비없이 간단명료한 방식으로 전개된다. 물론 아스라다같은 AI를 탑재하지 못해 평범한 사이버 머신의 시스템이 탑재되었지만, 그 외의 부분은 슈퍼 아스라다 AKF-11 이상의 우수한 성능을 보였다.[3] 월드 챔피언이 될 만한 자질이 보이지 않았던 앙리가 2018년 대회에서 상당히 선전할 수 있었던 것은 이 머신의 성능이 큰 것으로 보인다.
| 앙리 크레이토르의 가랜드 SF-01 |
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2 가랜드 SF-03
Length: 4722mm
Width: 2401mm
Height: 933.4mm
Weight: 455kg
Maximum Power: 2115 horse-power, 21000 rpm
Maximum torque: 174kgm, 17300rpm
Maximum speed: 672km + alpha
Engine: 4494cc
크로이츠 슈틸에 자극받은 신머신 개발 경쟁이 치열할 당시 개발된 신형 가랜드. 아스라다보다 빠르게 개발이 이뤄진 덕분에 아스라다의 성능 부족 문제로 조바심을 느끼고 있던 하야토가 테스트삼아 타보고는 이 가랜드를 요구해 시즌 초반 탑승했었다. 물론 하야토가 아스라다라는 시스템과 자신의 레이스의 진정한 의미를 이해한 후에는 앙리 크레이토르만 타고 다녔지만. 사족으로 하야토의 가랜드는 앙리의 가랜드와 컬러링이 일부 다르다. 하야토 버전 가랜드는 뉴 아스라다와 컬러링이 동일.
| 카자미 하야토의 가랜드 SF-03 |
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| 앙리 크레이토르의 가랜드 SF-03 |
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3 가랜드 SF-03C/G
Length: 4722mm
Width: 2401mm
Height: 933.4mm
Weight: 452kg
Maximum power: 2248 horse-power, 21800 rpm
Maximum torque: 194kgm, 17100 rpm
Maximum speed: 695km + alpha
Engine: 4497cc
스고와 지오가 합병하면서 뉴 아스라다가 그렇듯 지오의 신형 엔진을 탑재한 버전. 엔진 트러블을 자주 일으켰던 뉴 아스라다와 달리 이 쪽은 문제가 없었다. 최고 속도는 뉴 아스라다보다 느리지만 차체가 가벼운 만큼 종합적인 성능은 우수하다. 똑같이 스고에서 개발된 머신임에도 불구하고 왜 이 쪽엔 뉴 아스라다의 스파이럴 부스터가 탑재되지 않았는지 의문을 들 수도 있는데 애초에 스파이럴 부스터 자체가 다루기 까다로운데다 만성적인 출력 부족에 시달리는 아스라다와 하야토를 위한 특별 처치에 가까운 물건이다. 어떤 측면에서는 이 차가 엔진 트러블을 일으키지 않은 이유가 스파이럴 부스터가 없어서이기 따문이기도 하다. 당연히 출력을 줄이면 엔진에 문제가 생길 일이 줄어드니. SIN 이후에는 앙리와 에델리 부츠홀츠가 맞트레이드 됨에 따라 부츠홀츠의 머신이 된다.
| 앙리 크레이토르의 가랜드 SF-03C/G |
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