| 기업개요 | |
| 310px | |
| 정식명칭 | 두산인프라코어주식회사 |
| 영문명칭 | |
| 설립일 | 1937년 6월 4일 |
| 업종명 | 토목공사 및 유사용 기계장비 제조업 |
| 상장여부 | 상장기업 |
| 기업규모 | 대기업 |
| 상장시장 | 유가증권시장(1966년 ~ 현재) |
| 주식코드 | 042670 |
| 홈페이지 | |
1 개요
파일:HMMcNLD.jpg
대우중공업 시절 로고
도산헬두산그룹 소속의 중공업 기업.. 인천광역시 동구 인중로 489(舊 화수동 7-11번지)에 위치해 있다.
2 상세
1937년 조선기계제작소[1]로 설립된 뒤 해방 후 1963년 한국기계공업을 거쳐, 1976년 대우그룹에 편입되어 대우중공업 기계사업부가 되었다. 대우그룹이 박살나면서 대우종합기계로 분리되었고, 2005년 두산이 인수하여 두산인프라코어가 된 것이다.
건설을 위한 건설중장비, 공작기계, 엔진 등을 생산하는 기업으로, 민간용 엔진뿐만 아니라 군용 엔진도 제작한다. 1974년 서울 지하철 1호선 개통 당시 서울메트로 1000호대 전동차, 즉 초저항 열차를 제조하여 납품한 적도 있다. 이후로도 철도차량 생산을 하였으나, 철도차량사업부는 외환위기후 빅딜로 현대정공, 대우중공업, 한진중공업의 철도차량사업부를 통합한 한국철도차량(로템)이 설립되면서 흡수되었다.[2]
건설기계 분야에서는 세계 6위의 점유율을 차지하고 있다. 레스타를 제외한 자일대우버스 차종에 들어가는 엔진들은 모두 두산인프라코어에서 나왔지만, 대우종합기계에서 두산인프라코어로 바뀐 직후에 내놓은 엔진들이 병맛같은 내구성과 연비를 자랑하면서 한동안 말썽을 부리다가 겨우 겨우 수습되나 싶었는데, 유로6 규정에 맞지 않아 2015년 이후로는 CNG 연료를 쓰는 차량만 두산인프라코어의 엔진을 달고 있다. 유로6 이후 디젤 엔진은 FPT와 커민스 등지에서 엔진을 수입하여 장착 중. 자일대우버스의 주적 [3]
3 문제점
사람이 미래다
이쯤 되면 굉장히 중요한 기업이고 세계적으로도 알아주는 자랑스러운 기업이어야 하나...
실상은 전혀 그렇지 않다. 자세한 것은 두산인프라코어/문제점 항목 참조.
4 제품
4.1 중장비
4.1.1 굴삭기
- 솔라 시리즈
- DX 시리즈
- DX 27Z
- DX 30Z
- DX55 ACE/ MT ACE/ W ACE
- DX 60R
- DX 140 A/ W ACE /R
- DX210 W ACE
- DX 220 LCA
- DX 300 LCA/ LC-3
- DX 360 LCA
- DX 420 LCA
- DX 480 LCA
- DX 500 LCA
- DX 520 LCA
- DX 700 LCA
4.1.2 로더
- MEGA 시리즈
- MEGA 200
- MEGA 300
- MEGA 300V
- MEGA 300V SUPER
- MEGA 400
- MEGA 400-3
- MEGA 400V
- MEGA 400V SUPER
- MEGA 400-5
- MEGA 500
- MEGA 500V
- DL 시리즈
- DL 200
- DL 250
- DL 300
- DL 300-3
- DL 300-5
- DL 350-3
- DL 350-3
- DL 400-3
- DL 400-5
- DL 450-3
- DL 550-3
- DL 550-5
4.1.3 굴절식 덤프트럭
- MT26
- MT31
- MT36
- MT41
4.2 엔진
D2848M/T : 14,618cc급 V8 디젤엔진으로 1970년대 독일의 MAN사가 개발, 1980년대 초반부터 대우중공업에 의해 제작하게 되었고, 이후 대우 종합기계에서 제작하여 오늘날까지도 극소수 생산되고 있는 엔진이다. 과거에는 버스 등지에서 채용되어(주로 대우버스 BH 시리즈)왔고 1995년에는 유로1 배출가스 규제에 맞춰서 DV15 계열로 개량되기도 했으나, 배기가스 문제로 인하여 유로3 배출가스 규제가 적용되는 2004년을 끝으로 버스와 트럭에는 탑재 되지 않게 되면서, 오늘날 자동차 엔진으로는 당연히 사용되지 않으며, K200 APC 엔진에 극소량 납품을 하고 있다.
D2840LXE V-10 : 기존 D2848M/T 엔진에서 실린더 수를 늘리고 터보차져를 장착해 750HP로 만든 엔진으로 현재 K21용으로 탑재 되어 있다. 믿겨지지 않겠지만 이 엔진의 전신이 되는 D2840M 엔진은 대우 BH120H 고속버스에 탑재된 적도 있었다고...
DV27K : K-2 흑표 전차용 V12, 27L 디젤 엔진이다. 트윈터보차져 CGI, CRDI등이 적용됐고 공개된 토크, 마력커브만 보자면 현재 초도 물량에 탑재된 MT883 비슷하거나 저 고 토크 영역에서는 약간 우수하나 S&T의 변속기 결합시 뭔가 세팅에 문제가 있거나 내구도 문제로 출력을 제한했는지 가속력이 부족하다. 현제 두산측에서 K-1E1, K1A1, K-9 등등 주력 기갑차량엔진에 해당 엔진 계열화를 제안중(!)이며[4] 현재 개념개발 중인 한국형 EFV인 차기 상장차 엔진에 이 엔진을 탑재할 것(!!)으로 보인다. 망했어요
4.2.1 차량용
- DL 계열
- DL06
- DL08
- DV11
- GE12
- ↑ 원래 디젤 차량 및 엔진 위주로 제작하는 곳이나 태평양 전쟁 말기 구 일본 육군의 의뢰로 삼식잠항수송정을 발주받은 적이 있다.
- ↑ 이후 대우중공업과 한진중공업이 로템 보유 지분을 포기하면서 사명이 '현대로템'으로 바뀌었다. 현재 현대자동차그룹의 의왕연구소 자리는 원래 대우중공업 철도차량부문의 본사 및 공장이 있던 곳이다.
- ↑ 유로6 조건을 충족하지 않아, 단종되었으나, 2015 ADEX당시, 두산인프라코어 관계자의 말에 따르면, 빠른시일내에 유로6기준을 통과하는 디젤엔진을 출시할 것이라고 한다. 참고로, 한 위키러의 목격담에 의하면, ADEX현장에 두산인프라코어제 DL,DV엔진 목업이나 사진 등이 전시되어 있었다. 흑표전차에 들어가는 DV27K엔진도 포함.
- ↑ 독일도 MUT890 엔진의 실린더 수를 조절해서 푸마와 레오파드 및 기타 기갑차량에 넣고 있다.