| JR 도카이의 일반철도 | ||||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 도쿄 방면 토요하시 | ← 42.7 km | 미카와안조 | → 29.7 km | 신오사카 방면 나고야 |
| 도카이도 본선 | ||||
| 도쿄 방면 안 조 | ← 2.6 km | 미카와안조 | → 1.8 km | 고베 방면 히가시카리야 |
| JR 도카이 | ||||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 도쿄 방면 토요하시 | ← 42.7 km | 미카와안조 | → 29.7 km | 신오사카 방면 나고야 |
| 도카이도 본선 | ||||
| 하마마츠 방면 안 조 | ← 2.6 km | 미카와안조 | → 1.8 km | 고베 방면 히가시카리야 |
三河安城駅 / Mikawa-Anjō Station
| JR 도카이 三河安城 みかわあんじょう | |
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Mikawa-Anjō |
| 한글표기 | 미카와안조 |
| 소재지 | 아이치현 안조시 미카와안조초 1초메 18-2 愛知県安城市三河安城町一丁目18-2 |
| 개업일 | 1988년 3월 13일 |
1 개요
일본 아이치현 안조시에 위치한 JR 도카이의 역이다. 도카이도 신칸센과 도카이도 본선이 지나는데, 원래 이곳에 역이 있던 건 아니고, 양 노선의 환승용으로 1988년에 지어진 역이다. 재래선은 업무위탁역으로, 자회사인 도카이 교통사업에 위탁중이다. 한적한 곳이라 그런지 이용객은 그리 많지 않다. 역 북측에서 미카와안조역 쪽을 보면 이렇게 생겼다.
역 주변에는 공장들이 많다. 숙박시설로는 AB호텔이 2곳이나 있으며, 토요코인도 있다.
여담으로, 도카이도 신칸센에서 이 역을 통과하는 열차들은 이 역을 지나면 나고야역에 도착 예정이니 내리실 분은 준비하라고 방송한다고 한다. 상행은 신요코하마역 바로 앞 역인 오다와라역을 통과하면 방송한다고.[1]
2 최하위 등급만 정차하는 역
신칸센과 재래선 모두 최하위 등급만 정차한다. 심지어는 재래선의 쾌속 열차도 모조리 통과해버려서, 미카와안죠역에는 20분에 한 대씩 오는 보통 열차밖에 없다.
신칸센이 정차하는데 JR 재래선 보통 열차가 통과하는 이러한 희한한 현상은 전국에서 이 역이 유일한 예. 이전에는 신오사카역이나 니시아카시역에 신쾌속열차가 정차하지 않았던 시절이 있었지만 시각표 개정으로 모든 신쾌속 열차가 정차하고 있다.
신칸센은 코다마호만 정차하기 때문에, 도쿄 방향으로 갈 땐 나고야로 돌아가서 다시 도쿄행 노조미를 타는 것이 빨랐었다. 이렇게 타는 승객들을 위한 기획 승차권인 노조미J회수권(のぞみJ回数券)[2] 라는 것도 나왔을 정도. 이후 시각표가 개정되며 토요하시역이나 하마마츠역에서 히카리로 환승하는 게 더 빨라졌다. 어떤 방법을 쓰든 여기서 도쿄로 갈 때 코다마호를 타는 것은 자살 행위. 지역주민조차 외면하는 역이며, 도쿄에 갈 일이 있으면 JR의 재래선 열차나, 메이테츠의 열차를 타고 나고야로 가서 노조미를 탄다.
이런 병맛같은 케이스의 역이 나온 것은 이 역이 아이치현과 안죠시의 요청으로 만들어진 역이기 때문. JR 도카이 입장에서는 이런 역이 생기든 말든 알 바 아니고 노조미만 열심히 투입하면 돈이 굴러들어오기 때문에 중간역 설치에 매우 미지근한 반응을 보였고, 이에 역 건설비 전액은 전부 지자체가 부담했다.
이렇게 생긴 역은 이외에도 신후지역, 카케가와역이 있다. 징징대면 역을 만들어준다는 것을 알게 되자 마구 신칸센 역을 늘려가기 시작했고, 신칸센 역사 유치라는 큰 일을 해내면 정권 지지율이 오르기 때문에 역사 건설비를 감당할 여력도 충분했던 것이다. 이 시기를 기점으로 신칸센 코다마호의 도쿄 - 오사카간 소요 시간은 4시간을 돌파했다! 만세! 다행히 더 이상의 신설역은 시나가와역을 제외하면 없었지만[3], 똑같은 일이 이웃 노선에서, 그리고 대한민국에서도 벌어지고 있다.
3 역 및 승강장
신칸센과 재래선 모두 상대식 승강장이다. 양측의 승강장은 150m 넘게 떨어져 있어, 양측을 연결해 주는 육교를 통해서 가야 한다.