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{{{+1 현재 개통하지 않은 역 또는 노선이 포함되어 있습니다.}}}
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| JR 히가시니혼의 일반철도 | ||||
| 도카이도 본선 | ||||
| 도쿄 방면 타마치 | ← 2.2 km | 시나가와 | → 2.4 km | 고베 방면 오이마치 |
| 힌카쿠선 | ||||
| 시종점 | 시나가와 | → 3.6 km | 츠루미 방면 니시오이 | |
| 야마노테선 | ||||
| 시종점 | 시나가와 | → 2.0 km | 타바타 방면 오사키 | |
| JR 도카이의 일반철도 | ||||
| 주오 신칸센 | ||||
| 시종점 | (미개통) | → ? km | ||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 도쿄 방면 도 쿄 | ← 6.8 km | 시나가와 | → 22.0 km | 신오사카 방면 신요코하마 |
| JR 히가시니혼 | ||||
| 우에노도쿄라인 (도카이도선 계통) | ||||
| 이토, 누마즈 방면 카와사키 | ← 11.4 km | 시나가와 | → 4.9 km | 쿠로이소, 마에바시 방면 신바시 |
| 우에노도쿄라인·조반쾌속선 | ||||
| 시종착 | 시나가와 | → 4.9 km | 이와키, 토리데, 나리타 방면 신바시 | |
| 케이힌토호쿠선 (네기시선 직통) | ||||
| 오미야 방면 타마치 | ← 2.2 km | 시나가와 | → 2.4 km | 요코하마 방면 오이마치 |
| 야마노테선 | ||||
| 외선순환 오사키 (JY 24) | ← 2.0 km | 시나가와 (JY 25) | → 2.2 km | 내선순환 타마치 (JY 27) |
| 소부 쾌속선·요코스카선 | ||||
| 치바 방면 신바시 | ← 4.9 km | 시나가와 | → 3.6 km | 쿠리하마 방면 니시오이 |
| JR 도카이 | ||||
| 주오 신칸센 | ||||
| 시종착 | (미개통) | → ? km | ||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 도쿄 방면 도 쿄 | ← 6.8 km | 시나가와 | → 22.0 km | 신오사카 방면 신요코하마 |
| 게이큐 전철 | ||||
| 케이큐 본선 (공항선·쿠리하마선 직통, 아사쿠사선 경유 케이세이 본선·호쿠소선·스카이엑세스선 직통) | ||||
| 센가쿠지 방면 센가쿠지 (A-07) | ← 1.2 km | 시나가와 (KK-01) | → 0.7 km | 우라가 방면 키타시나가와 (KK-02) |
品川駅 / Shinagawa Station
| JR 히가시니혼, JR 도카이, 게이큐 전철 品川 しながわ | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Shinagawa |
| 한글표기 | 시나가와 |
| 역번호 | JY 25 (야마노테선) |
| KK-01 (케이큐 본선) | |
| 소재지 | 도쿄도 미나토구 타카나와3초메 26-27 東京都港区高輪三丁目26-27 (JR 히가시니혼) |
| 도쿄도 미나토구 코난2초메 1-78 東京都港区港南二丁目1-78 (JR 도카이) | |
| 도쿄도 미나토구 타카나와3초메 26-26 東京都港区高輪三丁目26-26 (게이큐 전철) | |
| 개업일 | 1872년 6월 12일 (JR 히가시니혼) |
| 2003년 10월 1일 (JR 도카이) | |
| 1924년 3월 11일 (게이큐 전철) | |
시나가와역 전경. (사진 저작자 : tenaciousme)
목차
1 개요
대한민국으로 치면 용산역과 비슷한 느낌이다. 다만, 포지션 상으로는 영등포역에 더 가깝다.
도쿄도 미나토구에 있는 JR 동일본, JR 도카이, 게이큐 전철(게이힌 급행 전철)의 철도역. 명실공히 도쿄 제2의 철도 터미널이라고 불릴 수 있을 만하다. 근데 시나가와역이면서 정작 시나가와 구에 위치해 있지 않다. 오히려 엉뚱하게 메구로역이 시나가와 구에 있다(...)[1] 대구광역시의 동서남북부 정류장도 아니고(...) 그런데다가 역명은 '시나가와 역'이나 소재지는 도쿄 도 '시나가와 구' 가 아닌 도쿄 도 "미나토 구"로, 예전부터 있는 슈쿠바마치로서의 시나가와보다는 북쪽에 위치한다. 이 역의 남쪽에 있는 게이큐 본선의 역이 '기타시나가와'인 것은 이 때문이다.
그런데 놀랍게도 시나가와역은 일본 철도 역사에서 묘한 위치를 가지고 있는데, 일단 1872년 도카이도 본선 첫 개통 당시 개업한 역, 다시 말해 일본 최초의 철도역 중 하나이다.[2] 다만 엉뚱하게도 역명이 이웃한 지자체 명칭인 '시나가와'라서 특이하게 느껴질 뿐... 차라리 역명을 '미나토가와'나 '미나토미나미' 등으로 개명해야 하지 않을까? 아니면 '미나토타카나와'역이라거나 '미나토미나미가와'역이랄지...
소니 본사는 이 역 근처에 있다.
2 환승 정보
도쿄역이 사철과의 환승이 아주 눈물나게 엉망인지라(…)[3], 이 역을 키우려는 시도를 JR 동일본이 이전부터 열심히 해 왔다. 케이큐, 도에이 등을 잡을 수 있는 데다가 버스 터미널이 아주 잘 되어 있어서 사실상 도쿄 남부의 관문 역할을 아주 톡톡히 하고 있는 역. 오죽했으면 츄오 신칸센의 종착역이 여기가 되었겠는가. 그러나 츄오 신칸센이 도쿄역이 아닌 시나가와역으로 오게 된 건 단순히 도쿄 남부의 관문 역할이기 때문만은 아니라, 도쿄역 지하 및 그 주변의 여유 공간이 거의 없는 점과 선형 문제, 그리고 무엇보다 중요한 건 도쿄역은 JR 동일본의 거점역이라 JR 도카이 차원에서 새로운 거점을 개발함으로써 도쿄 및 칸토 지역에서의 영역 확장을 노리기 위함이다. 사실 결정적인 이유는 시나가와역 주변에 있는 시나가와 조차장의 재개발로 개발구역의 여유가 많은 것이 크다. 하지만 주오 신칸센 개통하고 나면 우에노역 ~ 시나가와역 구간 야마노테선, 게이힌도호쿠선은 지옥 확정[4]
다만 의외로 야마노테선상의 주요 터미널역 중 유일하게 지하철이 없는 단점이 있다.[5] 도쿄메트로는 단 한노선도 시나가와역을 지나가지 않으며, 도에이의 경우도 아사쿠사선 열차가 지나가지만 센가쿠지부터 케이큐의 노선으로 취급되기 때문에 시나가와역은 아사쿠사선의 역이 아닌 케이큐 본선의 역이다. 도쿄메트로는 공식적으로 추가 노선 건설이 없음을 표명한 상태이고[6]도에이 역시 부채 때문에 새로운 노선을 지을 여유가 없기 때문에 이게 다 오에도선 때문이다 앞으로도 시나가와에 지하철역이 생길 가능성은 거의 없다. 다만, 이용자들은 신칸센[7], 케이큐[8] 이용 편의 향상을 위해 지하철역이 생기길 바라고 있다. 도쿄도 역시 주오 신칸센의 개통에 따른 이용객을 받아먹기 위해서 지하철이 필요하다는 점은 알고 있지만, 돈이 있어야 뭘 하든가 하지... 역시 만악의 근원 오에도선 게다가 결정적으로, 시나가와역을 지나가는 지하철 노선을 뚫으려면 노선 연장이 필연적으로 신바시역, 도쿄역과 우에노역, 즉 JR 히가시니혼의 도카이도 본선 - 도호쿠 본선 라인 밖에 없는 상태라(중간에 긴자역이나 오테마치역, 오차노미즈역을 거친다 하더라도 결국 도쿄, 우에노를 거칠테니) JR과의 정면승부가 될 수밖에 없다. JR이 자기네 밥그릇 뺏기는 노선 들어오게 할 리가...
다만, 도쿄도 차원에서 시나가와로 지하철을 잇기 위한 '도심부-시나가와 지하철 구상'이라는 것을 갖고 있기는 하다. 시로카네타카나와역에서 시나가와역을 잇는 노선을 세우는 방향으로 구상 중이다. 이 경우 난보쿠선 또는 미타선의 연장이 유력해진다. 다만 현재 메구로역 운영 현황으로 미루어 짐작하건대 미타선을 서쪽으로 보내고 남북선을 당역에 발착시킬 듯하지만 아직 구상 단계라서 단언하긴 어려운 경우.
3 접속 노선 일람
4 역 및 승강장
4.1 JR 히가시니혼 시나가와역
| 야마노테선 상의 이 역과 타마치역 사이에 신역이 2020년에 개업을 목표로 공사가 진행중입니다. 단, 공식적인 역명은 2015년 현재 미확정인 상태입니다. JR 히가시니혼 공식 발표자료 |
다만 저기에 보이는 열차는 JR의 전차가 아닌 케이큐의 전차다.
JR 히가시니혼의 시나가와역. (사진 저작자 : (위)Colin McMillen, (아래)numberjuan2)
개판이 되어버린 JR 히가시니혼 시나가와역의 대합실 모습. (사진 저작자 : mdid)
JR 히가시니혼 시나가와역의 승강장들. (사진 저작자 : shibainu)
JR 히가시니혼 시나가와역의 야마노테선 역명판. (사진 저작자 : あっかーI)
JR 히가시니혼 시나가와역의 야마노테선 승강장(1, 2번 홈) 모습. (사진 저작자 : ykanazawa1999)
JR 히가시니혼 시나가와역의 게이힌토호쿠선 승강장(3, 4번 홈) 모습. (사진 저작자 : abuckingham)
JR 히가시니혼 시나가와역의 도카이도선 역명판. (사진 저작자 : Kzaral)
JR 히가시니혼 시나가와역의 도카이도선 승강장 모습. (사진 저작자 : Kzaral)
JR 히가시니혼 시나가와역의 임시 승강장(7, 8번 홈) 모습. (사진 저작자 : gabuken)
JR 히가시니혼 시나가와역의 요코스카선, 소부쾌속선 역명판. (사진 저작자 : あっかーI)
JR 히가시니혼 시나가와역의 요코스카선, 소부쾌속선 승강장(13, 14번 홈)의 모습. (사진 저작자 : abuckingham)
야마노테선, 도카이도선, 게이힌도호쿠선, 요코스카선, 죠반선 열차가 정차하는 역이다.
야마노테선과 게이힌도호쿠선이 이 역부터 타바타역까지 나란히 달리고,[9] 나머지 두 노선과는 도쿄역까지 나란히 달린다.
그러다보니 이 역에서 도쿄역까지 가는 방법이 다섯 가지나 된다. 도카이도 신칸센을 포함하면 여섯가지.(;;)[10] 이 노선들이 적절히 완급결합을 하며 도쿄역까지 나란히 달린다.
이 구간에서 다섯 노선의 정차역은 다음과 같다.
야마노테선: 시나가와 - 타마치 - 하마마츠쵸 - 신바시 - 유라쿠초 - 도쿄
게이힌도호쿠선: 시나가와 - 타마치 - 하마마츠쵸[11] - (신바시) - (유라쿠초) - 도쿄[12]
도카이도선: 시나가와 - 신바시 - 도쿄
죠반선: 도카이도본선과 동일
요코스카선: 도카이도본선과 동일한 구간을 지하로 달림[13]
4.1.1 승강장
| ↑ 타마치 | ↑ 신바시 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | 5 | ㅣ | ㅣ | 8 | ㅣ | ㅣ | 9 | 10 | ㅣ | ㅣ | 11 | 12 | ㅣ | ㅣ | 13 | 14 | ㅣ | ㅣ | 15 | ||
| 오사키 ↓ | 오이마치 ↓ | 니시오이 ↓ | |||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | ■ 야마노테선 | 내선순환(우에노 · 우에노 방면) | |
| 2 | ■ 야마노테선 | 외선순환(시부야 · 신주쿠 방면) | |
| 3 | ■ 케이힌토호쿠선 | 도쿄 · 우에노 · 오미야 방면 | |
| 4 | ■ 케이힌토호쿠선 | 요코하마 · 오후나 방면 | |
| 5 | ■ 도카이도선 | 도쿄 · 우에노 · 우츠노미야 · 쿠로이소 · 타카사키 방면 | |
| 공사중 | - | ||
| 8 | ■ 도카이도선 | 도쿄 · 우에노 · 우츠노미야 · 쿠로이소 · 타카사키 방면 | [14] |
| 9 | ■ 우에노도쿄라인(■죠반선 직통) | 당역종착·출발(도쿄 · 우에노 · 토리데 · 미토 방면) | |
| 특급 히타치·토키와 | 당역종착·출발(도쿄 · 우에노 · 미토 · 이와키 방면) | ||
| 10 | ■ 우에노도쿄라인(■죠반선 직통) | 당역종착·출발(도쿄 · 우에노 · 토리데 · 미토 방면) | |
| 11 | ■ 도카이도선 | 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면 | [15] |
| ■ 우에노도쿄라인(■죠반선 직통) | 당역종착·출발(도쿄 · 우에노 · 토리데 · 미토 방면) | ||
| 12 | ■ 도카이도선 | 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면 | |
| 13 | ■ 요코스카선 | 도쿄 · 치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면 | |
| 특급 나리타 익스프레스 | 나리타공항 방면 | ||
| 14 | ■ 요코스카선 | 도쿄 · 치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 즈시 · 쿠리하마 방면 | [16] |
| 15 | ■ 요코스카선 | 무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 즈시 · 쿠리하마 방면 | |
| 특급 나리타 익스프레스 | 요코하마 · 오후나 · 신주쿠 · 타카오 · 오미야 방면 |
4.1.2 완급결합
4.1.2.1 케이힌도호쿠선
| 쾌 속[17] | 타마치 | ← | 시나가와 | → | 오이마치 | ||
| 보 통[18] | 타마치 | ← | 시나가와 | → | 오이마치 | ||
틀은 케이힌도호쿠선의 시나가와-타마치간 신 역 공사 확정으로 인해 남겨놓음
4.1.2.2 도카이도선
| 통근쾌속 | 신바시 | ← | 시나가와 | → | 오후나 | ||
| 쾌 속 | 신바시 | ← | 시나가와 | → | 카와사키 | ||
| 보 통 | 신바시 | ← | 시나가와 | → | 카와사키 | ||
4.2 JR 도카이 시나가와역
JR 도카이 시나가와역의 개찰구. (사진 저작자 : Jill's colorful world)
JR 도카이 시나가와역의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
JR 도카이 시나가와역의 승강장 모습. (사진 저작자 : OiMax)
도카이도 신칸센의 도쿄 내 정차역. 2003년 10월 1일 개통하였다. 코다마, 히카리가 정차하는 간이역이 아니라 노조미 포함 모든 도카이도 신칸센 열차가 정차하는 역이다. 이 때문에 KTX 영등포역 정차 떡밥이 터지면 반드시 이 역 얘기가 나오게 된다.(…)[19]
하지만 약간 우리나라 사정하고는 맞지 않는게, 이 역 바로 뒤에는 신칸센 차량기지가 있다. JR 토카이에서는 신칸센 회송을 하려면 도쿄역을 찍고 왔던 길을 되돌아와야 하는 불편이 있기에, 일부 열차를 시나가와역 착발로 하면 선로용량이 증가하고 열차를 더 넣을 수 있다는 이점이 있다. 이 점에서는 광명공항행신역과도 겹치는 면이 있으나, 현재 시나가와역 착발 열차는 아침 6시에 출발하는 노조미 99호 뿐이다. [20]
추후 주오 신칸센이 1차 개통(도쿄~나고야) 되면 시발역이 될 예정이다.
4.2.1 승강장
| ↑ 도쿄 | |||||||||||
| ㅣ | 21 | 22 | ㅣ | ㅣ | 23 | 24 | ㅣ | ||||
| 신요코하마 ↓ | |||||||||||
| 21·22 | 도카이도·산요 신칸센 | 도쿄 방면 |
| 23·24 | 도카이도·산요 신칸센 | 나고야 · 교토 · 신오사카 · 하카타 방면 |
4.3 게이큐 전철 시나가와역
케이큐 본선 시나가와역의 한 출입구 모습. (사진 저작자 : pandaposse)
케이큐 본선 시나가와역의 역명판. (사진 저작자 : あっかーI)
케이큐의 터미널역이고, 도에이 아사쿠사선, 더 나아가 케이세이 전철의 오시아게선과 호쿠소 철도를 거쳐 나리타 공항까지 가는 4사 직통운행의 핵심이라 할 수 있는[21] 중요한 역이다.
그러나 그 중요한 역의 승강장이 이렇게 작다. (사진 저작자 : iogi)
그리고 그 와중에도 케이큐는 특유의 기행을 실천한다.(…)
케이큐도 터미널역이 작다는 점을 인식했는지 주오신칸센의 개통에 맞추어 역을 확장할 계획을 갖고 있다. 현재 2면 3선인 구조를 2면 4선으로 확장하고, 고가에서 지평면쪽으로 역을 이설할 계획. 그리고 이에 맞춰 이 역에서 신반바역까지의 구간을 고가화하여 시나가와역-키타시나가와역 사이의 열리지 않는 건널목 문제도 같이 해결할 계획이다.
4.3.1 승강장
| 종착역 | ↑ 센가쿠지 | ||||||||
| ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | ㅣ | 1 | ||||
| 키타시나가와 ↓ | |||||||||
| 1 | ■■ 케이큐 본선 | 케이큐카마타 · 하네다공항 · 요코하마 · 카나자와분코 · 우라가 · 미사키구치 방면 |
| 2 | ■■ 케이큐 본선 | 센가쿠지 · 아사쿠사 · 인바니혼의대 · 나리타공항 방면 |
| 3 | ■ 케이큐 윙 | 당역종착·출발(카미오오카 · 미사키구치 방면) |
| ■ 케이큐 본선 | 당역종착·출발(키타시나가와 · 나마무기 방면) | [22] |
4.3.2 완급결합
| 케 이 큐 윙 | 시종착역 | 시나가와 | → | 카미오오카 | |||
| 에어포트 쾌특 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 하네다 공항 국제선 터미널 | ||
| 쾌 특 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 케이큐카마타 | ||
| 액 세 스 특 급 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 하네다 공항 국제선 터미널 [23] 케이큐카마타 [24] 아오모노요코쵸 [25] | ||
| 특 급 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 아오모노요코쵸 | ||
| 통 근 특 급 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 아오모노요코쵸 | ||
| 쾌 속 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 아오모노요코쵸 | ||
| 에어포트급행 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 아오모노요코쵸 | ||
| 각 역 정 차 | 센가쿠지 | ← | 시나가와 | → | 키타시나가와 | ||
- ↑ 같은 예로 흔히 시나가와에 있다고 알려진 도쿄입국관리국도 주소상으로는 미나토 구다.
- ↑ 나머지는 신바시역, 카와사키역, 츠루미역, 카나가와역, 요코하마역이다. 참고로 당시 기점역이었던 신바시역은 지금의 JR신바시역과는 다르다. 현재의 역은 구 신바시역의 역사를 이어받지 못한 관계로, 시나가와역은 현존하는 일본 최초의 철도역 중에서 가장 기점에 가까운 역이라는 애매모호한 포지션에 있다(...). 자세한 사항은 신바시역 문서 참조.
- ↑ 도쿄메트로 마루노우치선이 유일. 다만 좀 걸어서 있는 오테마치역에서는 도쿄메트로의 많은 노선 및 해당 노선과 직통운전하는 일부 사철 노선과 환승 가능하다. 사실 예전부터 여러 사철회사에서 도쿄역에 진입하려는 시도를 해왔지만 지금까지 성공한건 도쿄메트로 뿐이다. 그나마도 도쿄메트로는 영단시절에 진입한거다.
- ↑ 최근 개통한 우에노도쿄라인 덕분에 심각한 혼잡은 벌어지지 않을 것으로 예상된다.
- ↑ JR그룹 상위 20위권에 속하는 도쿄도 23구내 역들중 지하철이 지나가지 않는 유일한 역이다.
- ↑ 실제로 후쿠토신선 완공과 함께 건설부 조직을 폐지해버렸다
- ↑ 도카이도 신칸센의 경우 도쿄역에서 타는 것보다 저렴한데다 모든 노조미가 정차한다
- ↑ 공항선을 이용하면 쾌특 기준으류 하네다공항에 15분이면 도착. 케이큐 이용자 입장에서도 굳이 JR로 갈아타거나 운임 비싼 아사쿠사선 직통을 이용하지 않아도 야마노테선 내부 주요 역에 갈 수 있다는 장점이 생긴다
- ↑ 따라서 타바타역 이전 구간에서 내릴 목적이면 먼저 오는 열차 어느 쪽을 타도 무관하다.
- ↑ 물론 JR패스가 없는 이상 돈지랄이다. KTX 서울-광명 표를 끊는 것과는 차원이 다르다.(;;) 서울-용산을 KTX특실로 타는 수준이다. 물론 지금은 서울-용산이 없어졌지만...
난 타봤다어느것을?대신 인천공항-검암이 있다 - ↑ 원래는 통과역이었으나 도쿄 모노레일 환승객을 위해 정차.
- ↑ 괄호가 쳐진 역은 낮시간대에 통과하는 역이다. 기본적으로 게이힌도호쿠선은 낮시간대에 쾌속운전을 한다. 도쿄역 이후 타바타역까지는 아키하바라역, 우에노역에만 정차.
- ↑ 단, 도쿄역 가려고 이 노선을 타는 것은 비추. 요코스카선의 도쿄역은 도쿄역이 아니다.(;;)
- ↑ 아침, 저녁시간대에 사용
- ↑ 아침, 저녁시간대에 사용
- ↑ 일부 열차만 사용
- ↑ 평일 낮 시간대의 거의 모든 열차
- ↑ 평일 낮 시간대는 제외
- ↑ 서울역-영등포역 간격보다 도쿄역-시나가와역 간격이 더 짧다.
- ↑ 왜냐하면, 차량기지는 시나가와역보다 남쪽에 있어서 차량기지에서 하행 열차 운행을 위해 출발할 경우에는 시나가와역에서 방향을 바꿔야 하는데 그럴거면 차라리 도쿄역까지 갔다가 오는게
평면교차도 있고더 편하기 때문이다. - ↑ 케이세이의 터미널 역은 우에노역이지만 이 직통운전에서는 빠져 있다.
- ↑ 평일 아침 출근 시간대의 보통열차가 정차
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