| JR 히가시니혼의 일반철도 | ||||
| 도호쿠 신칸센 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 3.6 km | 신아오모리 방면 우에노 | |
| 도카이도 본선 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 0.8 km | 고베 방면 유라쿠초 | |
| 도호쿠 본선 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 1.3 km | 모리오카 방면 칸 다 | |
| 츄오 본선 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 1.3 km | 나고야 방면 칸 다 | |
| 케이요선 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 1.2 km | 소가 방면 핫쵸보리 | |
| 소부 본선 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 1.3 km | 쵸시 방면 신니혼바시 | |
| JR 도카이의 일반철도 | ||||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 시종점 | 도 쿄 | → 6.8 km | 신오사카 방면 시나가와 | |
| JR 히가시니혼 | ||||
| 도호쿠 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 신아오모리 방면 우에노 | |
| 조에츠 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 니가타 방면 우에노 | |
| 호쿠리쿠 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 가나자와 방면 우에노 | |
| 야마가타 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 신조 방면 우에노 | |
| 아키타 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 아키타 방면 우에노 | |
| 홋카이도 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 3.6 km | 신하코다테호쿠토 방면 우에노 | |
| 우에노도쿄라인 (도카이도선 ~ 우츠노미야선·타카사키선 계통) | ||||
| 이토, 누마즈 방면 신바시 | ← 1.9 km | 도 쿄 | → 3.6 km | 쿠로이소, 마에바시 방면 우에노 |
| 츄오 쾌속선 (오메선 직통) | ||||
| 시종착 | 도 쿄 (JC 01) | → 1.3 km | 타카오 방면 칸 다 (JC 02) | |
| 우에노도쿄라인·조반쾌속선 | ||||
| 시나가와 방면 신바시 | ← 1.9 km | 도 쿄 | → 3.6 km | 이와키, 토리데, 나리타 방면 우에노 |
| 케이힌토호쿠선 (네기시선 직통) | ||||
| 오미야 방면 칸 다 | ← 1.3 km | 도 쿄 | → 0.8 km | 요코하마 방면 유라쿠초 |
| 야마노테선 | ||||
| 외선순환 유라쿠초 (JY 30) | ← 0.8 km | 도 쿄 (JY 01) | → 1.3 km | 내선순환 칸 다 (JY 02) |
| 소부 쾌속선·요코스카선 | ||||
| 치바 방면 신니혼바시 | ← 1.3 km | 도 쿄 | → 1.9 km | 쿠리하마 방면 신바시 |
| 케이요선 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 (JE 01) | → 1.2 km | 소가 방면 핫쵸보리 (JE 02) | |
| 무사시노선 | ||||
| 후츄혼마치 방면 핫쵸보리 | ← 1.2 km | 도 쿄 | 시종착 | |
| JR 도카이 | ||||
| 도카이도 신칸센 | ||||
| 시종착 | 도 쿄 | → 6.8 km | 신오사카 방면 시나가와 | |
| 도쿄 메트로 | ||||
| 마루노우치선 | ||||
| 오기쿠보 방면 긴 자 (M-16) | ← 1.1 km | 도 쿄 (M-17) | → 0.6 km | 이케부쿠로 방면 오테마치 (M-18) |
東京駅 / Tōkyō Station
| JR 히가시니혼, JR 도카이, 도쿄 메트로 東京 とうきょう | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Tōkyō |
| 한글표기 | 도쿄 |
| 역번호 | M-17 (마루노우치선) |
| JT 01 (도카이도선) | |
| JO 19 (요코스카선 소부 본선) | |
| JK 26 (케이힌토호쿠선) | |
| JY 01 (야마노테선) | |
| JC 01 (츄오 쾌속선) | |
| JU 01 (우츠노미야선) | |
| JE 01 (케이요선) | |
| 소재지 | 도쿄도 치요다구 마루노우치1초메 9-1 東京都千代田区丸の内一丁目9-1 (JR) |
| 도쿄도 치요다구 마루노우치1초메 6-5 東京都千代田区丸の内一丁目6-5 (도쿄 메트로) | |
| 개업일 | 1914년 12월 20일 (JR 히가시니혼) |
| 1964년 10월 1일 (JR 도카이) | |
| 1956년 7월 20일 (도쿄 메트로) | |
도쿄역의 모습. (사진 저작자 : (위)kalleboo, (아래)Zengame) (#파노라마)
도호쿠 종관선 완공 후의 도쿄역 주변도, 도쿄역을 중심으로 한 철도요람상 노선(좌) 및 운행계통상 노선도(우)
도쿄역 재개장 기념 3D 프로젝트 영상. (동영상 저작자 : ayatrance)
목차
1 개요
도쿄도 치요다구 마루노우치1초메(1번가)에 있는 역으로, 이름에서도 이미 나타나고 있지만 일본의 수도 도쿄의 이름을 가진, 그야말로 일본을 대표하는 역들 중의 하나이다. 일본 수도권의 각종 주요 재래선들이 출발/통과하며, 특히 신칸센의 경우 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센이 이곳을 기점으로 운행한다.
재래선은 5면 10선, 지하 4면 8선, 신칸센은 5면 10선에 메트로 1면 2선을 포함해 총계 15면 30선을 운영하고 있는, 과연 도쿄의 현관으로 군림하기에 흠잡을데가 없는 규모다. 하루 발착 열차의 수가 대략 3000편에 달하는데 이것은 일본 내 최다규모.
야에스 북쪽 출구는 도쿄역을 기점으로 전국으로 운행하는 각종 고속버스들의 출/도착지점이기도 하다. 또한 나리타 국제공항과 도쿄 국제공항을 잇는 공항 리무진 버스들이 도쿄역 야에스 남쪽이나 마루노우치 일대에 정차한다.
2014년 12월 20일, 도쿄역이 100주년을 맞이했다.
2 생각보다 적은 이용객?
하루 평균 이용객 수는 JR 히가시니혼이 대략 396000명, JR 도카이가 91000명, 도쿄 메트로가 140000명으로, 적게 잡아도 하루 이용객 수는 60만여명으로 추정. 그러나 이는 JR 히가시니혼의 역들 중에서 5위에 불과한 것으로, 도쿄의 현관 내지는 일본을 대표하는 역이라고 하기에는 조금 초라하다. 여기에는 몇가지 이유가 있는데, 이용객 규모 상위 3위의 신주쿠역(JR 단독 170만), 이케부쿠로역(150만), 시부야역(140만)에 비해
- 마루노우치선을 제외하면 사철의 연결이 전무하고
- 주변의 상업시설이 주로 오피스라 퇴근시간 이후로 유동인구가 적고
- 주변에 주택지가 전무
하다는 것이다.
또한 규모면에서도 초라하다고 할 수 있다. 도내에서는 신주쿠역이나 이케부쿠로역을 따라가기에는 많이 부족해 보이고, 또한 오사카 스테이션 시티가 개업한 이후로는 다른 JR 대표역중에 가장 규모가 작아 보이기까지 한다.하카타역보다도 작아보인다. 물론 타카마츠역보다야 크다
그도 그럴게, 도내의 주요 역들이 도쿄역의 그 기능을 분담하는 형태로 지어진 탓이다. 서쪽의 부도심 지역 및 고속 버스 터미널은 신주쿠역, 사이타마, 군마와의 연결은 이케부쿠로역, 카나가와와의 연결은 시부야역, 도쿄 제 1의 현관인 나리타 및 치바, 이바라키, 토치기와의 연결과 도호쿠 신칸센의 환승은 우에노역, 도쿄 제 2의 현관인 하네다와의 연결과 도카이도 신칸센의 환승은 시나가와역. 다른 역들은 저 기능들을 한군데 모아놨으니 비교가 될 리가.[1]
물론 주변에 지어진 도쿄 스테이션 시티 시설들도 엄연히 도쿄역의 일부로 크고 아름다운 건물들이긴 한데, 본체인 도쿄역사는 문화재라서 증축할 수가 없으니 다 부속건물로 지어져서 도쿄역 자체의 규모를 늘리지는 못하고 있다.[2] 동쪽 출구에 해당하는 야에스구치 쪽 역사가 약간이나마 체면치레 하는 정도.좀 공항처럼 생겼던데 도쿄의 현관 지못미.
하지만 꾸준히 상승하여 2013년 결국 시부야역을 JR 승차인원 순위 5위[3]로 끌어내리고 3위까지 올라섰다! 2014년도 3위 유지. 출처(일본어) 우에노도쿄라인의 개통으로 조반선과 우츠노미야선의 승객까지 도쿄역으로 바로 끌어올 수 있기 때문에 사람이 적다는 이야기는 이제 옛 말이 될지도.그리고 무엇보다 신칸센+에키벤이 있어서 돈은 다른 역보다 훨씬 잘 긁어모은다. [4]
3 건축
600px
리즈시절
파일:Attachment/도쿄역/600px-Tokyo station disastrous scene of after Great Tokyo Air Raid.jpg
하지만 2차 세계 대전 때 폭격으로 3층이 날아가버렸다.(…) 와우!
파일:Attachment/도쿄역/TokyoStaBeforeRenov.jpg
그리고 1947년 대충 복구하여 2007년까지 써먹었다.
도쿄역은 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 지어졌다고 알려져 있다. 이것도 모자라서 일본에도 셀프 카피를 한 역이 있다.(…)[* 파일:Attachment/도쿄역/Fukaya Station 20051228.jpg[brJR 히가시니혼 타카사키선의 후카야역. 1996년에 지어졌다. 도쿄역을 지을 당시에 이 근처의 벽돌공장에서 건축자재를 제작했다고.] 건축가는 다츠노 긴고로 대한민국에는 한국은행과 옛 부산역을 지었다.
도쿄역은 도쿄 스테이션 시티라고 하여 대규모의 공사를 2012년 10월 1일에 마쳤다. 고층빌딩 여러 채를 세워 부동산 사업도 하고 주변 정비도 하는 대사업으로 동시에 도쿄역을 원형으로 복원하는 사업까지 진행했다.
우리나라의 서울역 비슷한 건물은 마루노우치 입구라고 하고, 따라서 문화재로 지정되어 있다. 근데 폭격으로 날아간 후 2층까지 짓고 현재 복구 공사를 제대로 하는 것을 봐선.. 마치 우리나라 숭례문 비슷하다는 말이 있다. 참고로 황거 쪽으로 난 길 일직선상에 있는 출입구는 황실 전용으로, 이쪽에는 황실 전용 귀빈실이 있다고 한다. 이쪽에는 호텔도 있는데, 역시 있어 보이는 곳이다 보니 비싸다. 공사중이라 지금은 문 닫고 고층빌딩 어딘가에 호텔을 만들었다.
바로 뒤편에 넓직한 건물은 철도회관이며 야에스 입구(야에스구치)라고 하였는데, 2007년 10월 말에 건물 문을 닫았고 광장을 짓기 위해 다 뿌셔버렸다. 뭔가 공기 순환이 안 돼서 안좋다나. 대신 고층 건물이 몇개 지어지면서 야에스 쪽은 출구가 남/북으로 생기고 니혼바시 쪽에 출구가 생겼다.
야에스 출구 방향 지하 1층에는 도쿄역 캐릭터 스트리트가 있어 여러 캐릭터 상품을 구매할 수 있다.
4 주변 환경
도쿄역 정문, 즉 서쪽에 있는 것이 바로 일본 최대의 비즈니스 지역 중의 하나인 마루노우치이며, 북쪽에는 오오테마치, 동쪽으로는 니혼바시가 있다. 역사 근처의 고층빌딩들은 주로 마루노우치 지역에 운집. 마루노우치 출구에서 일직선상에 황거도 있다. 니혼바시 방향으로 가다보면 도쿄중앙우편국이 있다.
5 접속노선 일람
5.1 JR 히가시니혼 도쿄역
도쿄역의 승강장 전경. (사진 저작자 : (위)Nokton, (아래)antwerpenR)
도쿄역의 한 출입구. (사진 저작자 : nakayarie)
도쿄역의 야마노테선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : Richy!)
도쿄역 게이힌토호쿠선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
도쿄역의 요코스카선, 소부선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : あっかーI)
도쿄역의 케이요선 역명판. (사진 저작자 : tirol28) (사진) 케이요선 도쿄역의 선로 끝 부분[5]
도쿄역 츄오선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
도쿄역 도카이도선의 역명판과 승강장 모습. (사진 저작자 : art_directter)
도쿄역 도호쿠 신칸센 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)
- 재래선
- 신칸센
5.1.1 승강장
| 3층 |
| ↑ 칸다 | 3층 승강장 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | |
| 종착역 | ||||
| 2층 |
| 2층 승강장 | ↑ 칸다 | ↑ 우에노 | JR 도카이 승강장 | ||||||||||||||||||||||
| ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | 5 | 6 | ㅣ | ㅣ | 7 | 8 | ㅣ | ㅣ | 9 | 10 | ㅣ | ㅣ | 20 | 21 | ㅣ | ㅣ | 22 | 23 | ㅣ | ||
| 유라쿠쵸 ↓ | 종착역 | ||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1·2 | ■ 츄오 쾌속선 | 당역종착·출발(오차노미즈 · 신주쿠 · 타치카와 · 타카오 방면) | |
| 특급 아즈사·카이지 | 당역종착·출발(신주쿠 · 하치오지 · 코후 · 마츠모토 방면) | ||
| 3 | ■ 케이힌토호쿠선 | 우에노 · 오미야 방면 | |
| 4 | ■ 야마노테선 | 내선순환(우에노 · 이케부쿠로 방면) | |
| 5 | 외선순환(시나가와 · 시부야 방면) | ||
| 6 | ■ 케이힌토호쿠선 | 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면 | |
| 7·8 | ■ 우에노도쿄라인(■ 우츠노미야·타카사키선, ■죠반선 직통) | 우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 쿠로이소 · 타카사키 · 마에바시 · 토리데 · 미토 방면 | |
| ■ 도카이도선 | 당역종착·출발(시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면) | ||
| 특급 히타치·토키와 | 시나가와 · 미토 · 이와키 방면 | ||
| 9 | ■ 도카이도선 | 시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면 | |
| 특급 오도리코 | 당역종착·출발(이즈급행 이즈큐시모다 · 이즈하코네철도 슈젠지 방면) | ||
| 침대특급 선라이즈 이즈모·세토 | 당역종착·출발(JR니시니혼 이즈모시 · JR시코쿠 타카마츠 방면) | ||
| 10 | ■ 도카이도선 | 시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면 | |
| 20~23 | ■ 도호쿠·야마가타·아키타 신칸센 | 당역종착·출발(센다이 · 모리오카 · 신아오모리 · 야마가타 · 신죠 · 아키타 방면) | |
| ■ 죠에츠·호쿠리쿠 신칸센 | 당역종착·출발(에치고유자와 · 니가타 · 나가노 · 토야마 · 카나자와 방면) |
| 지하 소부선 승강장 |
| ↑ 신니혼바시 | |||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 신바시 ↓ | |||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 소부 지하 1·2 | ■ 요코스카선 | 무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 즈시 · 쿠리하마 방면 | |
| ■ 소부선 (쾌속) | 당역종착·출발(치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면) | ||
| 특급 나리타 익스프레스 | 시나가와 · 요코하마 · 오후나 · 신주쿠 · 타카오 · 오미야 방면 | ||
| 특급 시오사이 | 나루토, 쵸시 방면 | ||
| 소부 지하 3·4 | ■ 소부선 (쾌속) | 치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면 | |
| ■ 요코스카선 | 당역종착·출발(무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 즈시 · 쿠리하마 방면) | ||
| 특급 나리타 익스프레스 | 나리타공항 방면 |
| 지하 케이요선 승강장 |
| 종착역 | |||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 핫쵸보리 ↓ | |||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 케이요 지하 1~4 | ■ 케이요선 | 당역종착·출발(마이하마 · 카이힌마쿠하리 · 소가 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면) | |
| ■ 무사시노선 | 당역종착·출발(니시후나바시, 신마츠도, 후츄혼마치 방면) | ||
| 특급 사자나미, 와카시오 | 당역종착·출발(카즈사이치노미야 · 카츠우라 · 키시라즈 · 타테야마 · 아와카모가와 방면) |
5.1.2 도쿄역의 크고 아름다운 막장환승
아래의 그림은 일본어 위키백과 혹은 일본어 위키커먼즈에서 가져온 것이니 참고.
5.1.2.1 제2 도쿄역 (소부 쾌속선·요코스카선 승강장)
위의 플랫폼들 중, 아래의 제3 도쿄역보다 먼저 생긴 원조 막장환승 승강장이 바로 소부 쾌속선의 지하 플랫폼 1~4. 뭐, 아래에 비하면 별거 없긴 하지만, 이 승강장들이 처음 생겼을때는 여러모로[6] 욕을 먹었다고 한다.
위치가 어디냐면... 
사진에서는, 큰 박스(도쿄역) 왼쪽에 있는 기울어진 박스가 제2 도쿄역 (소부 쾌속선) 이다. 실제 더 정확한 위치로는, JR도쿄역 본역 (도카이도 본선 승강장)과 도쿄메트로 마루노우치선 도쿄역 사이에 위치하고 있다.
5.1.2.2 제3 도쿄역 (케이요선 승강장)
위의 플랫폼들 중에서 악명높은 것이 바로 케이요선의 지하 플랫폼 1~4. 환승거리가 환상적이다. 츄오 쾌속선에서 케이요 선으로 환승하면 8~9분 가량이 소요된다. 이 시간은, 이동 시간만 고려한 시간이다. 그냥 통로가 연결되어있어 환승이라고 말하는것이지, 사실상 다른 역이라고 해도 무방할 정도의 거리.
노선상 도쿄역의 바로 옆인 유라쿠초역과의 중간에 있으며, 도쿄역에서 도쿄 메트로의 오오테마치역 혹은 니혼바시역에 가는것과 거리가 비슷하다. 그나마 무빙워크가 있긴 한데, 그래도 유라쿠초역과의 거리보다 멀어서 도쿄역 본역 대신 유라쿠초역에서 환승하는 것도 환승특례로 가능하다.(…) 여러분 이게 도쿄역이라는거 다 거짓말인거 아시죠?
사진을 보자면,
큰 박스(도쿄역 본역) 또는 기울어진 박스(제2 도쿄역, 소부 쾌속선 승강장)의 한참 아래에 있는 가로로 뉘어진 도쿄역이 케이요선 승강장, 제3 도쿄역이다.
사실, 이 제3 도쿄역은, 나리타 신칸센의 유물을 재활용한 것이다. 케이요선을 뚫다보니, 도쿄역 지하에 자리가 부족하여 돈을 아끼기 위해 저 멀리 떨어진 나리타 신칸센의 지하구조물을 재활용하다가, 이런 위치에 제3 도쿄역이 생기게 된 것이다. 그럼 나리타 신칸센이 제대로 개통됐으면 막장환승이라는 것 아닌가?[7]
5.1.3 완급결합
게이힌토호쿠선
| 쾌 속 | 아키하바라 | ← | 도 쿄 | → | 하마마츠쵸 | ||
| 각역정차 | 칸 다 | ← | 도 쿄 | → | 유라쿠초 | ||
도카이도선
| 특 급 | 신바시 | ← | 도 쿄 | 시종착역 | |||
| 요코하마 | ← | ||||||
| 쾌 속 | 신바시 | ← | 도 쿄 | → | 우에노 | ||
| 통근쾌속 | 신바시 | ← | 도 쿄 | 시종착역 | |||
| 보 통 | 신바시 | ← | 도 쿄 | → | 우에노 | ||
5.2 JR 도카이 도쿄역
JR 도카이 도카이도 신칸센의 도쿄역 역명판 (사진 저작자 : satetsu)
이 역에는 북쪽으로 이어지는 선로가 없다. 역 내에서 선로가 끝난다는 점에서 두단식 승강장으로 볼 수도 있으나, 다른 터미널형 승강장과 다르게 통로가 설치되어 있지 않다. 안돼 직결운행 시켜줄 생각 없어 돌아가
사실은, 14번선과 15번선이 비슷한 위치에 있기는 하다. 옛날엔14-15번선과 도호쿠 신칸센의 12-13번선이 차막이 단 1개뿐으로 구분지어져 있었다고도 하지만... 현재는 14번선만이, 직결시키기 좋은 위치에 위치하고 있는 것... [8]사실은 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센은 직결 계획이 있었고, 주파수 변경 열차가 개발되어서 도카이도 신칸센에서 시운전도 했으며, 200계 차량의 시운전도 도카이도 신칸센에서 이루어졌다.
그러나 직결되지 않은 이유는, 도호쿠 신칸센이 도쿄역에 너무 늦게 들어왔고, 그 와중에 7개사로 민영화되버려 서로 관계없는 회사가 되어버렸으며, 상호 운영방식이 완전히 달라지는 등의 이유가 있었다.
초반 계획으로는 2홈 4선 정도가 직결선로로 계획되어 있었다고 한다.
현재는 이러한 선로의 흔적만이 그 계획이 있었다는것을 이야기해준다.
5.2.1 승강장
| 2층 |
| JR 히가시니혼 승강장 | 종착역 | |||||||||||
| ㅣ | 14 | 15 | ㅣ | ㅣ | 16 | 17 | ㅣ | ㅣ | 18 | 19 | ㅣ | |
| 시나가와 ↓ | ||||||||||||
| 14~19 | 도카이도·산요 신칸센 | 나고야 · 교토 · 신오사카 · 하카타 방면 |
5.3 도쿄 메트로 도쿄역
마루노우치선 도쿄역의 역명판과 승강장. (사진 저작자 : ((위)Kzaral, (아래)antwerpenR)
참고로, 오테마치역에서 환승하고자 하는분이나 오테마치역까지 가시려는분들께 팁 하나 드리자면, 도쿄역에서 도자이선 표지판을 쭉 따라가면 오테마치역까지 갈수 있다. 다만 환승거리가...700m 그거 별거 아닙니다 15분동안 신컨으로 걸으면 되니까요
5.3.1 승강장
| ↑ 오테마치 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 긴자 ↓ | |||
| 1 | 마루노우치선 | 긴자 · 신주쿠 · 오기쿠보 · 나카노후지미쵸 방면 |
| 2 | 마루노우치선 | 오테마치 · 이케부쿠로 방면 |
6 사건, 사고
6.1 역사적 사건
도쿄역에서 발생한 역사적 사건으로 총리의 목숨을 노린 사건이, 그것도 두번씩이나 발생하였다. 날짜는 1921년 11월 4일 및 1930년 11월 14일. 전자는 칼에 찔려 죽은 하라 타카시(原 敬), 후자는 총에 맞은 하마구치 오사치(浜口雄幸)가 그 주인공(?). 하라는 현장에서 즉사. 하마구치는 총상을 치료받던중 이듬해 사망. 사건 현장이 같은 장소였거니와 당사자의 정책에 불만을 품은 자국민의 소행이었음이 또 하나의 아이러니한 공통점이라 하겠다. 게다가 도쿄역에서도 대한 독립을 위한 의거 활동이 있었다. 1921년 2월 16일, 양근환 의사가 의거를 한 것도. 도쿄역 호텔 214호실이었다고.#
6.2 100주년 Suica 대란
2014년 12월 20일, 도쿄역이 100주년을 맞이했다. JR 히가시니혼은 이를 기념하여 기념 Suica를 15000장 한정으로 발행했는데...
파일:Attachment/도쿄역/tokyostation100thanniversarysuica.jpg
이 카드 한장때문에,
파일:Attachment/도쿄역/tokyostationchaos.jpg
철덕들사람들이 이렇게나 많이 모였고 결국 2시간 30분만에 판매가 종료되었다. 말 그대로 개판 5분 전이었다고. 구입하려고 지방에서 올라온 사람들도 있었는데 줄을 서도 통제가 되지 않자, 항의를 한 끝에 교통비를 지급하는 조건까지 걸어서 해산해야 했다. 이 카드는 2015년 1월초까지 야후 옥션에서 7만엔 전후의 가격에 거래되고 있다(...).
이후 1월 말 발행매수를 대폭 늘려서 통신판매를 시작했고, 당초 계획을 안드로메다급으로 뛰어넘어 대략 500만장이 신청되었다. 그러나 보통 제작되는 Suica 매수가 300~400만장이기 때문에, 생산설비를 풀가동해도 100주년 안에 저걸 다 집으로 발송하는 건 불가능하게 되었다.(...) 그래서 먼저 받을 사람을 추첨으로 뽑기까지 했다.
7 기타
도쿄역 마루노우치 역사 안에는 도쿄 스테이션 호텔(Tokyo Station Hotel)이라는 호텔이 있는데 도쿄안에서도 수준급의 호텔이다. 실제 묵어본 사람들의 리뷰에 따르면 역대급 서비스와 호텔이라고 한다. 재개관 당시에는 숙박료가 수백만원에 달했지만 지금은 1박당 조기예약으로 했을때 56만엔 정도최고 9만엔대에서 최저 4만엔대 사이다. 여전히 비싸기는 하지만...[9][10] 비싼 가격만큼 최고의 서비스를 받을 수 있는 호텔이라고 한다. 한국어 홈페이지를 보려면 여기로.
- ↑ 그래도 덕분에 이 모든 역을 잇는 야마노테선은 JR동일본의 밥줄들 중 하나가 되었다.
- ↑ 게다가 JR 히가시니혼이 주도했다고는 하지만 다이마루가 있는 GranTokyo North Tower 같은 경우 미쓰이 부동산 산하로 되어 있는 일종의 민자역사라(추가바람) 아예 다른 회사이기까지 하다. 까놓고 말해서 역사라기보단 역에 붙어있는 고층빌딩에 더 가까울 정도.
- ↑ 도큐 도요코선과 도쿄메트로 후쿠토신선의 직결 때문이라는 이야기가 많다. 그렇다면 도쿄역 승차인원 수가 늘어난 게 아니라 시부야역이 줄었다는 의미가 된다. 참고로 4위는 요코하마역.
- ↑ 신칸센으로만 동서일본을 횡단하려면 반드시 거치게 되는 역(다만, 호쿠리쿠 신칸센이 신오사카까지 가면 오미야역에서 갈아타면 되기 때문에 그런거 없다.)이기 때문에 모험심 강한 철덕들의 수요도 무시할 수 없다.
- ↑ 사진을 보면 종단점 이후로 부본선과 본선이 합류하는 터널구조를 보이다가 바로 벽에 가로막힌다. 방향상 도쿄 시내방면(고쿄방면)인데, 이는 과거 나리타 신칸센 계획의 잔재이다.
- ↑ 당시 이용객 인터뷰를 살펴보면 '웬 오테마치역으로 환승하는 느낌이냐', '타사간 환승하는것도 아닌 자회사 환승인데, 왜 이렇게 지어놨냐' 등의 불만을 찾아볼 수 있다.
- ↑ 사실 나리나 신칸센은 개통후 신주쿠역까지 연장될 계획이었다. 그 점을 감안한다면 신주쿠 방면으로 선로를 이을 수 있는 지금의 위치가 합리적이었다는 결론이 나온다. 하지만 나리타 신칸센 계획이 무산되고 그 자리를 케이요선이 그대로 차지하다 보니 이 꼴이 난 것이다. 그렇다고 이제와서 케이요선을 신주쿠로 연장시키자니 통과할 만한곳의 땅값이 다 비싸져서 불가능한 상황.
- ↑ 사실 이 선로가 있는 홈은 도호쿠 신칸센의 홈으로 사용될 예정이었으나, 도카이도 신칸센의 과포화로 도카이도 신칸센으로 전용되었다.
- ↑ JR패스 전국판을 소지한 경우에는 4만엔대 초반에도 묵을 수 있다.
- ↑ JR패스 전국판의 그린권 여부에는 관련이 없는 듯 하다.