JR 도카이 재래선의 마스코트이자 차돌리기의 상징, 313계 전동차
도카이도 본선 중 JR 도카이가 관할하는 구간. 전 구간에 도카이도선이라는 애칭이 붙어있으며 전차선은 별도로 설정되지 않았기 때문에 최하위 등급은 '보통'이다.
시즈오카권 구간과, 나고야권 구간의 노선 특성이 매우 다르기 때문에, 본 문서에서는 두 가지로 나눠 서술한다.
목차
1 도카이도선 (시즈오카 지구)
정차역(아타미-토요하시)
1.1 개요
도카이도 본선 중 시즈오카현에 속한 구간. 아타미역부터 하마마츠역까지에 이르는 구간. 하마마츠 - 토요하시 구간은 시즈오카에 속해있긴 하지만 나고야 통근권의 영향에 들어가있다.
1.2 JR 시즈오카
철도 동호인에게 있어 이 구간은 JR 시즈오카라는 애칭으로도 유명하다. 물론 실제로 JR 시즈오카는 존재하지 않는다! 도카이 여객철도 시즈오카 지사를 조롱하는 의미로 쓰이는 단어이다.
도카이도 본선의 시즈오카 구간은 시즈오카, 하마마츠, 후지 정도가 대도시인데, 그나마 주변에 비해 대도시일 뿐 현실은 중소도시 수준이며 인구가 그리 많지 않다. 도카이도 신칸센의 최고 등급인 노조미는 시즈오카현내 정차역이 단 하나도 없고, 히카리조차 이 구간 내 최대 도시에 있는 시즈오카역을 반수가 통과한다. 이 구간을 지나는 주간 정기 특급 열차는 미노부선이나 슨즈선 직결 특급을 제외하면 단 하나도 없으며, 심지어 정규 쾌속 열차가 단 하나도 없다. (임시 야간쾌속 문라이트 나가라가 있기는 하다.) 통근 라이너를 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.
이는 JR 도카이의 재래선 박해의 상징으로 여겨지기도 한다. 어차피 병주하는 사철도 전무하고, 신칸센도 자사 노선이기 때문에 아쉬울 게 없는 것. 사실 연선이 딱히 중핵이라고 할 것 없이 전부 고만고만한 10만 명 정도 규모의 소도시의 연속으로 이루어져있어서, 쾌속 정차역을 정하기 힘든 점도 있다. 사실 통근라이너 정차역이 쾌속 수준이다(...). 무엇보다 가장 큰 이유는 경쟁노선이 없다(...).
1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "스루가 셔틀(するがシャトル)"에 기반한 시각표로 되어있으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각각의 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 선라이즈 이즈모/세토 뿐이며, 낮시간대 평균적인 보통열차의 횟수인 시간당 4회중 아타미에서 하마마츠전구간을 다니는 보통열차는 1,2회정도에 불과하며 때때로 완주하는 열차가 없는 시간대도 있기에 청춘 18 티켓 등으로 이 구간을 지나면 신나는 환승 릴레이가 이어지게 된다.
JR시즈오카 매드무비 합작인 東方無快速시리즈도 있다! 3주년 4주년 전국 철도 매드무비 합작인 東方乗車緑시리즈를 패러디한 것으로 보이며, 이름답게 동방프로젝트 메들리로 만들어진다.
1.3 정기 운행 열차
- 보통(普通) : 쾌속 등급은 없으며, 모든 열차가 각 역에 정차한다.
- 3량 편성부터 9량 편성까지 다양하게 편성되는데, 이 때 313계 3량+211계 2량+313계 3량 등의 괴악한 조합으로 정규 운행을 하기로 유명하다(...)
- 홈 라이너(ホームライナー) : 373계 전동차
- 320엔의 라이너권을 사면 탈 수 있다.
- 특급 후지카와 : 373계 전동차
- 특급 오도리코 : 185계 전동차
- 침대특급 선라이즈 이즈모/세토 : 285계 전동차
1.4 역 일람
- 영업거리는 도쿄역을 기준으로 한다.
| 역명 | 영업거리 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ 도카이도 본선 JR 히가시니혼 관할구역 | |||
| 아타미 熱海 | 104.6 | JR 도카이 도카이도 신칸센, 이토선 | 시즈오카현 |
| 칸나미 函南 | 114.5 | ||
| 미시마 三島 | 120.7 | JR 도카이 도카이도 신칸센 이즈하코네 철도 슨즈선 | |
| 누마즈 沼津 | 126.2 | JR 도카이 고텐바선 | |
| 카타하마 片浜 | 130.3 | ||
| 하라 原 | 132.8 | ||
| 히가시타고노우라 東田子の浦 | 137.4 | ||
| 요시와라 吉原 | 141.3 | 가쿠난 전차 | |
| 후지 富士 | 146.2 | JR 도카이 미노부선 | |
| 후지카와 富士川 | 149.7 | ||
| 신칸바라 新蒲原 | 152.5 | ||
| 칸바라 蒲原 | 154.9 | ||
| 유이 由比 | 158.4 | ||
| 오키츠 興津 | 164.3 | ||
| 시미즈 清水 | 169.0 | 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선(신시미즈역) | |
| 쿠사나기 草薙 | 174.2 | 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선 | |
| 시즈오카 화물 静岡貨物 | 176.7 | ||
| 히가시시즈오카 東静岡 | 177.7 | 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선(나가누마역) | |
| 시즈오카 静岡 | 180.2 | JR 도카이 도카이도 신칸센 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선(신시즈오카역) | |
| 아베카와 安倍川 | 184.5 | ||
| 모치무네 用宗 | 186.6 | ||
| 야이즈 焼津 | 193.7 | ||
| 니시야이즈 西焼津 | 197.0 | ||
| 후지에다 藤枝 | 200.3 | ||
| 로쿠고 六合 | 204.9 | ||
| 시마다 島田 | 207.8 | ||
| 카나야 金谷 | 212.9 | 오이가와 철도 오이가와 본선 | |
| 키쿠가와 菊川 | 222.2 | ||
| 카케가와 掛川 | 229.3 | JR 도카이 도카이도 신칸센 텐류하마나코 철도 | |
| 아이노 愛野 | 234.6 | ||
| 후쿠로이 袋井 | 238.1 | ||
| 이와타 磐田 | 245.9 | ||
| 토요다쵸 豊田町 | 248.8 | ||
| 텐류가와 天竜川 | 252.7 | ||
| 하마마츠 浜松 | 257.1 | JR 도카이 도카이도 신칸센 엔슈 철도(신하마마츠역) | |
| ↓ 도카이도선 (나고야 지구) | |||
2 도카이도선 (나고야 지구)
오가키~도요하시 구간 영상(1992년 9월 1일 촬영)
오가키~마이바라 구간 영상
2.1 개요
도카이도 본선의 나고야 통근 권역. 마이바라역부터 하마마츠역까지에 해당한다. 토요하시역부터 하마마츠역까지는 시즈오카에 속하는 곳이지만 일부 열차가 직결 운행하고 있다.
2.2 나고야 철도와의 경쟁 구간
토요하시역부터 나고야역을 거쳐 기후역까지의 노선이 나고야 철도와 경로가 동일하다. 그 중에서 오와리이치노미야역(메이테츠이치노미야역)에서 나고야역(메이테츠나고야역)까지가 격전지이다. 이 구간에는 양사에 특정운임구간이 설정되어있다.
이치노미야~메이테츠기후역 구간은 메이테츠의 선형이 나쁜 문제도 있고 운임도 비싸 JR이 우위에 있고, 나고야에서 토요하시역까지는 메이테츠와 JR의 노선이 조금 다르게 지나가기 때문에 직접적인 경쟁보다는 상호 보완적인 의미가 크다.
전형적인 메이테츠의 텃밭이었던 곳이지만, JR 도카이의 공격적인 공세로 재래선에 313계 전동차가 투입되고, 신쾌속 열차가 달리게 되면서 메이테츠는 운임도 비싸고 속도도 느린 철도로 전락하게 되어버렸다. 그나마 나고야 ~ 토요하시간은 메이테츠쪽의 운임이 타 구간에 비해 저렴해 선전하고 있지만, 기후 방면은 이치노미야 ~ 기후 구간에서 사실상 판정패. 가뜩이나 쓸데없는 적자선이 많은 메이테츠 입장에서는 매우 힘든 싸움을 벌이고 있는 셈이다.
2.3 오가키역 ~ 마이바라역 구간
나고야 근교 구간으로 격전을 벌이고 있는 동네와 다르게, 기후현에 위치한 오가키역을 넘어가면 매우 한산한 풍경이 펼쳐진다. 단편성 단거리 고빈도 시각표 정책을 펼치고 있는 시즈오카 구간보다도 더욱 참담한 빈도로 열차가 운행되는 구간이기도 하다. 출퇴근시간에조차 해당 구간을 달리는 보통 열차는 한 시간에 두 대를 넘지 않는다.
오가키역과 세키가하라역 사이에는 타루이 지선이라고 하는 특이한 노선이 있다. 도카이도 본선 항목 참조.
2.4 운행 계통 및 열차
2.4.1 우등 열차
- 특급 열차 : 해당 구간만을 운행하는 열차는 없으며, 타 노선에서 직통운행하는 열차 뿐이다. 해당 구간에서 정차하는 주간 특급은 전부 L특급이다.
2.4.2 통근 열차
정차역(토요하시-마이바라)
마이바라역에서 하마마츠역까지 전 구간에서 운행되지만 기본적으로는 오가키역-토요하시역 사이를 주로 운행한다. 마이바라 - 오가키, 토요하시 - 하마마츠 구간에서는 신쾌속, 특별쾌속 열차도 각 역에 정차한다.
- 특별쾌속(特別快速)
- JR 니시니혼의 신쾌속 개념에서 한층 스피드 업 시킨 것.
- 토요하시까지 각역에 정차 - 토요하시 - 가마고리 - 오카자키 - 안조 - 카리야 - 카나야마 - 나고야 - 오와리이치노미야 - 기후 - 기후역 이후 각역에 정차. 일부 코다역에 정차하는 열차도 있다.
- 신쾌속(新快速), 쾌속(快速), 구간쾌속(区間快速)
- 보통(普通)
2.5 사용 차량
- 통근형
- 311계 전동차
- 313계 전동차
예전에는 JR 니시니혼 소속 221, 223, 225계 전동차가 오가키역까지 직통운전을 하였으나, 2016년 3월 26일 시각표 개정으로 직통운전이 폐지되었다. 이제 이 구간에 들어오는 JR 니시니혼 소속 차량은 특급형 차량 뿐이다.
- 특급형
2.6 역 일람
특정도구시내구간에 포함되는 역이 있다.
名 - 나고야 시내
2.6.1 미노아카사카 지선
| 역명 | 역간거리 | 영업거리 | 환승 노선 |
| 오가키 | - | 0.0 | 요로 철도, 타루미 철도, 도카이도 본선 본선 |
| 아라오 | 3.4 | 3.4 | |
| 미노아카사카 | 1.6 | 5.0 | 세이노 철도 |