김천(구미)역

혹시나 경부선의 역을 찾으신다면 김천역과 구미역을 참조하십시오.

일반철도 노선 틀을 통폐합하자는 토론이 진행중입니다.

현재 나무위키 철도 프로젝트의 토론방에서 토론이 이루어지고 있습니다. 의견 개진을 원하는 사용자는 해당 토론으로 이동해 주시길 바랍니다. 토론이 종결되면 해당 틀을 떼어주시기 바랍니다.

경부고속선
금천구청 방면 대　전	← 73.8 km	김천(구미)	→ 53.1 km	부산 방면 동대구
경부고속선 (대전남연결선)^[1]
~~옥천 방면~~ ~~연결선(경부선)~~ ~~(대전남연결선)~~	← 62.5 km	김천(구미)		시종점
경부고속선 (대구북연결선)
시종점		김천(구미)	→ 36.1 km	지천 방면 연결선(경부선) (대구북연결선)
↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓

金泉(龜尾)驛 / Gimcheon(Gumi) Station

김천(구미)역

다국어 표기
영어	Gimcheon(Gumi)
한자	金泉(龜尾)
중국어	金泉(龟尾)
일본어	キムチョン(クミ)
주소
경상북도 김천시 혁신1로 51 (舊 남면 옥산리 790)
일반 철도
운영기관	코레일 대구본부
경부고속선 개업일	2010년 11월 1일
KTX 개업일	2010년 11월 1일
역등급	관리역^[2]

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1 개요

경상북도 김천시 남면 혁신1로 51(舊 옥산리 790, 입구 : 김천시 율곡동)에 위치한 경부고속선의 철도역. (구미)는 병기역명이지만 이 역만큼은 병기역명까지 붙여 부르는 것이 관용화되어 있어 사실상의 주역명이다. 따라서 나무위키에서는 (구미) 부분도 주역명으로 간주하며 풀네임인 김천(구미)역과, 코레일 전산망에서 사용하는 표기로서 괄호가 없는 김천구미역 모두 이 역을 말한다. 공식 주역명만 있는 김천역은 이 역의 주역명이 아니라 경부선 기존 본선에 있는 다른 역이다.

관리역이다. 한국철도노선도 및 직제규정시행세칙 등 참고. 잘못된 내용을 적었을 수 있으니 잘못된 부분 발견시 수정바람

2 역사

기존 경부고속철도 계획에는 포함되지 않은 역이나 2004년에 오송역, 울산역과 함께 경부고속철도 2단계 중간역으로 추가되었다. 경부고속선이 김천시 한복판을 대놓고 가로지르기 때문에 이에 대한 보상 차원에서 논의되었고 따라서 중간 정차역이 없었던 대전-동대구 간 신선에 중간 정차역이 하나정도는 있어야 한다는 의견에 힘입어 이 역의 추가 자체에 대한 여론은 나쁘지 않았으나... 정작 결과물이 김천 시내에 있지 않은 점이 문제다.
김천시 삼락동 고가 시작하는 부분의 교각을 지도 보면 역사를 만들기 위한, 천안아산역 교각과 비슷한 형태이다. 초장기 김천사람들도 삼락동에 역사만들어 진다는 이야기가 돌았고 시공할 때 도 역사를 생각하고 설계한 것으로 보인다. 그리고 아직도 이 위치에는 사용하지 않는 듯한 대피선이 있...으나, 이는 김천 보수기지로 사용되는 곳이다. 이 곳 삼락동에 경부고속선 김천(구미)역과 경부선 김천역을 이설 건설 했으면, 현 김천구미역 경부선 이설(떡밥) 같은 막대한 건설비와 난공사 구간은 없었을 것이다. ~~혁신도시 조성비용 5,141억 원, 경부선 이설비 5,000억 원 예상~~
~~하지만 구미와 멀다는 이유로 김천(구미)역은 현재 위지 (남면)에 건설하게 된다~~
또 하나의 안으로 기존 경부선 김천 시내 구간을 경부고속선과 평행하게 이설하고(실제로 경부고속선과 현재 김천역 사이에 가장 가까운 거리는 600m 가량 된다. 하지만 이설할 경우 급드리프트가 발생할 소지 또한 있다) 김천 시내에 통합 김천역사를 지은 뒤 구미역에서 일반열차로 환승하게 하는 효율적인 안이 있지만 그러지 못하다. ~~높으신 분들은 역만 세워주면 장땡~~ ~~접근성따위 알 게 뭐아~~ ^[3]
참고로 명칭 관련해서 김천시, 구미시 간에 갈등이 엄청났다. 김천시 측은 "당연히 김천시에 있으니까 김천역 아니냐? 라는 주장과 함께 김천역으로 밀고 나갈 것을 구미시 측은 "우리가 더 돈 많이 내고 이용객도 구미시에서 더 많이 이용할 걸로 예상되는데 그게 무슨 헛소리냐? 신구미역 신청 안 할 걸 고맙게 생각해라"고 하면서 '김천구미역'으로 신청했다. 그런데 왜 구미시에다 안 짓고 김천시에다 지었나고? 경부고속선은 김천시에서 금오산을 뚫고 바로 칠곡군 북삼읍으로 빠지기 때문에 구미시를 단 1mm도 경유하지 않기 때문이다^[4].(김천시 남면과 칠곡군 북삼읍이 바로 경계에 있다.) 참고로 지방 분담금 40억원 중에서 구미시가 16억원을, 경상북도와 김천시가 각각 나머지 12억원씩을 분담했다. 한 마디로

구미 : "님 혁신도시에 역 좀 주시지"
김천 : "아오 님 때문에 입지도도 약해졌는데 혁신도시도 말아먹을 작정임요?"
구미 : "그래도 우리가 돈 더 많이 내고 이용객도 더 많으니 그 값은 해 줘야지"
김천 : " 그럼 니들이 돈 다 내시든가. 됐음?"
경북도 : " 뭔 개소리들이야. 걍 내가 돈 좀 더 지원할 테니 공동운영해."
김천, 구미 : "그러지 뭐."

2.1 흑역사가 된 기존 경부선 경유 KTX

이 역이 개통되기까지 시간이 많이 남아 2007년 6월 1일부터 2010년 10월 31일까지 구미시와 김천시가 코레일에 보조금을 지급하는 조건으로 경부선 김천역과 구미역에 1일 8회(상행, 하행 각각 4회) KTX를 정차시켰다. 이 우회 열차의 열번은 600번대^[5]이며 하행은 동대구역이 종착역이고 상행은 동대구역부터 대전역까지 기존 경부선으로 운행하고 대전역부터 서울역까지는 경부고속선을 이용하며 서울역을 종착역으로 삼았다.

이 열차는 처음부터 망가뜨리기로 맘잡고 만든 정말이지 사생아나 서자와 같은 2류급 KTX 열차인데도 영등포역, 옥천역, 왜관역, 대구역에 정차하지 않았다. 당시 꽤나 동호인계에서 논란이 된 영등포역 정차 문제도 이 기존 김천역, 구미역 경유 열차만큼은 오히려 세워야 한다는 여론이 정차 반대론과 비등했을 정도이며 기관사 중심으로는 정차 찬성론이 우세하였다. 수원역 경유 KTX가 성공한 것을 보면 이러한 역에도 정차하였다면 아마 새로운 운행 패턴으로 정착하였을 가능성도 있는데 어쨌든 흑역사가 되었다. 옥천역은 몰라도 이 열차가 다니는 와중에 공기수송만 하던 구간인 왜관역과 대구역이라도 정차하였더라면 단거리 구간수요라도 흡수할 수 있었으나 그 기회를 무참히 날려버렸다. DHC 동차 16량에 맞게 승강장 길이가 되어서 KTX 18량짜리 열차는 무리없이 정차 가능하다. ~~당장 함평역도 나비축제로 인해 억지로 정차한 적이 있다.~~ ^[6] 또한 당시엔 KTX-산천이 없었던 시기임을 감안해야 한다. 18량짜리 그 크고 아름다운 열차를 그대로 집어넣고 더군다나 대구권 광역철도 구간이라 단거리 수요도 넘쳐나는 곳인데 수도권과 비수도권만 잇는다는 고속철도의 고정관념을 그대로 대입한 바람에 처참하게 망했어요가 되었다.

대구역 - 구미역 구간의 경우 무궁화호 3200원, ITX-새마을 4800원(2016년 기준)에 비해 KTX는 8400원으로 비싸지만 만약 김천역, 구미역 경유 KTX가 대구역에도 운행했더라면 현 상황에서는 충분히 승객 유치에 도움이 될 만한 구간이다. 그리고 기존선 경유 노선으로 대구역 1번 승강장에 정차할 수 있으므로 비용과 관련없는 비즈니스 수요나 입석객의 복잡함을 피하는 고급수요^[7]를 노린다면 대구역 정차는 타당성이 높았는데 KTX는 서울갈 때만 타는 기차라는 고정관념에서 벗어나지 못한 것이다. 해당 구간에 대해 6000원 수준의 특정운임이라도 적용하면 오히려 2016년에도 해당 계통이 살아남았을 가능성은 더욱 높아진다.

요약하자면 동대구역을 가려고 이 열차를 일부러 골라타는 경우는 ~~철도 동호인 빼고~~ 전혀 없었으며 따라서 표정속도와 관련이 없으므로 왜관역이나 대구역 정차론이 나왔던 것이다.

3 구조

역 구내 선로와 승강장 구성이 상당히 간단한데 본선 옆으로 측선을 상하행 1개씩만 빼서 거기에 승강장을 붙여놓았다. 경부고속선상의 역 중에서는 규모가 가장 작고 확장할 여지도 없게 역을 만들어 놓았다. 역도 작고 이용객도 적기 때문에 편의시설이 별로 없으며 주변에는 진짜 아무 것도 없다. 내부에 있는 편의시설이라고는 스토리웨이 하나, 핫도그 가게 하나~~직원 핫도그였었는데 망했다~~, 작은 식당 하나, 엔젤리너스 커피전문점, 롯데리아, TMO^[8]가 있다. 하지만 여전히 편의시설이 부족하다는 얘기는 존재한다.

4 주변 교통

김천시 입장에서 봤을 때에는 그렇게 나쁘지 않지만, 김천 사람들의 입장에서도 심리적 거리가 멀다. 김천시는 원래 소형 도시로 도시 내 시내교통이 구미시만큼 편리하지 못하지만 다른 동 지역과 비교해 봤을 때 버스 교통이 불편하지 않은 편이고, 성내동에 위치한 김천공용버스터미널을 종점으로 하는 구미시 시내버스들까지 이용이 가능한 데다가, 남면이나 농소면, 율곡동이라는 위치가 김천시지역에서 많이 멀지도 않기 때문이다. 다만, 경부고속선이 김천시 시내지역인 평화동 일대도 지나므로, 위에 서술된 것처럼 김천역과의 연계를 이끌어 낼 수도 있지 않았을까 하는 아쉬움도 있다. 하지만 경북드림밸리 사업이 진행 중인 지금으로 봐서는 접근성이 나쁘지는 않은 편.

김천시의 김천(구미)역행 버스노선은 경북드림밸리항목 참고. 경북드림밸리 내를 경유하는 대부분의 버스는 김천(구미)역을 종점으로 하거나 경유한다.

하지만 구미시 입장에서 봤을 때, 사실 일종의 병크에 가까운 것이 경부선 구미역 쪽에서 KTX를 이용하던 승객은 김천(구미)역의 이용이 상당히 불편하다. 기존 경부선 경유 KTX는 없어졌으며, 구미 시내와 김천(구미)역 사이에는 금오산이 가로막고 있기 때문에 구미시와의 경계인 김천시 아포읍 쪽으로 경부선이 다니는 길을 타고 빙 돌아와야 한다. 택시도 당연히 시계외할증이 붙는데 요금이 무려 약 25,000원(...). 그리고 앞서 언급했듯이 구미시청에서 16억을 부담했으나 접근성 자체가 김천 쪽에 특화되어 있어서 여러모로 안습한 상황.

구미시청에서는 김천공용버스터미널로 가는 좌석버스 중 일부 노선을 조정해서 김천(구미)역을 경유하도록 조정했으나, 두 행정구역을 넘나드는 55번같은 일반버스는 김천(구미)역에 안 들어온다. 하지만 구미 시내에서 직행버스를 타도 22분은 걸리며, 당연히 시계외요금 징수 대상이다. 2011년 4월경부터 김천(구미)역과 구미역을 운행하는 리무진 버스가 운행 중이다. 차종은 유니버스 스페이스 럭셔리 우등!!!~~경북판 본전우등 납시오~~ 배차간격도 개념을 탄탄히 만든 듯하다. 요금은 기존 시외버스와 동일하다.~~야 신난다~~ 대신 구미시로 가는 요금이 시계외요금이 적용되는 관계로 구미역과 터미널까지는 2,700원이 적용된다.

리무진버스는 5000번(구미종합버스터미널~구미역~김천(구미)역~김천공용버스터미널), 5100번(황상동~구미터미널~구미역~김천(구미)역~김천터미널), 5200번(4공단~구미터미널~구미역~김천(구미)역~김천터미널) 등 총 3개 노선이 운행 중이다. 김천 시내에서는 굳이 리무진버스를 탈 필요 없이 칠곡군 약목면이나 구미시로 가는 시내버스 중 일부가 고속철도 역사를 경유하기 때문에 그냥 타면 된다. 같은 김천시 관내여도 읍면 지역으로 나가는 거라 신경주역처럼 택시 할증이 붙었으나, 언제부터인가 읍면지역 택시 할증이 폐지되었다. 읍면지역 경계점이 아니라 다른 도시와의 도시 경계에 택시할증구역이라는 표지판이 있다. 물론 구미시와 김천(구미)역을 연결해 주는 리무진버스가 김천까지 가지만, 구미 기준으로 배차가 짜여져 있어서 김천에서 리무진을 타고 역에 도착하면 KTX는 이미 가고 없다. 그냥 시내버스 타자.

그 외에는 성주군 선남면에 본사를 두고 있는 농어촌버스 업체인 경일교통의 농어촌버스가 1일 3회 이 역으로 들어오기도 하는데, 김천시 남면에서 남쪽으로 마주보고 있는 성주군 초전면을 경유해 성주읍의 성주시외버스터미널로 가는 노선이 김천(구미)역으로 들어온다. 번호는 부여되지 않는 노선인 듯한데, 포털에는 이 노선이 김천(구미)역으로 가는 노선에 등록되어 있지 않다.

5 역 주변

2014년 완공을 목표로^[9] 역사 인근에 경북드림밸리(경북혁신도시)를 짓고 있다. 이 후 개발을 좀 더 하면 지금보단 나아질 가능성이 있다. 이미 몇몇 공공기관은 혁신도시로 이전한 상태이다.

구분	기관명	이동직원(명)	구 소재지	부처소관
교통	한국도로공사	1046	경기도 성남시	국토해양부
	(주) 한국건설관리공사	125	서울특별시 서초구	국토해양부
	교통안전공단	318	경기도 안산시	국토해양부
농업	국립농산물 품질관리원	160	경기도 안양시	농림수산식품부
	농림축산 검역본부	516	경기도 안양시	농림수산식품부
	국립종자원	93	경기도 안양시	농림수산식품부
에너지 및 기타	한국전력기술(주)^[10]	2700^[11]	경기도 용인시	지식경제부
	조달품질원	83	경기도 안양시	조달청
	우정사업조달사무소	110	서울특별시 광진구	지식경제부
	한국법무보호복지공단	24	서울특별시 양천구	법무부
	대한법률구조공단	87	서울특별시 서초구	법무부
	기상청기상통신소	9	서울특별시 강서구	기상청

6 기타

한때 코레일 홈피에서 KTX열차표 예약시에 "김천"이나 "구미"로 설정하면 해당 경부선 열차만 검색되어서 반드시 "김천구미"로 검색해야 됐으나, ~~지금은 "김천"이나 "구미"로 검색해도 결과가 함께 나온다.~~ 2014년 5월 10일 확인 결과 "김천", "구미"로 검색시 나오지 않는다. 김천(구미)역으로 아예 경부선을 이설하자는 주장이 있지만 정작 당국은 아무도 손대려하지 않고 있다.~~다들 그렇게 보수화되어간다~~

김천-대신-아포 구간의 기존 경부선을 김천-김천(구미)-아포로 이설하자는 움직임이 없지는 않다. 하지만 무궁화, 새마을호의 필정차역인 김천역, 구미역 사이에 김천(구미)가 추가되면 새마을도 김천-김천(구미)-구미 모두 정차할 가능성이 높아진다. 인구가 15만인 김천에 새마을 필정역이 2개!

여담으로 위키백과에서는 한 때 저명성이 전혀 없는 김천역 (고속철도)라는 표제어로 등록되어 있었다. 공식역명이 김천역이 아니고 "김천(구미)역"인데 계속해서 특정인에 의해 수정전쟁(...)이 일어났다. 엄밀히 따지자면 틀린 건 아닌데 이 역은 처음부터 병기역명까지 함께 사용되었으므로 주역명만 쓰는 것이 타당하지 않게 된 것이다. 주역명만 들어가야 한다고 계속 기계적으로 주장하던 특정인의 주장이, 역명 사용례가 늘고 바뀐 것이다. 여튼 2013년 6월이 되어서야 저 짓이 중단되었다. 괄호 문서에도 괄호가 정발명에 포함된 매우 특이한 예시로 들어가 있다. 다시 말하지만 (구미) 부분은 병기역명이긴 하지만 공식적으로 주역명 취급을 받는 상황이며 나무위키에서도 주역명으로 간주되므로 표제어가 저렇다. ~~요약하자면, 손대면 반달이라는 얘기다.~~

7 KTX 승차량

2013년 경부고속철도 기존선(+ 김천구미역) KTX 정차역별 승하차 인원 현황 출처 : 2013년 철도통계연보
역 목록	승차				하차				승차+하차
역 목록	KTX	새마을호	무궁화호	승차합계	KTX	새마을호	무궁화호	하차합계	승하차 총합
행신역	357,863	-	-	357,863	318,803	-	-	318,803	676,666
영등포역	73,819	859,997	4,435,118	5,368,934	62,217	777,931	4,447,639	5,287,787	10,656,721
수원역	588,786	1,089,850	4,938,725	6,617,361	607,028	1,074,588	4,948,550	6,630,166	13,247,527
김천(구미)역	470,851	-	-	470,851	467,826	-	-	467,826	938,677
경산역	46,027	33,043	1,074,453	1,153,523	36,543	27,768	1,055,728	1,120,039	2,273,562
밀양역	322,015	92,574	1,091,657	1,506,246	320,875	81,672	1,142,911	1,545,458	3,051,704
구포역	759,372	125,471	1,136,948	2,021,791	777,765	111,370	1,133,586	2,022,721	4,044,512
진영역	51,246	8,080	114,762	174,088	41,729	7,536	123,973	173,238	347,326
창원중앙역	495,407	11,565	330,479	837,451	484,666	30,670	310,155	825,491	1,662,942
창원역	187,720	7,654	173,090	368,464	168,879	10,492	187,706	367,077	735,541
마산역	350,280	10,777	218,353	579,410	329,917	14,813	219,226	563,956	1,143,366
함안역	7,886	1,100	27,892	36,878	6,431	1,403	29,092	36,926	73,804
진주역	77,625	6,238	145,170	229,033	77,840	6,858	153,912	238,610	467,643

8 여객열차 운행계통