琵琶湖線 / Biwako Line
| A | |
| 琵琶湖線 Biwako Line / 비와코선 | |
| 운영기관 | JR 니시니혼 |
| 영업거리 | 67.7km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 24 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 최고속도 | 130km/h |
| 신호방식 | ATS-P |
신쾌속 열차
1 개요 및 설명
JR 니시니혼에서 운영하는 어반 네트워크의 운행 계통 중 하나로, 나가하마역-교토역 간이다. 이름은 비와호의 남쪽 호반을 지나는 데서 유래했다. 이 중 나가하마역-마이바라역 간은 호쿠리쿠 본선이고 마이바라역-교토역 같은 도카이도 본선이다. 하지만 정식 노선명은 안내되지 않는다. JR 교토선 및 JR 고베선과 일체로 운행하며, 자동 운행 관리 시스템이 도입되어 있다.
원래 처음 애칭은 JR 교토선이었지만, 다음 해 지금의 구간을 따로 떼어 '비와코선'으로 이름지었다. 2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었다. 2016년 7월에는 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용된다.
쿠사츠-교토 구간은 복복선이며, 쾌속은 이 구간에서 전역 정차, 신쾌속은 히코네까지 각역정차, 히코네 이후로는 히코네-노토가와-오미하치만-야스-모리야마-쿠사츠-미나미쿠사츠-이시야마-오츠, 오츠 이후로는 각역정차한다. 보통열차의 경우, 마이바라나 야스 발착으로 운영한다.
2 노선
2012년 12월 8일 모든 역의 문서가 작성되었다. 역번호는 2018년 3월부터 활용될 예정이나, 편의상 미리 표기한다.
2.1 호쿠리쿠 본선 구간
| 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑호쿠리쿠 본선 | ||||
| JR-A09 | 나가하마 長浜 | 7.7 | 쌍섬식 | |
| JR-A10 | 타무라 田村 | 4.7 | 상대식 | |
| JR-A11 | 사카타 坂田 | 2.4 | 상대식 | |
| JR-A12 | 마이바라 米原 | 0.0 | 3면 6선 | ¶JR 도카이 도카이도 신칸센, 도카이도 본선 ¶오미 철도 본선 |
2.2 도카이도 본선 구간
| 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선 |
| JR-A12 | 마이바라 米原 | 0.0 | 3면 6선 | ¶JR 도카이 도카이도 신칸센, 도카이도 본선 ¶오미 철도 본선 |
| JR-A13 | 히코네 彦根 | 6.0 | 상대식 | ¶오미 철도 본선 |
| JR-A14 | 미나미히코네 南彦根 | 9.3 | 상대식 | |
| JR-A15 | 카와세 河瀬 | 12.4 | 상대식 | |
| JR-A16 | 이나에 稲枝 | 16.1 | 상대식 | |
| JR-A17 | 노토가와 能登川 | 19.8 | 2면 3선 | |
| JR-A18 | 아즈치 安土 | 24.9 | 2면 3선 | |
| JR-A19 | 오미하치만 近江八幡 | 28.4 | 2면 3선 | ¶오미 철도 요카이치선 |
| JR-A20 | 시노하라 篠原 | 32.4 | 상대식 | |
| JR-A21 | 야스 野洲 | 38.0 | 2면 3선 | |
| JR-A22 | 모리야마 守山 | 41.1 | 상대식 | |
| JR-A23 | 릿토 栗東 | 43.2 | 상대식 | |
| JR-A24 | 쿠사츠 草津 | 45.5 | 3면 6선 | ¶JR 니시니혼 쿠사츠선 |
| JR-A25 | 미나미쿠사츠 南草津 | 48.0 | 쌍섬식 | |
| JR-A26 | 세타 瀬田 | 50.7 | 쌍섬식 | |
| JR-A27 | 이시야마 石山 | 53.2 | 쌍섬식 | ¶케이한 전기철도 이시야마사카모토선(케이한이시야마) |
| JR-A28 | 제제 膳所 | 56.0 | 쌍섬식 | ¶케이한 전기철도 이시야마사카모토선(케이한제제) |
| JR-A29 | 오츠 大津 | 57.7 | 쌍섬식 | |
| JR-A30 | 야마시나 山科 | 62.2 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 코세이선 ¶교토 시영 지하철 도자이선 ¶케이한 전기철도 케이신선(케이한야마시나) |
| JR-A31 | 교토 京都 | 67.7 | 9면 14선 | ¶JR 니시니혼 코세이선, 사가노선, 나라선 ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶킨테츠 교토선 ¶교토 시영 지하철 카라스마선 |
| ↓JR 교토선 | ||||