JR神戸線 / JR Kobe Line
| A | |
| JR神戸線 JR Kobe Line / JR 고베선 | |
| 운영기관 | JR 니시니혼 |
| 영업거리 | 87.9km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 37 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 최고속도 | 130km/h |
| 신호방식 | ATS |
JR 고베선 중 스마 해안선
1 개요 및 설명
JR 니시니혼에서 운영하는 어반 네트워크의 운행 계통 중 하나로, 오사카역-히메지역 간이다. 오사카-고베 구간은 도카이도 본선 구간이고 고베-히메지 구간은 산요 본선 구간이다. 오사카-산노미야 구간은 한큐 전철, 한신 전기철도가 있어 이들 회사와 피터지게 경쟁한다. 2014년 8월에는 노선기호 A가 부여되었으며, 2016년 7월에는 역번호가 공개되었다. 역번호는 2018년 3월부터 쓰일 예정이다.
아이러니하게도 고베 대지진으로 인해 반사이익을 본 노선이기도 하다. 고배 대지진으로 인해 오사카~고베간 철도 교통이 전부 끊긴 가운데 가장 먼저 수복을 끝낸 노선이 바로 JR고베선이었는데(전 구간 복구에 겨우 3개월이 걸렸다), 이 때 사철에서 JR로 넘어온 고객들이 사철 복구 이후에도 상당수가 JR의 고객으로 남았기 때문이다.
JR 교토선과 일체로 운행하며 자동 관리 시스템이 도입되어 있다. 이 노선도 마찬가지로 우등열차, 신쾌속, 쾌속, 보통 등 다양한 등급의 열차를 운행한다.
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2 초유의 경합
저기 좀만 살려 줄래? 아무래도 제정신이 아닌 것 같아요!
반대방향인 JR 교토선은 한큐만 신경쓰면 되지만, 이 노선의 경우 한큐는 물론이고 한신을 비롯해 직통 회사들까지 포함하면 무려 4개[1]의 철도 회사들과 경쟁하고 있다. 물론 도쿄 같은 수도권에서야 심심찮게 벌어지는 일이겠지만, 나름대로 독자적인 수요를 구축하고 있는 JR 히가시니혼에 비해 JR 니시니혼은 독자적인 수요 그런거 없다
한큐 고베 본선과 한신 본선과 경합을 벌이고 있는데, 한큐가 가장 북쪽에 위치하고 중간이 JR, 가장 바닷가쪽인 남쪽에 한신이 위치하고 있는 구조.
이 지역은 관서 지역에서도 손에 꼽힐 만큼 피터지는 경쟁으로 악명높다. 요금 자체도 각사가 거의 비슷한데다, 산노미야역 이서에서 오사카로 넘어갈 경우 사철이나 JR이나 요금 면에서 별 차이가 없어지기 때문에(이게 다 고베 고속철도 때문이다) 선택권이 다양하다.
일단 JR 니시니혼 관할 구간의 산요-도카이도 본선 구간의 경우, 니시아카시~타카츠키 구간에서 쾌속 운행이 이루어진다. 차지하는 길이 자체가 거의 3/4인 만큼, 쾌속 운행은 주로 이 노선에서 많이 이루어진다. 그래서 신쾌속:쾌속:보통의 비를 1:1:2 정도로 구성해서 운행중.
한큐와 소요 시간 면에서 경쟁하고 있는 JR 교토선과는 달리, JR 고베선은 경쟁을 생각해서라도 요금도 어느 정도 잡아야 하는 불상사가 있다. 그런데 통근 정기권 이용객을 대상으로 엄청 장사 잘 하고 있다.
시설 면에서는 한큐가 불리하고(롱시트가 대부분이다. 한신은 크로스시트 열차들과 롱시트 열차가 비슷한 비율이고[2] JR은 각정급을 제외하고는 거의 대부분이 크로스 시트), 도시 접근성에서는 JR이 불리하며(니시노미야, 아시야, 아마가사키 등은 JR역이 아닌 사철역이 중심지이다), 배차간격에서는 한신이 불리하다(노선 용량이 포화 정도를 넘어선 데다 직통이 어디 한두개여야지...). 각각 나름대로의 정책을 가지고 운행하고 있다.
현재 오사카-산노미야 구간의 경우 JR은 20분에 410엔의 요금을 부과하는데, 이는 경쟁사들보다 거의 10분 가까이 빨리 도착하는 것으로, 요금도 약 90엔 정도밖에 차이나지 않는다. 게다가 고베역으로 가는 경우엔 고베 고속철도 추가 요금때문에 JR이 오히려 40엔 저렴하다. 오사카역~아카시역 구간은 JR이 920엔, 산요 전기철도는 910엔인데 JR 37분, 한신+산요 66분(...).)
고베 고속철도라는 존재때문에 산노미야역 이서 구간으로 가는 경우 오사카 ~ 산노미야를 한큐 전철이나 한신 전기철도을 이용 후 산노미야역부터 JR 고베선을 이용하는 것이 유리하다. 뭐 그래도 스룻토 간사이 패스 쓴다면 어쩔수 없겠지만.
3 혼잡도
헬게이트 강림 산노미야역의 모습. 위쪽의 遅れ約75分(연착 약 75분), 그리고 시간은 아침 출퇴근시간대. 정말 헬게이트가 오셨다.
니시아카시역-산노미야역 구간은 옆에 같이 가는 산요 전기철도의 속도가 매우 느리기 때문에[3] 출퇴근 시간의 신쾌속/열차선쾌속(신쾌속 선로로 주행하는 쾌속열차)/도자이선 직통쾌속은 늘상 전쟁터가 된다. 대표적으로 신쾌속 아카시역→고베역 열차는 2009년 RH조사 때 전 칸 평균 약 178%라는 끔찍한 수치를 보인 적도 있다. 참고로 신쾌속은 저 구간 사이(19.4km)를 무정차 주파하는데, 저 사이에서 10분 동안 끼어 가야 한다는 게...
참고로 아침이나 심야 시간대를 제외하고 착석이 거의 불가능한 구간은 고베역-아시야역 구간. 상태가 좀 안 좋으면 이미 아카시역쯤부터 만차가 되어 온다. 산노미야역을 끼우면 일단 앉기가 거의 불가능하다(...).
오사카~산노미야 구간은 3경쟁임에도 불구하고 3사 다 미어 터지는데 이는 오사카와 고베의 도시 성격이 다르기 때문이다. 베드타운 관계가 아닌 데다 상대 도시에서 일하는 사람이 많기 때문에 그렇다.
4 노선
2012년 12월 31일 모든 역의 문서가 작성되었다. 역번호는 2018년 3월부터 활용될 예정이나, 편의상 미리 표기한다.
4.1 도카이도 본선 구간
| 역번호 | 역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승 노선 |
| ↑ JR 교토선 | ||||
| JR-A47 | 오사카 大阪 | 0.0 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 오사카 순환선, JR 도자이선(키타신치) ¶오사카 시영 지하철 미도스지선(우메다), 타니마치선(히가시우메다), 요츠바시선(니시우메다) ¶한큐 전철 고베 본선, 타카라즈카 본선, 교토 본선(모두 우메다) ¶한신 전기철도 본선(우메다) |
| JR-A48 | 츠카모토 塚本 | 3.4 | 상대식 | |
| JR-A49 | 아마가사키 尼崎 | 7.7 | 4면 8선 | ¶JR 니시니혼 JR 타카라즈카선, JR 도자이선 |
| JR-A50 | 타치바나 立花 | 10.7 | 쌍섬식 | |
| JR-A51 | 코시엔구치 甲子園口 | 12.9 | 쌍섬식 | |
| JR-A52 | 니시노미야 西宮 | 15.4 | 쌍섬식 | |
| JR-A53 | 사쿠라슈쿠가와 さくら夙川 | 16.9 | 섬식 | |
| JR-A54 | 아시야 芦屋 | 19.2 | 쌍섬식 | |
| JR-A55 | 코난야마테 甲南山手 | 20.6 | 섬식 | |
| JR-A56 | 셋츠모토야마 摂津本山 | 22.1 | 쌍섬식 | |
| JR-A57 | 스미요시 住吉 | 23.7 | 쌍섬식 | ¶고베 신교통 롯코 아일랜드선 |
| JR-A58 | 롯코미치 六甲道 | 25.9 | 쌍섬식 | |
| JR-A59 | 마야 摩耶 | 27.3 | 쌍섬식 | 히가시나다 신호장에서 역으로 승격 |
| JR-A60 | 나다 灘 | 28.2 | 쌍섬식 | |
| JR-A61 | 산노미야 三ノ宮 | 30.6 | 쌍섬식 | ¶한신 본선 ¶한큐 고베 본선 ¶고베 고속철도 도자이선 ¶고베 신교통 포트 아일랜드선 ¶고베 시영 지하철 세이신·야마테선, 카이간선(산노미야하나도케이마에) |
| JR-A62 | 모토마치 元町 | 31.4 | 쌍섬식 | ¶한신 본선 ¶고베 고속철도 도자이선 |
| JR-A63 | 고베 神戸 | 33.1 | 3면 5선 | ¶고베 고속철도 한신 고베 고속선(고속 고베) ¶고베 시영 지하철 카이간선(하버 랜드) |
4.2 산요 본선 구간
| 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승 노선 |
| JR-A64 | 효고 兵庫 | 34.9 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 와다미사키선 |
| JR-A65 | 신나가타 新長田 | 37.2 | 상대식 | ¶고베 시영 지하철 세이신·야마테선, 카이간선 |
| JR-A66 | 타카토리 鷹取 | 38.2 | 섬식 | |
| JR-A67 | 스마 해변공원 須磨海浜公園 | 39.1 | 섬식 | |
| JR-A68 | 스마 須磨 | 40.4 | 쌍섬식 | ¶산요 전기철도 본선(산요스마) |
| JR-A69 | 시오야 塩屋 | 43.3 | 상대식 | ¶산요 전기철도 본선(산요시오야) |
| JR-A70 | 타루미 垂水 | 46.2 | 섬식 | ¶산요 전기철도 본선(산요타루미) |
| JR-A71 | 마이코 舞子 | 48.2 | 섬식 | ¶산요 전기철도 본선(마이코 공원) |
| JR-A72 | 아사기리 朝霧 | 50.1 | 섬식 | |
| JR-A73 | 아카시 明石 | 52.5 | 쌍섬식 | ¶산요 전기철도 본선(산요아카시) |
| JR-A74 | 니시아카시 西明石 | 55.9 | 3면 6선 | ¶JR 니시니혼 산요 신칸센 |
| JR-A75 | 오쿠보 大久保 | 58.7 | 쌍섬식 | |
| JR-A76 | 우오즈미 魚住 | 62.2 | 상대식 | |
| JR-A77 | 츠치야마 土山 | 65.3 | 2면 3선 | |
| JR-A78 | 히가시카코가와 東加古川 | 68.6 | 2면 3선 | |
| JR-A79 | 카코가와 加古川 | 72.2 | 3면 6선 | ¶JR 니시니혼 카코가와선 |
| JR-A80 | 호덴 宝殿 | 75.5 | 2면 3선 | |
| JR-A81 | 소네 曽根 | 79.5 | 상대식 | |
| JR-A82 | 히메지벳쇼 ひめじ別所 | 81.5 | 상대식 | |
| JR-A83 | 고차쿠 御着 | 83.6 | 2면 3선 | |
| JR-A84 | 히가시히메지 東姫路 | 86.0 | 2면 2선 | |
| JR-A85 | 히메지 姫路 | 87.9 | 3면 8선 | ¶JR 니시니혼 산요 신칸센, 반탄선, 기신선 ¶산요 전기철도 본선(산요히메지) |
| ↓산요 본선(오카야마 방면) | ||||