| 교토 시영 지하철 운행 노선 | |||
 | 카라스마선 |  | 도자이선 |
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| 東西線 Tōzai Line / 도자이선 | |
| 운영기관 | 교토 시 교통국 |
| 영업거리 | 17.5km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역수 | 17 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 편성 | 4량 |
| 신호방식 | ATC, ATO |
| 영업최고속도 | 75km/h |
| 차량기지 | 다이고 차고 |
| 지상구간 | 없음 |
50계. 케이신선으로는 가지 않는다.
케이한 800계
1 개요
교토 시 교통국의 지하철 노선이다. 1997년 다이고-니조 구간이 개통했으며 케이한 케이신선도 이 때부터 직결 운행을 시작했다. 발차 멜로디가 모두 4곡[1]이 존재하며 각 역별로는 상징 색상이 있다.
교토의 지도를 놓고 보면, 이 노선이 따라가는 길을 오이케 로(御池通)라고 부른다는 걸 알 수 있다. 몇몇 역들에서 그 흔적을 찾아볼 수 있다[2].
연선에 눈에 띄는 곳은 드물다. 끽해야 히가시야마(야사카 신사 뒤족의 산)이나 다이고(다이고 사(寺) 근처. 단풍이 아주 작살나는 곳) 정도. 특징이라면 웬만한 다른 도시에서는 1호선이 지나가는 시약소(일본의 시청)이 2호선인 얘가 지나간다는 것과, 미사사기-교토시청앞 구간은 제3섹터로 굴린 적이 있다는 것 정도? 그 영향으로 대부분의 케이신선 직통 열차들은 교토시청앞역까지만 온다.
지도 상의 위치로서는 굉장히 중요하다. 이 노선이 개통함으로서 교토 동부에 있는 야마시나 구의 출퇴근 문제가 상당히 나아졌기 때문이다. 하지만 이 노선은…
발차멜로디가 교토스럽게 전통적인 느낌이 난다.
2 아! 얼마나 불행한가
이 노선과 고베 시영 지하철 카이간선, 고베 전철이 일본 철덕들 사이에서는 좀 유명한데, 타산이 정말 토나올 정도로 안 맞는다는 게 공통점이다(…). 실제 착공 개시 년도는 1975년이었지만, 케이신선 노선과의 통합 문제[3]와 땅만 파면 나오는 문화재(여긴 천 년 가까이 수도였으니…)들 때문에 예정 개통년인 1994년[4]에도 못 맞추고 결국 1997년에, 그것도 다이고-니조 구간만 임시 개통했다. 총 공사 기간에 32년이 걸린, 시작부터 난산인 노선이었다.
개통하고도 말이 많았는데, 일단 당시에 케이신선 열차는 교토시청앞역까지만 운행했다. 보기와 달리 꽤나 복잡한 문제인데, 처음에 교토 시는 케이한에게 '저기 우리가 이거 지을 껀데 너님이랑 경쟁하면 우리 둘 다 시망이니까 너네가 쿨하게 우리와 함께 하지?'라고 제안했고, 케이한 전철 측은 '콜. 대신 우리가 걷어내는 노선 부분에 비례해서 우리 운행비 보조해 주셈 ㅇㅋ?'라고 했다. 공사비 낭비를 막는 데 혈안이었던 교토 시는 ㅇㅇ을 외치고, 거기에 시에서 이런 식으로 하면 모양새가 안 좋다고 제3섹터 회사인 교토고속철도라는 회사를 만들어서 해당 직통 구간을 관리하게 했다.
그런데 웬걸, 이용객 수는 예측치의 30%도 못 미쳐서, 교토 시는 병주하는 버스 노선의 2/3 가량을 쳐내는 등 미친듯이 노력했지만 실적은 영 시원찮았다. 결국 종점까지 운행하는 걸로 보조금을 주기에는 돈이 없었던 교토 시는, 그렇잖아도 산조케이한에서 강 때문에 지을 수 없었던 인상선을 교토시청앞역에 짓고 여기까지만 케이신선 열차를 오게 했다. 이 때문에 바로 다음 역이자 교토 시영 지하철의 유일한 환승역인 카라스마오이케역을 정차할 수 없게 되어서 민원이 아주 장난이 아니었다고 한다. 결국 우여곡절 끝에 우즈마사텐진가와, 니시오오지오이케의 두 역을 개통하고, 반대편에도 이시다와 로쿠지조의 두 역을 건설하면서 변전소 건설 및 기타 싸바싸바로, 케이신 선의 전체 편수 중 1/3은 종점까지 오게 되었다.
게다가 교토고속철도는 적자 누적으로 파산 직전 상태가 되었고, 결국 보다못한 교토부와 교토시가 공동 협약을 맺어 이 회사를 인수해 갔다.
지금도 좀 암담한 노선이다. 연선에 뭔가 수요를 잡아끌 만한 역이 몇 개 없고(니조-히가시야마 구간과 야마시나-다이고 구간은 장사가 그럭저럭 되지만 나머지 구간들은 들인 돈에 비하면 정말 시망급), 연선에 있는 니조 성이나 난젠지, 헤이안 신궁과는 그다지 가깝지 않거나 연계 교통 수단이 부실해서 또 문제다. 일단 이용객은 꾸준히 늘고 있지만 이게 적자 해소와 연계될 지는 아주 불투명하다.
3 관련 영상
우즈마사텐진가와~하마오츠(케이한 케이신선) 직결 운행 영상
우즈마사텐진가와~로쿠지조(전구간) 운행 영상
4 노선
2012년 11월 8일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 번호 | 역명 | 역 색상 | 승강장 | 환승노선 |
| T01 | 로쿠지조 六地蔵 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 나라선 ¶케이한 전기철도 우지선 | |
| T02 | 이시다 石田 | 섬식 | ||
| T03 | 다이고 醍醐 | 섬식 | ||
| T04 | 오노 小野 | 섬식 | ||
| T05 | 나기츠지 椥辻 | 섬식 | ||
| T06 | 히가시노 東野 | 섬식 | ||
| T07 | 야마시나 山科 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 도카이도 본선, 코세이선 | |
| ↖ 케이한 전기철도 케이신선(하마오츠 방면) | ||||
| T08 | 미사사기 御陵 | 복층 2면 4선 | ||
| T09 | 케아게 蹴上 | 섬식 | ||
| T10 | 히가시야마 東山 | 섬식 | ||
| T11 | 산조케이한 三条京阪 | 섬식 | ¶케이한 본선, 오토선(산조) | |
| T12 | 교토 시청앞 京都市役所前 | 섬식 | ||
| T13 | 카라스마오이케 烏丸御池 | 섬식 | ¶교토 시영 지하철 카라스마선(K-08) | |
| T14 | 니조성앞 二条城前 | 섬식 | ||
| T15 | 니조 二条 | 섬식 | ¶JR 니시니혼 산인 본선 | |
| T16 | 니시오지오이케 西大路御池 | 섬식 | ||
| T17 | 우즈마사텐진가와 太秦天神川 | 섬식 | ¶케이후쿠 전기철도 아라시야마 본선(란덴 텐진가와) | |