JR 도자이선

JR東西線 / JR Tōzai Line

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보

H
JR東西線 JR Tōzai Line / JR 도자이선
운영기관	JR 니시니혼
영업거리	12.5km
궤간	1067㎜
역수	9
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도	90km/h
신호방식	ATS-P

키타신치역 승강장

1 개요 및 설명

JR 니시니혼의 간선 노선 중 하나로, 노선 색상은 분홍색이다. JR 니시니혼 최초의 지하노선이기도 하며JR지하철 아마가사키역을 제외한 전 구간이 특정도구시내구간의 '오사카 시내역'에 속한다. 1997년 개통되었다. 모든 열차는 카타마치선(갓켄토시선)과 직결운행하며, 거의 모든 열차가 아마가사키역에서 도카이도 본선, 산요 본선(JR 고베선), 후쿠치야마선(JR 타카라즈카선)에 직결운행한다. 2014년 8월에는 노선기호 H가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용된다.

주로 운행하는 계통은 완행 신산다-(토자이선)-마츠이야마테, 쾌속 사사야마구치-(토자이선)-키즈/도시샤앞,

여담으로 'JR토자이선'이라는 노선명은 정식 명칭이다. 전국 JR 노선들을 통틀어 공식 노선명에 JR이 붙는 유일한 노선. 이뿐만 아니라 유독 JR 니시니혼 역들에 JR이 많이 붙는다. 사철들과의 무한경쟁에서 자사노선을 강조하려 노력하는 서일본

공사가 요도가와 강 밑을 지나가는 등, 이마자토스지선에 필적하는 난공사였던지라 완급 결합을 위한 선로 증설 따위는 꿈도 못 꾸고 모두 얄짤없이 각역정차로 움직인다. 게다가 오사카 북부/동부 출퇴근경로로 엄청나게 각광받고 있는지라, 예전에는 다른 쪽 직통으로 쓰이던 223계를 몰아내고 전부 4비차로 홈도어까지 박아넣었다.

오사카 시내의 역이 도착지인 승차권을 사용해 이 노선에서 도카이도선 등으로 환승하는 경우, 또는 그 반대의 경우 당일에 한해 키타신치 또는 오사카에서 도중하차가 인정된다. 이를 인정하지 않으면 아마가사키를 경유해 가야 하는데, 아마가사키는 오사카시내의 역이 아니므로 오사카시내 도착 승차권으로는 승차구간 초과가 되어 갈 수 없게 되기 때문에 이러한 특례를 부여한 것으로 보인다. 또한, 도중하차가 불가능한 오사카시내에서 발권한 보통 승차권으로도 선택 승차 규정에 따라 도보 환승이 보장된다. 자동 개찰을 이용한 도중하차는 IC카드를 사용할 때에만 가능하고 MS승차권은 유인개찰을 이용해 나가야 한다.

2012년 9월 8일, 모든 역의 문서가 작성되었다.

2 노선

특정도구시내에 속하는 역이 있다. 역번호는 2018년 3월부터 적용되나 편의상 미리 기재한다.
阪 - 오사카 시내

역번호	km	역명	승강장	환승노선
↑	JR 니시니혼 카타마치선(갓켄토시선) 키즈까지 직통
JR-H41	0.0	쿄바시　阪 京橋	2면 2선	¶JR 니시니혼 오사카 순환선 ¶오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선 ¶케이한 본선
JR-H42	0.9	오사카죠키타즈메　阪 大阪城北詰	섬식
JR-H43	2.2	오사카텐만구　阪 大阪天満宮	섬식	¶오사카 시영 지하철 타니마치선, 사카이스지선(모두 미나미모리마치)
JR-H44	3.6	키타신치　阪 北新地	섬식	¶JR 니시니혼 도카이도 본선, 오사카 순환선(오사카) ¶오사카 시영 지하철 미도스지선(우메다), 타니마치선(히가시우메다), 요츠바시선(니시우메다) ¶한큐 전철 고베 본선, 타카라즈카 본선, 교토 본선(우메다) ¶한신 본선(우메다)
JR-H45	4.8	신후쿠시마　阪 新福島	섬식	¶JR 니시니혼 오사카 순환선(후쿠시마) ¶한신 본선(후쿠시마)
JR-H46	6.0	에비에　阪 海老江	섬식	¶한신 본선(노다) ¶오사카 시영 지하철 센니치마에선(노다한신)
JR-H47	8.6	미테지마　阪 御幣島	섬식
JR-H48	10.3	카시마　阪 加島	섬식
JR-H49	12.5	아마가사키 尼崎	4면 8선	¶JR 니시니혼 도카이도 본선, 후쿠치야마선
↓	JR 니시니혼 후쿠치야마선 신산다까지 직통, JR 고베선 니시아카시까지 직통