| 한강의 교량 | ||||
| 상류 방면 | ← | 이름 | → | 하류 방면 |
| 구리암사대교 | 광진교 | 천호대교 | ||
| 구천면로 | ||||
| 서울특별시도 | ||||
| 강변북로 | ||||
| 남양주 방면 구리암사대교 북단 | ← -.- km | 광진교 북단 | → -.- km | 가양 방면 천호대교 북단 |
| 올림픽대로 | ||||
| 강일 방면 구리암사대교 남단 | ← -.- km | 광진교 남단 | → -.- km | 개화 방면 천호대교 남단 |
廣津橋 / Gwangjin-gyo(Way Bridge)
| 광진교 | |
| 다국어 표기 | |
| 영어 | Gwangjin-gyo(Way Bridge) |
| 한자 | 廣津橋 |
| 관리기관 | |
| 광진교 | 서울특별시 |
| 강변북로 | |
| 올림픽대로 | |
| 구조형식 | |
| 구교(일제강점기) | 강트러스교 (Steel truss girder Bridge) |
| 구교(미8군) | 강판게르버교 (Steel plate Gerber Bridge) |
| 콘크리트 게르버형교 (Concrete girder Gerber Bridge) | |
| 신교 | 강판형교 (Steel plate girder Bridge) |
| 강합성상형교 (Steel Box girder Bridge) | |
1 개요
서울특별시 광진구 광장동과 강동구 천호동을 잇는 길이 1,056m, 너비 20m의 4차선 다리로 양쪽에 2m의 보행자 도로와 2m의 자전거 도로, 3개씩의 발코니형 돌출 전망대가 있다.
이름이 대교가 아니라 교라닛?
2 역사
구 교량(앞쪽. 뒤에 보이는 교량은 천호대교)
원래는 일제강점기인 1934년 8월 착공해 1936년 10월에 준공하였으나 1997년 3월 18일 같은 자리에 새로운 교량 공사를 착공해 2003년 11월 4일 개통하였다.
광진교가 위치하고 있는 광나루는 옛부터 요충지에 있는 유명한 도선장이었고 1920년대에는 증기선으로 화물차나 버스같은 것도 도강해줄 수 있었다. 그러나 한번 홍수가 나면 수일간에 걸쳐 교통이 두절되어 그 불편함은 이루 헤아릴수 없었고 1930년대를 전후해서 교통량이 격증하여 하루에 도강하는 자동차, 우차, 손수레 등이 수백대에 달하게 되었으므로 도로교통의 원활한 수송을 기하고자 일제강점기인 1934년 8월 착공해 1936년 10월에 준공하였다. 이때 준공된 다리는 길이 1.037.6m, 너비 9.4m의 2차선 도로였다.
1936년 10월에 준공된 트러스교 형식의 교량은 착공과 준공시기가 한강대교 개축시기와 동일한데 개축 전의 구 한강대교의 재료가 태반이 다른 곳으로 이실되었다는 기록이 있어 구 한강대교의 철거된 재료가 광진교의 재료로서 일부 사용된 것으로 추측되고 있다.
6.25 전쟁 당시인 1950년 6월 28일, 서울특별시가 함락되자 북한군의 진격을 저지하기 위해 한강대교, 한강철교와 함께 폭파되었다가 이후 복구되었다.
광진교는 개축되기 전의 한강대교와 함께 한강에서 가장 오래된 교량으로, 길이 429.5m, 너비 9.4m의 2차선이었다. 그 뒤 1952년 미8군에 의해 스틸 거더 구조로 바뀌면서 길이도 608m로 늘어난 이래 1960년 교각침하가 발생하여 임시 복구하였고 1972년에는 철근 콘크리트 게르버교 부위의 힌지부분을 I-Beam으로 보강하였다. 1984년 9월 대홍수로 인하여 교각의 위치가 이동하였다. 이를 해결하고자 1985년 변위가 있는 교각을 강제교각으로 보강하고 1.5톤 이하의 소형차량만 통행 시키다가 1994년에 성수대교 붕괴사고의 여파로 실시된 한강교량의 정밀진단에서 교량구조 안전상 심각한 문제가 있는 것으로 진단되어 당산철교와 같이 보강 및 확장을 위해 철거되였다.
이어 1997년 3월 18일 같은 자리에 새로운 교량 공사를 착공해 2003년 11월 4일 개통하였다. 새로 개통된 광진교는 길이 1,056m, 너비 20m의 4차선으로, 한강의 교량으로는 처음으로 양쪽에 각각 2m의 자전거 전용도로와 3개씩의 발코니형 돌출 전망대를 설치하였다. 이 다리가 연결하는 도로가 남쪽으로는 간선도로가 아닌 천호/명일/상일동을 도는 구천면로, 북쪽으로는 아차산로와 합류하여 사실상 천호대교의 보조 교량 역할을 하기에 차량 통행을 원활히 하기 위한 목적보다는 현재로서는 잠실철교와 마찬가지로 '차량 통행도 할 수 있는 다른 목적의 다리'에 가깝다. 차량 통행 속도가 40km/h로 제한되어 있고 북쪽에서의 합류/분기가 복잡할 뿐더러 과속 감시 카메라도 많아 천호동에서 강변북로 구리 방향으로 진출하려는 사람이 아니라면[1] 빠르게 한강을 건너고자 하는 사람은 차라리 천호대교를 이용하는 편이 더 편하다.