올림픽대로

• 상위 항목 : 서울특별시도, 저속고속화도로, 헬게이트, 주차장
• 함께 보기 : 노량대교, 강변북로

서울특별시도

내부순환로(30번)ㆍ서부간선도로ㆍ동부간선도로(61번)ㆍ북부간선도로ㆍ강변북로(70번)ㆍ올림픽대로(88번)ㆍ경부고속도로 시내구간ㆍ강남순환로(94번)

20번ㆍ21번ㆍ30번ㆍ31번ㆍ41번ㆍ50번ㆍ51번ㆍ60번ㆍ61번ㆍ70번ㆍ71번ㆍ88번ㆍ90번ㆍ92번ㆍ94번

88번 서울특별시도

올림픽대로

Olympic Expressway

1 개요

사진이 영 현실적이지 못하다 새벽 3시반에 해 띄워서 찍었네 아님 추석 연휴가 한창일 때 찍었나보다

88올림픽고속도로와는 다르다! 88도로 하면 보통 수도권에서는 올림픽대로를, 영남권과 호남권에서는 광주대구고속도로로 명칭변경된 88올림픽고속도로를 말한다.

서울특별시 강동구 강일동 강일IC(강동대교 남단)에서 강서구 개화 나들목(행주대교 남단)을 잇는 총 연장 41.8km, 왕복 6~12차로 규모의 고속화도로라 쓰고 하상주차장이라 읽는다. 월요일도 막히고 화요일도 막히고 수요일도 막히고 다막히고! 소형차도 먹히고 중형차도 막히고 대형차도 막히고 그야말로 다막히는 도로 병림픽대로

강변북로와 한강을 끼고 마주보고 있으며, 강일IC에서 서울양양고속도로와 직결하고, 개화 나들목에서 김포 한강로와 직결한다. 고속도로와 마찬가지로 크게 상행선과 하행선으로 구분되는데, 상행선은 한강의 상류 지역으로 향하는 도로(행주대교→강동대교)이고, 하행선은 그 반대로 한강의 하류 지역으로 향하는 도로(강동대교→행주대교)이다.

제5공화국에서 추진한 한강종합개발사업의 일환으로 한강을 따라 남북에 자동차 전용도로를 신설, 또는 개량하여 한강 남쪽의 교통 수요를 처리하고자 1982년에 착공에 들어가 1986년 5월에 개통했으며, 개통 당시 1988 서울 올림픽을 앞두고 있어서 올림픽대로라는 이름이 붙었다. 항간에는 올림픽과 1986 서울 아시안 게임을 앞두고 가카가 보니 김포공항에서 경기장까지 가는 길이 너무나 옹색해서 건설이 시작된 것이란 소문도 있다.

개통 초기에 강동대교 - 동작대교까지의 상류구간은 현재와 비슷한 규모인 왕복 8차로로 건설되었으나, 동작대교 - 행주대교간의 하류 구간은 왕복 4차로 규모로 건설되고 줄어든 도로 폭 만큼의 교통량을 동작대교 부근에서 분기시켜 김포국제공항으로 연결되는 현충로, 노들로, 공항대로 등의 기존의 강변남로 및 공항 접속도로 쪽으로 이원화시키는 시스템이었다. 동작대교 부근 하행선 방향 나들목에서 국립현충원으로 나가는 진출 차로가 다른 나들목들과 다르게 커브형 지하차도 형식의 2차로 규모로 건설된 것은 이 때문이다.

하지만 1988 서울 올림픽 전후로 경제 특수를 맞으며 우리나라 자동차 등록 댓수가 기하급수적으로 증가하여 서울시의 도로의 교통량은 포화상태에 이르고, 신호가 없는 자동차 전용도로인 올림픽대로로 교통량이 몰리면서 감당이 안되는 바람에, 1993년에 동작대교-행주대교의 하류 구간도 왕복 8차로로 확장되였다. 그럼에도 불구하고 헬게이트로 악명을 떨치는 바람에 서울시에서 안되겠다 싶었는지, 상류 쪽 상습정체 구간인 반포대교-청담대교 구간을 2010년부터 왕복 10~12차로로 확장하는 공사를 시작해 2011년에 완료하였다. 하지만 여전히 서울에서 최고의 혼잡도를 자랑하는 도로로 악명이 높으며, '출.퇴근길 내비게이션을 통해 빠른길 안내가 필요한 도로'에 대한 설문조사에서 60%의 압도적인 득표율로 1위에 오르기도 했다. 그 다음이 강변북로인데 겨우 10%의 득표율이었다.흠좀무 기사링크

이웃하는 강변북로의 경우 도로 구간 주변이 산, 절벽 등의 고지대가 많아 도로확장을 위해 장거리 교량을 엄청나게 건설했던 것과 급커브과 달리 올림픽대로는 대부분의 구간들은 둔치 부지가 넓은 편이라 도로폭도 넓게 건설하거나 확장하기 용이하여 장거리 교량 구간도 적은 편이다. 특히 확장이 용이했던 구간의 대부분 지역은 그만큼 지대가 높지 않아서 제방의 축조가 절실했기에 사실상 올림픽대로가 주변 지역의 제방 역할도 담당하게 된다. 올림픽대로의 거의 유일한 장거리 교량 구간은 동작대교와 한강철교 사이의 구간에 위치한 노량대교로 이 교량이 설치된 구간은 이미 최초 건설 당시부터 둔치 구간이 거의 없는 산과 절벽을 끼는 고지대 구간인데다, 기존 강변도로인 현충로 및 노들길이 이미 자리를 차지하고 있어서 교량 건설이 불가피했다.

한강을 바로 옆에 끼고 건설 된 도로로서, 일부 구간은 저지대인 둔치 부지나 저상 교량을 활용하여 건설된 덕분에 폭우 및 홍수에 취약하여, 장마철 및 태풍 상륙시에는 저지대 구간이 종종 침수로 인해 통제되기 일쑤다. 특히 여의도 및 노량대교 구간은 그야말로 상습 침수 구간으로 악명이 높은데, 개통초기 동작대교부터 여의도 구간을 포함하는 하류구간의 교통량을 현충원로 및 노들로 등으로 이원화시키려 했던 계획도 사실 홍수로 인한 도로 통행 마비시에 주변의 다른 도로로 교통량 우회를 시킬 대비의 측면도 크다. (하지만 저 사진의 경우 그 우회역할을 해야 하는 노들로도 물에 잠겨서 답이 없는 상태다.)

한강 상류쪽 시종점인 강동대교 남단에서 서울양양고속도로와 직결하기 때문에 서울고속버스터미널에서 속초/양양으로 가는 버스들은 이 도로를 타고 들어간다. 문제는 그놈의 교통체증.... 강일IC에서 동서울터미널로 가는 버스들도 이 도로를 탄다.

연예인을 태운 차량도 이 도로를 많이 애용한다. 연예 기획사와 숙소 등이 몰려있는 압구정동, 청담동과 방송국들이 몰려있는 여의도나 DMC를 가장 빨리 잇기 때문.

형돈이와 대준이의 껭스타랩 볼륨1 (Single)에 수록된 곡 제목도 올림픽 대로다.

2 구간

소재지			이름	접속교량	접속 노선	비고
김포한강로 직결
서울특별시	강서구	개화동	개화IC	행주대교	김포한강로 개화동로 벌말로
		방화동	88JC	방화대교	인천국제공항고속도로 방화대로 수원문산고속도로
마곡철교
서울특별시	강서구	가양1동	가양대교입구		강서로
		가양2동	가양대교남단	가양대교	화곡로
	영등포구	양화동	염창JC		공항대로 안양천로 노들로
		양평2동	월드컵대교남단	월드컵대교		2020년 개통예정.
			성산대교	성산대교	1번 국도(서부간선도로)
양화대교
당산철교
서울특별시	영등포구	여의도동	여의하류IC		노들로
			여의JCT		서울제물포터널
			여의상류IC		노들로
한강철교
한강대교
노량대교
서울특별시	동작구	동작동	동작대교남단	동작대교	현충로 동작대로
	서초구	반포3동	반포대교남단	반포대교	반포대로
		잠원동	한남대교남단	한남대교	강남대로 경부고속도로 압구정로 잠원로
	강남구	압구정동	동호대교남단	동호대교	논현로
		신사동	성수대교분기점	성수대교	언주로
		청담동	영동대교남단	영동대교	47번 국도(영동대로) 도산대로
		삼성1동	청담대교남단	청담대교	동부간선도로
			청담IC		봉은사로
	송파구	잠실2동	종합운동장분기점		백제고분로
		잠실6동	잠실대교분기점	잠실대교	3번 국도(송파대로)
		잠실4동	잠실철교	잠실철교	오금로
		풍납2동	올림픽대교분기점	올림픽대교	강동대로
	강동구	천호2동	천호대교분기점	천호대교	천호대로
			광진교	광진교	구천면로
		암사3동	암사IC	구리암사대교	양재대로
		고덕동	강일IC	강동대교	서울양양고속도로 서울외곽순환고속도로
서울양양고속도로 직결

2.1 구간별 특징

2.1.1 행주대교 남단

김포한강로가 개통되면서, 김포에서 서울 방향으로 진행 시 본선 노폭이 편도 3차로에서 편도 2차로로 줄어든다.

2.1.2 방화대교 남단

강남↔공항 간의 교통량 이외에는 방화대교에 진입하거나, 인천공항고속도로를 이용할 수 없다.

치현터널 접속도로의 개통으로 올림픽대로 여의도 방향과 방화동 지역 간의 원활한 통행이 가능해졌다.

2.1.3 가양대교 남단

강서구청방향 또는 가양대교를 타고 DMC방항으로 진입할 수 있다. 이 지점에서 서쪽방향으로 조금 지나면 발산역 방향으로 나갈수 있는 출구(가양지하차도)가 있다.

가양대교로 나가려는 차량이 많아서 가양대교로 향하는 서쪽방향의 4차로가 막혀있는 경우가 많다.

2.1.4 염창분기점

서부간선도로, 안양천교 및 노들로와 이어지는 교차로를 목전에 두고 있고 신호를 받아야 하기 때문에 램프 진출 시 길게 꼬리를 물고 있는 경우가 있다. 그러나 이 분기점을 이용하지 않으면 성산대교나 서부간선도로를 이용하기 어렵다.

2.1.5 여의도 구간

여의상류, 여의하류 나들목이 아니면 서강대교나 마포대교, 원효대교를 이용할 수 없다.

2.1.6 노량대교 구간

첫 그림처럼 도로가 두 갈래로 갈라진다. 공항방면의 경우 3차로 위에서 차로를 바꾸지 못하게끔 실선을 그어 놓는데 그 때문인지 교량 두 곳을 접합한 곳이기 때문에 노면이 상당히 불량한 경향이 있다. 강남방면의 경우 차로 자체가 나눠지며, 3, 4차로가 동작대교 남단의 진출 교통량 때문에 1, 2차로보다 느린 소통이 이어지는 것이 사실이다. 이 구간에서 한강대교 남단을 지나가지만, 한강대교를 건널수도, 노량진방향으로 진출할수도 없다.

2.1.7 동작대교 남단

국립현충원, 노량진, 흑석동, 방배동 등지로 이동할 수 있다. 이쪽 방향으로 가기 위해서는 노량대교가 끝나자 마자 나가는 램프가 나오므로 노량대교구간을 지날시 오른쪽 차로를 이용하는 것이 좋다. 올림픽대로에서는 동작대교를 건널 수 없다. 동작 대교를 건너려면 공항방면의 경우 반포대교 지나서, 종합운동장 방면의 경우 여의상류IC에서 노들로를 이용하여야 한다.

2.1.8 반포대교 남단

양방향 진출이 가능하지만, 종합운동장 방면에서 진출하면 서초동, 반포동, 고속터미널으로만 갈 수 있고, 김포공항방면에서 진출하면 반포대교쪽으로 진입할 수 밖에 없다. 고속터미널에서 종합운동장 방면으로 진입 할 수 있다.

서울고속버스터미널과 센트럴시티를 출발하여 춘천, 속초/양양 방면으로 가는 버스가 여기서 올림픽대로에 진입한다. 철원행 버스는 반포대교를 건너서 강변북로로 진입.

2.1.9 한남대교 남단

양방향에서 압구정, 강남대로 및 경부고속도로로 진출이 가능하고, 그 반대도 가능하기 때문에 많은 교통량이 몰려 양방향 정체가 극심하다. 종합운동장 방면으로 이동시 한남대교를 건너는게 불가능 하며 나미지 방면은 통행 가능하다. 올림픽대로에서는 강 건너기가 힘든데, 그나마 이곳이 수월한 편.

2.1.10 동호대교 남단

김포공항방면으로 진행시 옥수동 방면으로 진출만 가능하며, 압구정동 방면으로 진출은 불가능 하다. 반대로 종합운동장방면으로 진행시 압구정동 방면으로만 진출이 가능하며, 옥수동 방면으로는 진출이 불가능 하다. 단, 압구정동 방면으로 진입 한 뒤 현대백화점 앞 사거리에서 U턴 하여 옥수동 방면으로 가는 방법이 있다. 옥수동 방면에서 진입할 시 김포공항방면으로만 진입이 가능하며 종합운동장방면으로 진입은 불가능 하다. 하지만 위의 상황과 마찬가지로 일단 직진하여 현대백화점 앞 사거리로 간 뒤, U턴하여 고가도로 아래로 가면 종합운동장방면으로 진입이 가능하다. 압구정동 방면에서 진입할 시 김포공항방면으로 진입이 불가능하다.

2.1.11 성수대교 남단

성수대교가 언주로에서 직결되고, 북단으로 성동구, 광진구등으로 이동이 가능하며, 북단에 강변북로로 이동이 용이한 점과, 동부간선도로로 간접적으로 연결되어 있기 때문에, 진입/진출로에는 대부분의 시간에 헬게이트가 열려 있다. 이곳에서는 언주로방면, 서울숲방면 양방향, 김포공항방면, 종합운동장방면 양방향 모두 진입/진출이 가능하다. 또한 북단에 강변북로 일산방면, 구리시방면 양방향 진입이 가능하며, 동부간선도로 역시 의정부시방향으로 진입이 가능하므로, 모든 방향으로 진출입이 열려있는 편리한 곳이다. 물론 그 이유로 헬게이트가 열려 있다.

이곳에서 한남대교구간은 양방향 상습 정체구간으로 밤 10시까지도 막히는 무시무시한 헬게이트를 자랑한다.

2.1.12 영동대교 남단

영동대교 남단은 조금 특이한 구조인데, 보통 하나의 도로와 직결되어 있는 다른 것과는 달리 영동대교 남단 교차로는 Y자 형태의 삼거리로, 각각 영동대로와 도산대로로 갈라진다. 종합운동장방면으로 이동중 진출시 영동대교 북단 방면으로 이동이 가능하고, 도산대로로 이동이 가능하지만 영동대로로 이동은 불가능 하다. 하지만 도산대로로 나가는 램프 직후에 청담동 동산아파트 쪽 골목길이 하나 있어(임시로가 아니라 수십년째 유지되온 정통 길이다. 안내가 안되어 있어 찾기가 좀 애매해서 그렇지) 거길 통해 영동대로로 바로 빠진다음 영동대교로 올라타면 된다. 김포공항방면으로 이동중 진출시 오로지 영동대교 북단 방면으로만 이동이 가능하다. 영동대교 북단에서 올림픽대로 진입시 김포공항방면으로만 진입이 가능하며, 종합운동장방면으로는 진입이 불가능 하다. 영동대로에서는 종합운동장방면으로 이동이 가능하며, 이곳으로 진입 하였다가 U턴 고가도로를 이용하여 김포공항 방면으로의 이동도 가능하다. 하지만 도산대로에서는 올림픽 대로로 이동이 불가능 하다.

2.1.13 청담대교 남단

청담대교는 일반 시도/국도가 아니라 동부간선도로 남부, 즉 고속화도로의 교량이다. 즉 이곳에서 동부간선도로남쪽구간을 이용할 수 있다. 동부간선도로 남쪽구간은 분당수서간도시고속화도로로 직결되므로 분당으로 이동이 가능하다. 단 종합운동장방면으로 이동중에만 이용이 가능하며, 김포공항방면으로 이동중에는 이용할 수 없다. 또한 양방향 모두 청담대교 북단으로는 이동이 불가능 하다. 청담대교를 이용하여 한강을 건너는 것은 불가능 하다. 동부간선도로에서 올림픽대로를 이용할 시에는 양방향 모두 이용이 가능하다. 하지만 청담대교 북단에서는 올림픽대로 이용이 불가능 하다.

대로 가운데에 올림픽대로 구간중 유일한 쉼터인 청담도로공원이 위치하고 있다. 가보면 크고 아름다운 전두환 점 대통령의 올림픽대로 개통 축사가 적힌 큰 돌이있다. 흠좀무 이 청담도로공원은 차로는 올림픽 대로에서만 접근이 가는하고 도보로는 경기고 사거리에서 올림픽대로쪽으로 가다보면 한강으로 나갈 수 있게 만들어진 터널 내에서만 접근이 가능하다. 이 터널이 과거에는 조명이 안되어있어 근처 불량 청소년들이 삥뜯는 황금어장으로 많이 활용했다 과거 도로 포장상태가 불량했을 때 인근에서 교통사고가 자주 일어나는 곳으로 유명했었다. 링크

올림픽대로 하남방면의 최대 골칫거리 중 하나로, 주변에 진출/진입로가 상당히 많이 붙어있고, 동부간선도로-청담대교가 상당히 고도가 높다 보니 올림픽대로에서 동부간선도로 복정방면 진출 램프의 경사가 상당하여 차량의 흐름이 느리다. 이 느린 흐름은 올림픽대로에 많은 부하를 주어 심할 경우 한남대교 부근부터 정체가 시작되기도 한다.

2.1.14 종합운동장 구간

올림픽 주경기장, 야구장등 잠실 종합운동장으로 나갈 수 있다. 88 서울 올림픽당시 주경기장으로 쓰인 경기장이고, 올림픽대로라는 이름에서 볼 수 있듯 올림픽 대로의 아이덴티티(...?) 일려나?....
교량같은건 없고 종합운동장 방면으로 이동이 가능하다. 종합운동장에서 올림픽 대로 진입시 양방향 모두 이용이 가능하다. 이곳에서 암사동 방면으로 조금 더 이동하면 나들목이 하나 더 나오는데 이곳에서도 종합운동장으로 이동 할 수 있고, 잠실한강공원 주차장으로 이동할 수도 있다. 이곳 역시 양방향 모두 이용이 가능하다.

여담이지만, 종합운동장을 잠실운동장이라고도 하는데, 이곳에서 잠실대교까지 은근히 멀다.. 강 간너편 잠실대교 <> 청담대교 구간보다 훨씬 멀게 느껴진다.

2.1.15 잠실대교 남단

이곳에서 잠실대교를 이용할 수 있다. 북단으로 자양사거리, 구의역 남단으로 잠실역, 성남방면으로 모두 이동이 가능하다. 잠실대교 북단에서도 강변북로 양방향으로 이동이 가능하고, 잠실대교는 여간해서 막히지 않으므로 강을 건너기에 괜찬다. 잠실대교 자체는 막히지 않지만, 잠실역사거리에서 잠실대교 남단까지가 상습정체구간이고, 잠실대교 남단 나들목이 로터리식 회전 나들목구조라 약간의 정체가 있기때문에 감안 하여야 한다. 다리 위는 여간해서는 막히지 않는편.

롯데월드, 석촌호수, 가락시장등지로 이동할때나, 강 건너 건국대학교등지로 이동할때, 이곳 나들목을 이용해 나가는 것이 좋다. 하남시방면으로 이동시 올림픽대교를 이용해 강을 건널 수 없으므로, 동서울터미널로 이동할 때에도 이곳 나들목을 이용하는 것이 좋다. 실제로 동서울터미널을 출발하여 중부고속도로와 서울양양고속도로를 타는 버스노선 대부분은 이곳에서 올림픽대로에 진입하며, 일부는 구리암사대교에서 진입한다.

2.1.16 올림픽대교 남단

하남방면으로 진행중일시에는 한강을 건널 수 없다. 한강을 건너기 위해서는 다음 다리인 천호대교를 이용하여야 한다. 하남방면으로 진행중일시는 오로지 우회전만 가능한데, 우회전을 하면 서울아산병원에 바로 진입이 가능하며 송파구 풍납동으로 진출이 가능하다. 김포공항 방면으로 이동시에는 한강을 건널 수 있는데, 한강을 건너면 광진구 구의동, 광장동 일대로 이동이 가능하며 동서울터미널로의 이동도 용이하다. 실제로 중부고속도로나 서울양양고속도로를 이용하는 노선버스의 경우 동서울터미널로 가기위해서 올림픽대교를 많이 이용하는 편이다. 단 올림픽대교위에서 본선과 합류되는 지점이 무척 짧으므로 운전자의 주의가 요구된다. 김포공항방면으로 이동중일때는 풍납동 방면으로 이동도 가능하다. 한강을 건너면 강변북로 일산방향, 구리방향으로 모두 이동이 가능하기에, 올림픽대로를 이용하다 강변북로를 이용하기 위해서는 올림픽대교를 건너는 것이 좋다.

2.1.19 강동대교 남단

강동대교는 서울외곽순환고속도로의 다리로써 강동대교 남단의 강일IC에서 서울외곽순환고속도로 및 중부고속도로를 이용할 수 있다. 강일IC를 이용하지 않고 이곳을 지나면 미사대교를 건널 수 있는데, 이곳부터 서울양양고속도로로, 올림픽대로와 서울양양고속도로는 서로 직결된다.