뉴욕 지하철/노선번호

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노선도가 작아서 잘 보이지 않는다면 여기로.

원래 뉴욕 지하철은 3개의 서로 다른 사철이 건설하고 운행했던 노선이다. 1940년에 세 회사가 합병해서 New York City Transit이라는 공기업을 만들었고 이것이 후 MTA의 시초가 된다.

인터보로 래피드 트랜싯(Interborough Rapid Transit, 이하 IRT), 브룩클린-맨하탄 트랜싯(Brooklyn Manhattan Transit, 이하 BMT) 그리고 시영 지하철 (Independent Subway, 이하 IND)이 3개의 사철이다. 한 가지 특이한 점은 시영지하철은 뉴욕시에서 IRT, BMT 가 잘되는 꼴을 못봐서 경쟁으로 지어진 노선이다. 지하철 지도를 보면 묘하개 평행한다는것을 느낄수 있을것이다... 또 한가지는 IND에서 최초로 알파벳으로 노선을 구분지었다. 이후 사철이 합병되면서 현재 우리가 아는 노선이 되었다. 합병하면서 차량한계가 같았던 IND와 BMT는 하나의 디비전으로 묶고, 차량 한계가 훨씬 컸던 IRT는 별도의 디비전으로 묶었다.

노선도의 색상은 해당 운행계통이 경유하는 가장 중요한 노선을 가리킨다.
빨강은 브로드웨이-7번가 선, 파랑은 8번가 선, 녹색은 렉싱턴 애비뉴...이런 식. 대체적으로 색깔만 맞으면 맨하탄 안에서는 딴길로 새지는 않지만, 급행인지 완행인지에 따라 정차역이 매우 다르니 완행 정차역으로 갈 땐 조심해야 한다.

1 IND

1.1 A

A Inwood 207 Street - Far Rockaway Mott Ave/116th st 혹은 Ozone Park Lefferts Blvd

8번가 / 풀턴가 급행 8 Ave/Fulton St Express

뉴욕 지하철 노선 중 단일 최장거리 노선. 원래 락어웨이 구간은 롱아일랜드 철도 노선이였는데 1950년대 지하철 노선으로 변경됐다. 알고보면 희대의 낚시 노선. 이유인즉 Rockaway Blvd 역에서는 노선이 갈라지는데 간혹가다 행선지 표시가 오류나서(...) 이상한 곳으로 빠질 때가 많다. 방송을 좀 알아듣게 또박또박 해주면 몰라

1.2 B

B Bedford Park Blvd/Harlem 145 St - Brighton Beach

6번가 / 브라잇턴 급행 6 Ave/Brighton Express

원래는 145가/브롱스에서 34가 헤럴드 스퀘어 까지 운행하던 완행노선이였는데 1967년 BMT/IMD 노선을 연결하는 구간(크리스티 연결선)이 완공되면서 브룩클린으로 운행한다. 철도 동호인들에게는 나름대로 인지 있는 노선. 제임스 그레이 영화에도 뻔질나게 나오는 노선이다.

참고로 평일에만 운행한다.

1.3 C

C 168 Street - Euclid Ave.

8번가 / 풀턴가 완행 8 Ave/Fulton St Local

A 노선이랑 노선이 같으며, 완행노선이다. 현재 뉴욕 지하철에서 가장 오래된 전동차 R32가 당당히 운행하는 노선이다. R32는 1964년 도입, 현재까지 쌩쌩히 달리고 있다. R32 이후에 들어온 R38, 40, 42는 전량 폐차... 하지만 이 녀석도 폐차되고 있다. 이 노선을 타보면 타임머신을 타고 1970년대로 돌아간 느낌이 든다.

1.4 D

D Norwood 205 Street - Coney Island

컨코스 / 6번가 / 웨스트 엔드 급행 Concourse/6 Ave/West End Express

원래 1967년 크리스티 연결선 완공 전에는 현재 F 노선을 타고 코니 아일랜드로 가는 노선이였는데 연결선 완공 후 현재 B 노선을 운행했다. 하지만 맨하탄 대교가 보수공사로 북쪽 선로가 한동안 운행중지 됐다가 2004년 완공 되었을 때 현 노선으로 가게 되었다.

1.5 E

E Jamaica Center / Jamaica 179 street- World Trade Center

퀸즈 대로 급행 / 8번가 완행 Queens Blvd Exp/8 Ave Local

원래는 F 노선 종착역인 자메이카 179가 까지 운행했는데 1988년 아쳐 가(Archer Ave) 노선 이 완공되면서 자메이카 센터 역으로 운행한다. 노선이 변경되었으나, 현재까지도 출퇴근 시간대에 한해 자메이카 179가에서도 E 노선이 운행을 한다. 이 노선은 가축 수송의 대명사로 잘 알려진(?) 노선이다. 퀸즈, 맨하탄 중에서도 인구밀도가 높은 구간을 다니니 어쩔수 없다.

1.6 F

F Jamaica 179 Street - Coney Island

퀸즈 대로 급행 / 6번가-쿨버 완행 Queens Blvd Exp/6 Ave-Culver Local

원래는 6가 34가 역까지만 운행했던 노선이지만 1967년 크리스티 연결선이 완공되면서 D 노선이 운행했던 쿨버 노선으로 운행한다. 원래는 현 E 노선과 같이 53가 터널로 맨하탄으로 왔는데 급행수요를 분산하고자 새로 완공된 63가 노선으로 분산되어 이 구간의 급행노선 혼잡도를 줄였다. 몇몇 시간대에는 Avenue X 또는 Kings Hwy에서 종착 또는 출발을 하는 경우가 있으니 행선지를 잘 확인해야 한다.

1.7 G

G Court Square - Church Ave

크로스타운 완행 Crosstown Local

뉴욕 지하철 노선 중 유일하게 맨하탄으로 가지 않는 노선. 퀸즈에서 브룩클린을 갈려면 싫어도 맨하탄을 거쳐야 했는데 이 노선이 완공되고 나서부터는 편해졌다. 원래 노선은 Forest Hills-71ave까지 운행했으나, 2010년 예산문제로 인해 Court sq까지 운행하고 있다.

1.8 S

S Rockaway Park beach 116st - Broad Channel

록어웨이 파크 셔틀노선 Rockaway Park Shuttle

2 BMT

2.1 J/Z

J/Z Jamaica Center - Broad St./Chambers St (주말에는 Chamber St. 에서 회차한다.

나소가 / 자메이카 급행 Nassau St./Jamaica Express

Jay-Z와는 관계없다.
브룩클린에서 가장 오래된 노선중 하나. 원래는 121가 역 이후 168가 까지 고가 노선이 있었으나 1977년 Archer가 노선과 연결하려고 폐선시켜버렸다. 이 구간 잡상인들은 소음과 골칫거리로 여겨진 노선이 이설되니 아싸좋아라 라고 뛰었지만...노선 철거 뒤 고객들이 뚝 줄어들저서 지금을 땅을 치고 후회하고 있다. 어느 나라 주민들이 이것을 알아야 되는데...

또한 Z선은 러시아워에만 운행하며, 이 시간대는 J선은 Z선 정차역 중 일부를 통과한다.(Skip-Stop Service)

2.2 L

L 8 Ave/14 st - Rockaway Parkway

14가 / 카나라시 완행 14 Street/Canarise Local

1990년대 말 ATC/ATO 시험 노선으로 채택되 B Division 에서 맨 처음으로 새차(R143)가 도입되었다. 2010년 현재 ATO/ATC 운행을 하지만 약간 문제가 생겨서 일부에서는 로봇노선이라고 까인다. 또 한가지는 뉴욕 지하철 노선 중 모든 역에 열차 도착 전광판이 설치되어 있다.

2.3 M

M Metropolitan Ave - Forest Hills/Myrtle Ave (주말과 심야시간에는 Myrtle Ave 까지 셔틀운행 한다.)

6번가 / 퀸즈 대로 완행 6 Ave/Queens Blvd Local

원래는 J/Z 노선을 따라 채임버스 가까지 가는 노선이였지만 2010년 9월 V노선이 예산문제로 짤리고 그 짤린 구간을 대체하기 위해 현 노선으로 운행한다. 은근히 인기가 있는 노선이다. 서울 지하철 5호선처럼 강...이라기보다는 바다를 두번 건넌다. 한가지 주의해야할 점은 M 노선은 다른 노선과 달리 차량편성이 다른 노선에 비해 적어서 정차위치가 다르다.
노선이 C자 모양이니 M선을 연장해서 순환선화 하는 것도 좋을 것 같다. 하지만 심각한 예산 부족에 시달리는 MTA를 보면 실현 가능성이 0%다.

이 열차가 지나는 6번가선은 IND소속이나, 퀸즈대로선이 BMT선이라 BMT노선으로 분류된다.

2.4 N

N Astoria/Ditmars Blvd - Coney Island (심야시간에는 Jay st - City Hall R선 구간을 경유한다.)

브로드웨이 완행 / 씨 비치 급행 Broadway Local/Sea Beach Express

원래는 브로드웨이 급행노선이였으나 예산문제로 W 노선이 짤리고 대체되었다. 브룩클린에서는 급행노선으로 운행한다. 현재 Coney Island 에서 59 Street/Brooklyn 까지는 원래 사철노선이었다. 하지만 뉴욕 시에서 이 노선을 구입하고 지하철 노선으로 공사했다. 그래서 옛 사철 이름을 따서(Sea Beach Railroad) 노선명이 생겼다.

2.5 Q

Q Astoria/Ditmars Blvd , 57th Street - Coney Island

브로드웨이 급행 / 브라잇턴 완행 Broadway Express/Brighton Local

이 노선은 맨하탄 대교 공사 때문에 피를 많이 본 노선이다. 보수 공사동안은 선로 문제 때문에 6번가와 브로드웨이를 넘나드는 노선이였지만 2004년 보수공사가 완공된 뒤 현 노선으로 운행하고 있다. 2016년 12월 T선 1단계 구간인 렉싱턴에비뉴/63st~96st구간이 개통되면 Q선이 이곳으로 연장을 한다. 이후 T선 2단계 구간인 96st~125st 구간이 개통되면 125st까지 연장될 예정이다.

2.6 R

R Forest Hills - Bay Ridge 95 St (심야시간에는 Brooklyn 36st - Bay Ridge 95st 운행)

퀸즈 대로 / 브로드웨이 완행 Queens Blvd/Broadway Local

뉴욕 지하철 노선 중 지상구간이 없는 노선중 하나. 하지만 이 노선의 특징은 크고 길면서 느릿느릿한 완행노선. 전구간 완주가 약 1시간 30분 정도. 이정도면 양호한 편이지만 직접 타보면 왠지 답답한게 느껴지는 노선. 아주 드물게 주말에 한해 R라인이 Jamaica/179th Street역까지 연장운행을 한다. 참고로 허리케인 센디로 인해 멘하탄~브루클린 Montague Tunnel이 침수되는 바람에 한동안 운행이 중단된 적 있었다. 이 때문에 보수공사 기간에는 노선이 서로 반반 나누어 운행한 적 있었다.

2.7 S

S Prospect Park - Franklin Ave

프랭클린가 셔틀노선 Franlkin Ave Shuttle

셔틀 노선이어서 2량으로 운행하지만 은근히 수요가 넘치는 노선. 하지만 이 노선에는 엄청난 흑역사 가 있다. 1918년 프로스펙트 파크 역 근처 급커브 구간에서 열차가 과속운행하다 탈선해 약 90명 이상이 사망한 최악의 사고. 이 사고에 여파로 이 근처 길 이름을 바꿔버렸다. 하지만 1960년대 똑같은 곳에서 탈선사고가 일어났다. 그나마 인명피해는 없었다.

3 IRT

3.1 1

1 242 St - South Ferry

브로드웨이 / 7번가 완행 Broadway/7 Ave Local

역시 1호선은 빨간색이 제맛이다.
1904년 처음 개통된 노선의 일부를 다니며이후 7가 노선이 신설되어 완행노선으로 다닌다. 특이한 점이라면 옛 사우스 페리 역은 급곡선 역에 10량중 5량만 문을 열수 있개 설계되어 관광객들을 많이 낚았는데 2009년 새로운 역사가 완공되었다. 그런데 2012년 허리케인 센디의 영향으로 새로운 역사가 전부 침수되는 사고가 발생해 구역사를 다시 사용하고 있다.

이 선의 맨하탄 종착역 부근에 있는 코틀랜드가 역은 세계 무역 센터 근처에 있는데 9.11 테러 때의 여파로 이 역도 같이 붕괴되었다. 이때문에 선로가 매몰되어 열차 운행이 불가능해졌고, 이전 역인 챔버가 역까지만 열차가 운행되었다. 2002년 9월 15일 일단 선로는 복구되어 운행이 재개되었으며 오랫동안 폐쇄되어있던 코틀랜드가 역은 2011년 9월 11일에 재개통되었다.

3.2 2

2 241 St/Wakefield - Flatbush Ave (심야시간에는 멘하탄 구간에 한해 1호선 처럼 완행으로 운행한다.)

7번가 급행 7 Ave Express

3.3 3

3 148 St/Harlem - New Lots Ave (심야시간에는 Harlem 148st - Time square 42nd st까지 운행한다.)

7번가 급행 7 Ave Express

원래 종착역은 145가였는데 이후에 열차가 5량에서 10량으로 늘어나자 148가 차량기지 안에다 역을 지었다. 미국판 장암역이 된 셈.

3.4 4

4 Woodlawn - Crown Heights/Utica Ave

렉싱턴가 급행 Lexington Ave Express

헬게이트가 항시 열리는 노선. 현 렉싱턴 가 노선은 미국에서 가장 많은 승객이 이용하는데, 하루 이용객이 보스턴, 샌프란시스코 전철 노선 승객들을 합쳐도 렉싱턴 노선 앞에선 데꿀멍. 이쯤이면 매일 사상사고가 안나는게 신기할 정도다. 특히 출퇴근 시간 동안은 가축수송의 정점을 볼수 있다. T선 1단계 구간인 96st~63st 구간이 2016년 12월에 개통예정이라 그나마 숨통이 트일거 같다.

이 노선에는 탈선사고의 흑역사도 있다. 1991년 여름, 14가 역에서 탈선사고가 나서 인명피해가 나왔다. 원인은 술취한 기관사가 급커브 구간에서 속력을 내 사고가 일어났다. 이후 기관사는 살인 혐의로 구속되었다.

B, D선과 함께 뉴욕 양키즈 경기장에 간다.

3.5 5

5 러시아워 Bronx Nereid Ave/Dyre Ave - Brooklyn Flatbush Ave

5 평상시 Bronx Dyre Ave - Brooklyn Flatbush Ave

5 주말 Bronx Dyre Ave - Manhattan Bowling Green

5 심야 Bronx Dyre Ave - Bronx E 180st

렉싱턴가 급행, 브롱스 급행

3.6 6

6 Pelham Bay Park - Brooklyn Bridge

렉싱턴가 완행, 브롱스 급행

3.6.1 특징

마름모꼴 행선판이 출퇴근 한정 브롱스 급행열차다. 렉싱턴 역에서 125가(통칭 할렘 역)사이의 역을 모두 거치는 유일한 노선이다보니 통근 시간대에 렉싱턴 가 방면 역에서 완행을 타야 하는 사람은 그야말로 고통의 연속(...) 퇴근을 늦게 합시다 출근은 어쩔건데, T선 1단계 구간인 96st~63st 구간이 2016년 12월에 개통예정이라 개통되면 그나마 숨통이 트일거 같다.

3.6.2 주의사항

완행열차라서 매우 느리고 매우 혼잡한 노선이다.

3.7 7

7 Flushing Main St - 34th St. Hudson Yards

플러싱 완행, 플러싱 급행

3.7.1 특징

종점인 Flushing Main St.역 주변은 꽤나 큰 차이나타운+코리아타운 혼합 지역으로, 7번 노선은 이곳 주민들의 출퇴근을 담당한다. 이 노선에는 급행노선이 존재하며 Hudson Yards/34th Street~Queens Plaza까지는 단선이라 일반/급행 겸용으로 운행하며, 이후 Flushing Main St까지는 급행전용 선로로 운행한다. 급행열차는 오전 6시 20분부터 9시 55분까지 맨하탄행, 오후 2시 50분부터 9시 38분까지 플러싱행으로 운행을 하고 있다. 참고로 완행은 녹색 동그라미, 급행은 붉은 마름모꼴의 LED가 전동차 옆면에 표시되어 알아보기 쉽게 되어있다.그러나 최근 대규모 전동차 교체로 인해 옆면에 표시 대신 안내방송으로 알려주고 있다. 42가 셔틀 노선이 끊기면 대용으로 이걸 타면 된다. 2015년 여름에 허드슨야드 역 까지 연장되었다.

3.7.2 주의사항

몇년째 이 노선은 시설 보수공사를 하고 있다. 평일 낮에는 보수공사로 인해 급행으로 운행을 해서 역에 정차하지 않은 곳이 다수 있으니, 만약 오전10시~오후3시 사이에 열차를 이용한다면 반드시 확인을 해야하고, 주말에는 멘하탄까지 운행을 하는지 안하는지 필히 확인후 탑승해야 한다. 더불어 보수공사하는 시간동안에는 열차가 서행운전을 하니 소요시간이 배로 더 걸리는것 또한 참고해야 한다.

3.7.3 향후 계획

• 무인전철운영시스템을 도입할 예정이라고 한다.
• 뉴저지주 시카커스까지 연장할 계획을 가지고 있으나 예산때문에 서로 난색을 표하고 있다.

3.8 S

S Times Square - Grand Central/42 Street

42가 셔틀 42nd Street Shuttle

개통 당시에는 145가 에서 브루클린 대교역을 이어주던 노선의 일부분이였지만 7번가, 랙싱턴가 노선이 개통되면서 두 역만을 왕복하는 셔틀이 되어 버렸다. 7번 노선과 완전히 겹치지만, 중간에 역이 하나 더 있는 7번과는 다르게 두 역 사이를 바로 이어주기 때문에 출퇴근 시간 동안은 미친듯이 붐빈다.

4 쓰이지 않는 노선번호

• 0, 뉴욕 지하철 42가 셔틀의 시스템상의 번호이다.
• 8, IRT 3번가 선을 달리던 노선이었으나, 노선이 폐선되면서 사라졌다.
• 9, 뉴욕 지하철 1호선과 형제노선으로, 통근시간대에 1호선 정차역 중 일부를 9호선이 통과하고, 9호선 정차역 중 일부를 1호선이 통과했었다.
• 10, 11, 12, 13, 회송 열차에서 종종 발견되며, 실제 운행한 적은 없다.
• H, 뉴욕 지하철 록어웨이 파크 셔틀의 시스템상 번호이다. 허리케인 샌디의 영향으로 록커웨이 일대 철도 시스템이 완전 파괴 되었을때 복구공사가 끝날때 까지 한시적으로 사용하던 번호이다.
• I, 1과 비슷해 사용하지 않는다.
• K, 뉴욕 지하철 A선의 경로를 완행으로 달리던 노선.
• O, 0과 비슷해 사용하지 않는다.
• P, Amtrak의 파업 당시 자메이카 역과 뉴욕 펜 역을 무정차로 이으려고 했으나, 결국 운행하지 못했다. 또한 오줌를 뜻하는 영어단어 pee와 요금을 뜻하는 영어단어 fee와 발음이 같아서라는 뜻도 있다.
• T, 과거 BMT 웨스트엔드 선에서 운행하던 열차로, 향후 IND 2번가 선이 3,4단계 구간이 완공되면 사용될 계획이다. 현재 웨스트엔드 선에는 뉴욕 지하철 D선이 쓰고 있다.
• U, You와 발음이 비슷해서 쓰지 않는다.
• V, IND 퀸즈대로 선과 6번가 선을 경유하던 노선이었으나, 예산 문제로 짤리고 뉴욕 지하철 M선이 대체중이다.
• W, BMT 웨스트엔드 선과 브로드웨이 선을 경유하던 노선이었으나, 예산 문제로 짤리고 N,Q,R선이 대체중이다. 2016년 12월, Q선이 2nd Ave 선으로 노선이 변경 됨에따라 2016년 11월, W선을 다시 신설하여 더 이상 경유하지 않을 Q선의 맨하탄~아스토리아 구간을 대체한다고 밝혔다.
• X, 미개통 노선과 관련된 안내에 사용된다.
• Y, Why와 발음이 비슷해서 쓰지 않는다.
• ✈, 1990년까지 A선과 같은 경로를 운행했던 특급 열차. 운행 체계도 일반 노선과 달랐다.