대우 S-TEC 엔진

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1 개요

대우자동차 시절부터 GM대우, 한국GM 시절까지 쓰인 소형차 및 경차용 4기통 가솔린 엔진. 대우 M-TEC 엔진과 일부 해외 사이트에서는 같은 엔진으로 표기하는 경우가 있으나, M-TEC은 스즈키에서 만든 경차용 엔진을 기반으로 하며, S-TEC은 오펠 및 제너럴 모터스의 에코텍 엔진을 기반으로 하고 있다.

2 세부 모델

2.1 S-TEC

형식번호 B12S1. 1.2L급 SOHC 엔진. GM대우 칼로스에 처음 선보였다. 원래 칼로스의 이전 모델인 라노스는 1.3L 및 1.5L급 대우 E-TEC 엔진이 쓰였고, 칼로스로 바뀐 이후에도 1.5L급 E-TEC 엔진은 그대로 쓰였지만 보급형 모델은 나오지 않았다. 이후 보급형 모델의 필요성에 따라서 등장한 것이 바로 S-TEC 엔진. 철저히 소형차, 그것도 저성능 보급형 트림용으로 한정하여 만든 것이 S-TEC인 셈.

72ps의 마력에 10.6kg.m 수준의 토크를 내는 이 엔진은 당시 기준의 공인 연비 기준을 따졌을 때 그런대로 쓸만한 연비를 보여준 것은 사실이지만 대신 출력 부족에 대한 불만은 당시부터 유명했다. 이 엔진이 달린 칼로스부터 공차중량이 1톤을 살짝 넘는 수준인데, 지금의 1L급 DOHC 경차용 엔진과 비슷한 출력을 갖고 있으니 오히려 지금의 경차보다 더 힘겨울 수 밖에 없었다. 최고 속도도 지금의 경차와 비슷한 150km/h 내외에 산악지형인 강원도라도 간다고 치면 언덕에서 바로 속도가 죽어버리는 문제를 겪어야 했다. 에어컨까지 켠다면... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

2.2 S-TEC II

형식번호는 1.2L급은 B12D1, 1.0L급은 B10D1. 1.0L의 LPGi 모델은 LB10D1. 칼로스의 후속 모델이자 페이스리프트 모델인 GM대우 젠트라에 처음 쓰이기 시작했다. S-TEC II라고 하지만 완전한 신규 설계 또는 대규모 개량형은 아니며, S-TEC의 DOHC 버전이다.

DOHC화에 따라서 출력이 어느 정도 올라갔는데, 젠트라 1.2L 모델에 쓰인 B12D1은 85ps까지 출력이 올라갔다. 물론 그렇다고 해도 언덕에서 속도가 크게 줄고 재가속에 한계가 있는 문제는 여전하지만, 훨씬 나아진 마력 대비 중량을 갖고 있다. 1.2L 버전의 S-TEC II는 후속 모델 없이 단종되었는데, 젠트라의 후속 모델인 쉐보레 아베오는 에코텍 계열 엔진으로 갈아탔기 때문.

이 엔진의 배기량을 1L급으로 줄인 것이 1세대 쉐보레 스파크(마티즈 크리에이티브)에 들어간 B10D1. 당시 한국GM(당시 명칭은 GM대우)에서 1L급으로 신규 개발한 엔진이 전무했기에 S-TEC II의 다운그레이드 이외에는 선택의 여지가 없었고, 70ps급으로 디튠을 거쳐 스파크에 실렸다. 다만 경쟁 차종인 기아 모닝에 비해 출시 당시부터 출력이 열세였던 점은 부인할 수 없었다. 파생형으로 연료를 LPG로 바꾼 LPGi 엔진인 LB10D1이 있고, 이 엔진 역시 개량형 없이 단종이 된다.

2.3 S-TEC III

형식번호 B10D2. S-TEC II에서 흡기 개량 등 작은 개량을 거쳐 출력을 5ps 높인 엔진이다. 국내에서는 쉐보레 스파크의 S 트림 및 2015년형(CVT 변속기 모델)에 한정적으로 쓰인 엔진이다. 해외에서는 배기량을 높여 아시아권 전용 차량에 넣는 경우도 있었지만, 대한민국에서는 스파크 이외의 차량에서 쓰인 적이 없는 엔진이다. 한정적인 시기에만 등장했을 뿐 이후 GM SGE를 넣은 2세대 스파크로 모델 자체가 바뀌었기에 이 엔진을 넣은 차량은 생각보다 적은 편이다.