東武日光線 / Tōbu Nikkō Line
6050계 쾌속열차
(좌측부터)JR 히가시니혼 253계 열차와 도부철도 특급 스페이시아 열차.
1 개요
 | |
| 東武日光線 Tōbu Nikkō Line / 도부 닛코선 | |
| 운영기관 | 도부 철도 |
| 영업거리 | 94.5km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 26 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | TSP |
| 영업최고속도 | 120km/h(특급) |
| 차량기지 | 미나미쿠리하시 차량관구, 신토치기 지소 |
얘랑은 관련 없다.
도부 철도의 노선 중 하나로, 이세사키선에서 이어진다. 1929년에 처음 개통하였다. 도쿄 메트로 한조몬선 열차와 도큐 덴엔토시선 열차가 이세사키선을 거쳐 미나미쿠리하시역까지 들어오며 JR 히가시니혼 253계 열차가 쿠리하시-도부닛코 구간을 직결운행한다. 노선 색상은 주황색이다. 관광객들이 닛코에 갈 때 많이 이용하는 노선이다.
2 JR 닛코선과의 관계
JR 히가시니혼에도 닛코선이 있는데, 이 둘은 서로 경쟁 관계이다. 특히 카누마역(신카누마역) ~ 닛코역(도부닛코역) 구간이 서로 평행하게 달린다. 그러나 정작 JR 히가시니혼은 출퇴근시간에 도부 철도와의 중복구간이 아닌 카누마역 ~ 우츠노미야역 구간에만 반복 열차를 편성하고 있는 실정. 지방교통선인 JR 닛코선의 선로 규격이 낮은 관계로, 우츠노미야역까지의 접근 시간이 꽤 걸리는 편이다.
일반적으로 JR 우츠노미야 ~ 닛코간 소요 시간이 45분이고, 우츠노미야역에서 우에노역까지는 보통 열차로 1시간 45분 정도 걸리므로 환승 시간을 포함하면 소요 시간이 거의 3시간에 달하는데, 아사쿠사역에서 출발하는 구간쾌속 열차를 타면 닛코까지 2시간 20분에 직통으로 꽂아주니 보통열차로는 게임조차 되지 않는다. 특급 열차인 케곤은 아사쿠사까지 1시간 50분 컷. 우에노 ~ 우츠노미야 간에서 신칸센을 타더라도 이것과 시간이 크게 차이나지 않는다.
다만 도부 철도의 약점은 터미널이 아사쿠사역이라는 것. 이 역은 서울로 따지면 거의 상봉역 수준의 접근성이다. 도쿄 북동부에 몰려있어 도심 접근성이 굉장히 나쁜데, 이 부분에서 JR 히가시니혼과의 이해 관계가 맞아떨어져 JR 신주쿠역까지 직통 운행하는 특급 열차를 운행하고 있다. 이 열차는 쿠리하시역에 있는 연결선을 이용하여 도부 닛코선으로 진입하며, 신주쿠역부터 쿠리하시역까지는 JR선을 경유한다. 자사 노선이 있음에도 불구하고 타사 직통 열차를 넣는 시점에서 사실상 닛코선 자체의 영업에는 시큰둥한 모습.
외국인 여행객의 수요도 제법 있는 노선. 전국판 JR패스를 가지고 있는 경우 얄짤없이 JR 닛코선을 이용해야하지만, JR 히가시니혼에서 발매하는 패스들은 도부 닛코선 특급 열차를 이용할 수 있도록 되어있다.
2.1 운행 차량
4자 직통을 하는 만큼 정말로 다양한 차들이 운행된다.
- 도부 철도
- 30000계 - 97년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라,
승객능욕직통운행에 뛰어든 차량이다. 문제는 쿠키나 미나미쿠리하시 이북에서 병결,분할운행을 하는 도부선 구간내의 열차에 우선을 둔 녀석이라, 6+4량 구조로 되어있다.[1] 그녀석을지옥의한조몬,덴엔토시선에 집어넣는병크를 저질렀기 때문에 요 녀석의 차내상태는 더욱 극악에 이르렀고, 결국 50050계 투입 이후로 한조몬, 덴엔토시선 직결운행에선 대부분 빠졌으며, 도부선 구간내의 운용차량으로 대부분 운행된다. - 50050계 - 도부 50000계 패밀리의 일원, 30000계의 혼잡문제를 해결하고자 아예 한조몬, 덴엔토시선 직결용으로 만든 녀석이다. 현재 30000계를 도부선 전용차로 쫒아버리고 절찬리에 직통운행중.
- 6050계 - 도부 닛코선 전구간 또는 일부 구간을 운행하는 쾌속열차. 우리나라 수도권 전철 1호선 용산-동인천 급행열차랑 비슷하다고 보면 된다. 키누가와선에서 완행열차로 운행하기도 하고 아이즈키누가와선 야간열차로 다니기도 한다.
- 1800계 - 한때 특급 료모호로 쓰이던 녀석으로, 지금은 200계에게 물려주고 임시편성용 예비열차로 강등. 거의 보기 힘들다.
- 100계 - 특급 스페이시아호. 자세한 것은 스페이시아 문서 참조.
- 30000계 - 97년에 도입되었으며 2003년 3자 직통 개시와 함께 도부선 내 뿐만 아니라,
- JR 히가시니혼
2.2 등급
특급(스페이시아, 닛코, 키리후리, 시모츠케), 쾌속, 구간쾌속, 급행, 구간급행, 준급, 구간준급, 보통이 있다. 키리후리 283호, 급행, 준급, 구간준급은 미나미쿠리하시역에서 회차한다.
- 쾌속 : 특급을 빼면 닛코선에서 사실상 유일한(...) 우등열차이다. 도부 동물공원역, 이타쿠라토요다이마에역, 신오히라시타역까지는 공통적으로 같지만, 그 다음은 열차에 따라 완급이 다르다.
- 구간쾌속 : 이세사키선 내는 쾌속과 정차역이 같지만, 닛코선 내에서는 각역정차이다.
- 구간급행·구간준급 : 아사쿠사역에서부터 도부 스카이트리 라인을 타고 와서 닛코선으로 들어오는 등급으로, 위의 급행·준급과 마찬가지로 미나미쿠리하시역까지만 운행한다.
- 보통 : 크게 도부 동물공원역-미나미쿠리하시역, 미나미쿠리하시역-신토치기역, 신토치기·토치기역-도부닛코역, 토치기역-도부우츠노미야역(우츠노미야선 경유) 등의 운행계통이 있다. 도쿄 메트로 히비야선 직통 열차는 미나미쿠리하시까지만 운행한다.
3 노선
2013년 11월 18일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| km | 번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑ 도부 이세사키선 (아사쿠사 방면) | ||||
| 0.0 | TS-30 | 도부 동물공원 東武動物公園 | 섬식 | ¶도부 이세사키선 |
| 3.2 | TN-01 | 스기토타카노다이 杉戸高野台 | 쌍섬식 | |
| 5.8 | TN-02 | 삿테 幸手 | 상대식 | |
| 10.4 | TN-03 | 미나미쿠리하시[2] 南栗橋 | 쌍섬식 | |
| ↙ JR 히가시니혼 도호쿠 본선·쇼난신주쿠라인 | ||||
| 13.9 | TN-04 | 쿠리하시 栗橋 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선(우츠노미야선)·쇼난신주쿠라인 |
| 20.6 | TN-05 | 신코가 新古河 | 상대식 | |
| 23.6 | TN-06 | 야규 柳生 | 상대식 | |
| 25.6 | TN-07 | 이타쿠라토요다이마에 板倉東洋大前 | 쌍섬식 | |
| 29.5 | TN-08 | 후지오카 藤岡 | 섬식 | |
| 37.3 | TN-09 | 시즈와 静和 | 섬식 | |
| 40.1 | TN-10 | 신오히라시타 新大平下 | 쌍섬식 | |
| 44.9 | TN-11 | 토치기 栃木 | 2면 3선 | ¶JR 히가시니혼 료모선 |
| 47.9 | TN-12 | 신토치기 新栃木 | 2면 3선 | ¶도부 우츠노미야선 |
| 50.0 | TN-13 | 캇센바 合戦場 | 상대식 | |
| 52.4 | TN-14 | 이에나카 家中 | 섬식 | |
| 56.6 | TN-15 | 도부카나사키 東武金崎 | 섬식 | |
| 61.2 | TN-16 | 니레기 楡木 | 섬식 | |
| 64.2 | TN-17 | 모미야마 樅山 | 상대식 | |
| 66.8 | TN-18 | 신카누마 新鹿沼 | 2면 3선 | |
| 69.8 | TN-19 | 키타카누마 北鹿沼 | 상대식 | |
| 74.9 | TN-20 | 이타가 板荷 | 섬식 | |
| 78.5 | TN-21 | 시모고시로 下小代 | 섬식 | |
| 81.3 | TN-22 | 묘진 明神 | 상대식 | |
| 87.4 | TN-23 | 시모이마이치 下今市 | 쌍섬식 | ¶도부 키누가와선 |
| 88.4 | TN-24 | 카미이마이치 上今市 | 상대식 | |
| 94.5 | TN-25 | 도부닛코 東武日光 | 3면 5선 | |
4 지선
4.1 우츠노미야선
도부 우츠노미야선 참조.
4.2 키누가와선
키누가와선 참고.