| 동남아시아의 경제 | ||||||||||
| ASEAN-5 | 일반 동남아시아 국가 | |||||||||
| 인도네시아 | 태국 | 말레이시아 | 베트남 | 필리핀 | 미얀마 | 캄보디아 | 라오스 | 브루나이 | 싱가포르 | 동티모르 |
| 라오스의 경제 정보[1] | |
| 인구 | 6,803,699 명[2] (2014년) |
| 경제 규모(명목 GDP) | 116억 달러(약 12조 원),2014년 |
| 경제 규모(PPP) | 344억 달러(약 35조 원),2014년 |
| 1인당 명목 GDP | 1,692 달러 |
| 1인당 PPP | 4,986 달러 |
| GDP 대비 공공부채 비율 | 알수없음. [3] |
1 개요
옛날부터 백만 년 뒤쳐진 땅이라 불렸으며 세계적으로 빈곤한 국가지만, 그만큼 개발이 되지 않았기에 천혜의 자원이 가득한 나라로서 관광업으로 유명하다. 특히 루앙프라방, 방비엥 등은 서양인들의 관광으로 인해 배낭여행자가 충분히 만족할 만한 품위 있는 게스트하우스가 많이 발달해 있다. 물론 그 밖으로 나가면 숙박시설은 기대하지 말아야 하지만.
그래도 캄보디아보단 좀 살만한 편이라고. 일단 공산주의 이념을 공유하고, 같은 1당 독재 국가라는 점 등도 있어서 베트남을 우방으로 여기지만 베트남에선 라오스를 얕보는 경향이 크다. 뭐, 베트남 입장에서는 오랫동안 자기네 호구로 취급했으니 그럴 수도.. 1907년 프랑스가 강제로 할양하도록 해 따낸 영토 문제로 태국과 국경분쟁을 일으켜서 태국을 가상의 적국으로 여기며 훈련도 한다. 중국의 인구 이민 전술로 이 나라 경제를 야금야금 먹어들어가는 게 문제. 역시 중국의 인구 폭탄(...)
내륙국으로서 사통팔달의 이점을 살린 동남아 육로 교역의 허브를 노리고 있다고 한다. 하지만 당장 도로 사정만 해도 비엔티안 같은 대도시의 중심이나 제대로 포장되어 있고 도시를 연결하는 외부 도로들은 거의 비포장 도로이다. 그나마 관광 도시의 시내는 포장이 되어 있지만 그마저도 바닥이 파이고 자갈이 굴러다니기 일쑤. 철도 인프라 또한 광산 등에서 사용하는 손수레를 제외하면 없는 거나 다름없다. 비엔티안에서 좀 떨어진, 타이와의 중부 국경지대에 위치한 타날렝(Thanaleng) 역이 라오스의 유일한 철도역이다. 그나마도 타이 국철에서 건설 및 운영중. 또한 중국에서도 관심을 보여, 윈난 성과 비엔티안을 잇는 표준궤 철도가 2017년 완공을 목표로 공사중이다. 또 베트남 또한 꽝빈과 라오스 남부 타오크를 잇는 철도를 건설하고 있다. 정부에서 직접 손을 대지 못하고 다른 나라에서 들쑤시고 있는 19세기스러운 철도 사정에 비하면 그래도 고속도로는 좀 있는 편이라, 최근 태국 내륙에 새로 조성되는 공업지대와의 교류를 좀 더 늘려나가고 있다. 라오스에도 주식시장이 있으나 상장된 기업은 단 2곳뿐이다.
대한민국과의 경제 관련 흑역사로 라오스와 태국 국경지대인 수도 비엔티엔에 가 보면 세관에 묶여서 녹슬고 있는 한국차들을 많이 볼 수 있다. 바로 예전에 중고차 사업으로 한 몫 벌려고 하던 한국인들이 들여오려다 라오스 국경에 압류당한 것들인데 당시 라오스 정부에선 그 당시 한국 대통령인 故 노무현 대통령이 베트남 방문할 때 라오스도 방문한다면 다 해지해준다고 했으나, 당연 라오스 방문은 원래 일정에 없던 탓에 무산. 결국 막대한 자금을 끌어들인 탓에 자살하였다는 교민 분들이 꽤 많았다는 슬픈 흑역사가 있다고 한다.
2 경제 구조
2012년 라오스의 산업 구조, 살구색은 축산업, 노랑색은 팜유 등의 농업, 연두색은 식품업, 고동색은 광물, 자홍색은 의료/화학, 분홍색은 고무/플라스틱, 옅은 녹색은 가죽/털, 녹색은 직물, 풀색은 신발/모자, 붉은색은 목재, 황토색은 귀금속/비금속, 갈색은 금속, 청록색은 전자기기, 하늘색은 운송수단, 회색은 기타 미분류이다. [4]
농업에 의존하며 관광업은 라오스에서 빠르게 성장하고 있는 산업이다.