- 상위 문서 : 목포시 시내버스
| 목포시 시내버스 | |||||||
| 간선버스 | 1 | 2 | 9 | 13 | 13-1 | 30 | 30-1 |
| 지선버스 | 6 | 10 | 20 | 60 | 61 | 112 | |
| 도심순환버스 | 3 | 7 | 15 | ||||
| 외곽연계버스 | 108 | 119 | 130 | 150 | |||
| 시내좌석버스 | 200 | 300 | 500 | 800 | 900 | ||
| 폐선된 노선 | 1(실내체육관), 1-3, 101 | 5 | 14 | 50 | 105 | ||
| 109 | 111 | 600 | 700 | 공항버스 | |||
1 노선 정보
| #00000 목포시 지선버스 112번 | |||||
| 기점 | 전라남도 목포시 석현동(석현동) | 종점 | 전라남도 목포시 해안동2가(국제여객선터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:50 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 22:25 | ||
| 평일배차 | 20분 | 주말배차 | 20분 | ||
| 노선 | 석현동 - 청호시장 - 하당보건소 - 목포제일여고 - 부흥동주민센터 - 평화광장 - 우미파크빌 - 유달정보신문사 - 초원아파트 - 고용노동부 - 영흥중.고교 - 이마트 - 상동호반리젠시빌 - (→ 성신고 →) - 향도여중 - 목포종합버스터미널 - 목포과학대학교 - 용당광장 - 삼학타운 - 동명농협 → 국제여객선터미널 → 유달초교입구 → YMCA → 원광한의원 → 동명농협 → 이후 역순 | ||||
| #00000 목포시 지선버스 112A번 | |||||
| 기점 | 전라남도 목포시 석현동(석현동) | 종점 | 전라남도 목포시 해안동2가(국제여객선터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:00 | 기점행 | 첫차 | ? |
| 막차 | 17:00 | 막차 | ? | ||
| 배차간격 | 1일 10회 | ||||
| 노선 | 석현동 - 청호시장 - 하당보건소 - 목포제일여고 - 부흥동주민센터 - 평화광장 - 우미파크빌 - 유달정보신문사 - 초원아파트 - 고용노동부 - 영흥중.고교 - 이마트 - 상동호반리젠시빌 - (→ 성신고 →) - 향도여중 - 목포종합버스터미널 - 목포과학대학교 - 용당광장 - 삼학타운 - 동명농협 → 국제여객선터미널 → 유달초교입구 → 유달산입구 → 서산초교후문 → 서산초교 → 국제여객선터미널 → 유달초교입구 → YMCA → 원광한의원 → 동명농협 → 이후 역순 | ||||
2 개요
목포시 지선버스 노선 중 하나.
3 역사
한때는 막다른 길인 상동지구에 들어가서 U턴 회차를 하고 나와야 했고, 기계공고에서도 U턴하여 회차하는지라 같은 정류장에 양방향 노선이 정차하던 관계로 전면에 종점방향을 알리는 표지판을 항상 달고 다녀야했다. 2007년 개편대 기계공고 쪽 U턴이 없어지고 2008년에 상동쪽 도로 개설로 양방향 노선이 같은 정류장에 서는 일이 없어졌다. 위의 사진이 상동지구에서 U턴하던 시절에 공단/여객선터미널 방향을 표기하던 시절에 찍힌 것이다.
좀 오래전부터 이 노선을 이용하였다면 왕산/대반동 이나 공단/대반동 등으로 기억하는 사람도 있을 텐데, 이런저런 사정으로 노선 윗부분과 아랫부분이 잘려나가고 공단 종점이 석현동이라는 명칭으로 바뀐 결과다. 앞에서 말하였듯이 초기에는 무안군 삼향면[1] 왕산리까지 운행하던 노선이었기에 세자리 번호를 부여받았다.
90년대 초반 본격 하당신도심이 개발되었으나 개교한 초등학교가 없어 1994년 2학기에 부영초등학교 1995년 1학기에 하당초등학교가 개교할 때까지 하당지구의 초등학생들이 이 노선을 타고 상동초등학교로 통학했어야만 했다. 당시 하당지역에는 정말 아무것도 없어서, 상동초등학교에서 비파아파트까지 고가도로 타고 한 정거장이었다.[2] 당시에는 상동지구 안쪽이 막다른 길이라 이곳에 들어온 112번 버스는 U턴하여 나가야 했기 때문에 같은 정류장에 왕산방면과 대반동방면 차량들이 모두 정차하였다.
그런 연유로 전면에 정확한 행선판을 달고다니는 것이 필수였으나. 기사들이 종점에서 회차시 행선판을 뒤집는것을 자주 깜빡하고 그냥 운행하여 원성을 샀다. 94년 어느날 별다른 홍보없이 종점이 왕산에서 공단[3]으로 단축되어 왕산이라는 행선파을 달고 나타나자 당시까지만 해도 '하당'이라는 명칭이 입에 잘 붙지 않던 시절이라[4], 저학년 초등학생들이 버스기사에게 '왕산' 안 가냐고 물었다가 안간다니까 집에 못간다며 버스정류장이 울음바다가 되는 해프닝이 벌어졌다.
어쨌든 이 때부터 시외기능을 잃고 지금의 석현동 종점으로 단축되었다. 94년 12월부로 지금의 하당농협을 경유하지 않고 지금의 하당동사무소 경유로 변경되었다.[5]
99년 9월 하당신도심 2단계 구간의 조성이 완료되자 이곳을 경유하는 노선이 필요하여 2001년 6월 16일 하당신도심 2단계 구간을 경유하도록 연장되었다. #
2007년 3월 대개편 때 지간선제가 도입되며 순환 노선이라는 개념이 생겼는데, 구색을 맞추려다보니 순환 노선에 원도심순환, 신도심순환, 내부순환, 외곽순환 이렇게 네 개의 노선이 배정되었는데, 내부순환과 외곽순환은 기존에 존재하던 7번, 15번을 내부순환과 외곽순환으로 정의였다.
그러나 원도심 순환과 신도심 순환은 적절한 노선이 없다보니 3번을 삼학도로 단축하여 원도심 순환노선으로 정의였고 신도심 순환노선을 만들기 위해 멀쩡한 이 노선의 하당구간을 잘라내서 50번으로 독립시켰다. 이 때 해양대(구 대반동)까지 가던 노선이 동명동->여객선터미널 일대->동명동으로 일방순환회차하는 것으로 단축되었다.
2007년 4월 수정 개편 때 반시계방향 일방순환회차에서 시계방향 일방순환회차로 변경되었다.
2008년 2월 4일 아리랑고개 도로 확포장 완료에 따라 이 구간으로 연장되었는데 기존 구간을 살리며 연장을 하다보니 ① 동명동사거리② 여객선터미널 ③ 경동성당 ④ 아리랑고개 ⑤ 목포수협어판장 ⑥ 여객선터미널 ⑦ 경동성당 ⑧ 한진약국 ⑨ 동명동사거리 형태의 8자모양 요상한 회차가 되어버렸다. 이해가 안가면 지도를 보자. 여튼 말로는 설명이 힘들다. 한편 이 때쯤 노선이 어중간히 잘린 50번이 열심히 파리를 날리며 하당지역의 신선한 공기를 상동지역에 수송하고 있었는데 이에 따라 다시 50번을 통합하여 기존의 112번의 형태로 돌아왔다.
2016년 5월 개편 때 아리랑고개 구간이 삭제되면서 더이상 8자 모양 회차는 하지 않게 되는 것으로 알려졌지만, 막상 개편 시행 후 안내에는 1일 10회는 기존처럼 아리랑고개를 경유 하게 되었다. 심지어 아리랑 고개 구간에 새로만든 노선도아 시간표까지 친절히 붙져놓았다.
3.1 구 50번
운행 노선 : 석현동→중앙병원→우진아트빌↔청호시장↔유달벤처빌딩↔우미1차아파트↔제일여고↔부흥동사무소↔우미블루빌↔우미오션빌↔평화광장↔우미파크빌↔하이마트↔유달정보↔초원아파트↔노동부↔우성아파트↔영흥중고등학교↔성원아트빌↔하당동사무소↔제일성결교회→이마트→청호시장입구→호반리젠시빌→버스터미널→상동초등학교→항도여중→상동초등학교→버스터미널후문→이마트(고가)→제일성결교회(역방향운행)
112번의 흑역사. 한때 112번에서 분할되어 나왔다가 1년여만에 다시 통합되었다.
2007년 3월 대개편 때 멀쩡한 112번의 하당구간을 잘라내서 만들었다. 굳이 원도심, 신도심, 내부, 외곽 순환의 4대 순환 노선 체제를 완성하려는 목포시의 의욕이 앞선건지 진정 하당을 순환하는 노선이 필요했는지는 목포시만이 아는 일이나 결과는 참담한 실패로 끝났다.
2007년 3월에는 석현동→터미널→하당→터미널→석현동으로 가는 일방순환 운행이었고 배차간격은 15분이었다가 4월 수정개편 대 석현동→청호시장→하당→호반리젠시빌→터미널→고가도로→하당→석현동으로 가는 노선으로 변경되고 배차간격도 27분으로 늘어났다. 이때부터 정말 어중간한 노선이 되면서 이도저도 아닌 상태가 되어버렸다. 노선의 실적은.... 그야말로 공기를 수송했다...
하당지역 대부분의 노선이 석현동에서 출발하여 하당을 순환한 후 다른지역으로 나가는데 굳이 선형이 겹치는 하당순환 노선이 필요하지도 않았고, 하당지역 주민이 하당 내부에서의 이동을 위해 버스를 타는 일도 거의 없다[6] 그렇다고 이 버스타고 다른지역에 나갈려고 해도 석현동과 터미널 인근이 전부이다. 배차간격이 더 짧은 노선들이 많은데 굳이 27분에 한대 오는 노선을 이용할 이유가 없다. 마을버스같이 이용하기에도 요금이 더 싸거나, 배차간격이 좋지도 않았다. 게다가 상동<->하당 간 노선이 없어지면서 항도여중에 배정받은 하당지역의 학생들과 하당나들이를 가려는 상동지역 주민들의 발길도 막혀버렸다. 상동지역 주민들 입장에서는 바로 앞에 있는 이마트마저 못가게 되었다. 이러한 이유로 2008년 언젠가부터 상동 구간이 항도여중까지 연장되었으나
결국 이런#식의 어중간한 노선이 되어버리며, 하루종일 굴려 1~2만원 벌던 이 노선은 2008년 5월 23일 압해대교에 130번 노선이 생길 때 조용히 112번에 다시 통합되며 흑역사로 남게되었다. 이 노선에 투입되던 차량들은 2007년 3월 개편때 순환 도색을 칠했다가 다시 1년 여만에 또 지선 도색을 덮어 쓰게 되었다.
4 특징
1일 운행횟수는 38회, 1왕복 소요시간은 140분, 배차간격은 25분이다. 2013년 9월 현재 배차간격이 30분으로 늘어났다.