목포시 시내버스

1 개요

전라남도 목포시에서 운영하는 시내버스. 운행 범위는 목포시 전체와 무안군, 영암군, 해남군, 신안군 일부다.

운행회사는 (주)태원여객과 유진운수[1]이다.

지금의 노선체계는 2007년 3월 대개편 때 큰 틀이 잡혔다. 이후 2007년 4월에 약간 보완된 이후로 일부 노선만 조금씩 수정되고 큰 변화없이 유지되다가 2016년 5월 1일에 다시 대개편을 해 현재 노선 수는 25개, 인가된 차량대수는 168대이다.

BIS시스템에 대한 요구가 있어온 지 오래됐고, 2007년 즈음부터 추진은 하였으나, 통합시도 아닌 목포시의 영역이 워낙 좁은 데다가 면적만 넓은 주변 군들이 협조를 안 해줘서 국비 지원을 계속 못 받다가 2012년 말에야 무안군과 함께 국토해양부(현 국토교통부) 광역버스정보시스템 구축사업에 선정되어 본격적으로 사업이 시작되었으나, 2013년 6월->9월->11월로 완공 시기를 미루다가 2013년 11월 쯤부터 시범가동이 시작되었고 BIS홈페이지도 공개되었다. # 2014년 1월 현재 시범운영 중이라는 팝업창이 사라졌으나 여전히 자잘한 수정은 이루어지고 있고, 가장 큰 문제점은 시범운영도 할 만큼 했는데 아직도 BIS 상에서 자꾸 증발하는 차량들이 발생한다는 점이다. BIS와 실제 차량 위치가 안 맞는 문제는 목포MBC 뉴스에서도 비판했다. #

그리고 시범운영 중이라는 팝업창이 다시 등장하였다. 또한 각 노선별 운행시간표가 올라왔으나 주요 정류장 소요시간 등도 알 수 없고 기점 출발시간만 나와서 별로 도움도 안 되고 어차피 시간표 변경돼도 업데이트도 안 할 거잖아[2] 1번의 근화아파트 지선이나 15번의 삽진산단 운행, 300번의 역방향 운행 등 노선 사정을 미리 잘 알고 있지 않은 이상 도무지 알 수 없게 표현해 놓는 등 갈 길이 멀다.

2014년 2월부터는 버스현금수입금 확인원제를 시행한다고 한다. #

2016년 5월 1일에 개편이 있었다. 목포시 공지사항 1 목포시 공지사항 2 관련 게시물 개략적인 변경 내용은 아래와 같다.

  • 1-1, 1-2, 8번은 비수익으로 인해 폐선.
  • 600번과 700번은 900번으로 통폐합.
  • 2번은 더 이상 해양대로 가지 않으며,119번은 화원까지만 운행.
  • 9번 신설 : '해양대 - 원도심(산정동) - 전남도청'으로, 기존에 부족했던 '원도심 - 남악신도시' 교통편을 확충할 수 있을 것으로 보인다. 운행 간격은 30분~35분이다.

2 운임 및 환승제

간선, 지선, 도심순환 버스는 성인이 1,200원, 청소년 950원, 어린이 600원이고, 시계외로 나갈시에는 1km 당 116.14원의 구간삥이 존재한다. 외곽연계 좌석버스를 이용시 1,700원의 기본요금에 추가요금은 없다.[3] 교통카드 사용시 50원의 할인 혜택이 있다. 2013년 10월 1일부로 성인 100원. 청소년 150원. 어린이 100원. 좌석버스 200원 씩 오른 결과이다. 구간요금은 조금씩 오른 것 같으나 반올림 때문인지 비교적 단거리인 남악신도시의 아파트들은 구간요금이 2배 가량 올랐기 때문에[4] 안 그래도 사실상 목포시의 생활권인 지역에서 구간요금까지 심하게 올라서 남악신도시의 구간요금 자체에 논란이 제기되기도 하였다.

일반차량에만 구간삥이 있는 이 제도를 악용(?)하여 승객이 적고 멀리 운행하는 해남군 화원면이나 신안군 압해읍까지 운행하는 119번이나, 130번[5]에는 넓은 입석 공간이 필요할 정도로 사람이 많이 타지도 않는데, 입석차량을 집어넣어 구간삥을 받으면 목포시계 안에서 출발하여 119번 화원 종점까지 가면 4,000원이 넘는 크고 아름다운 요금을 자랑한다.[6]

2013년까지만 하더라도 목포시와 무안군에 절반씩 걸쳐있는 남악신도시 같은 신도시 영역 확대로 노선에 굴곡이 생기며, 20번 버스를 타고 석현동 기점에서 출발하여 북항 회차점에서 내리면 기본요금인데 한 정거장을 가더라도 무안군에 해당하는 정류장에 내리면 추가요금이 부과된다거나 노선이 목포-무안-목포-무안을 차례로 지나는 1-1번과 30번의 경우는 덜가서 내리면 추가요금 내고 내리고 더 가서 내리면 그냥 내리는 웃지못할 일들이 발생하곤 했다.

2014년 1월 1일부터 남악리 전지역, 용포리 일부 지역에 한해 시내버스 요금이 단일화되어 기본 요금만 지불하면 된다. 손실금은 무안군에서 보조해주기로 한 듯하다. 관련 기사 현재 1-1번, 1-2번은 폐선되어 없다.

교통카드 사용시 30분 이내에는 1회에 한해 요금이 면제되는 환승 제도가 2007년 3월 대개편때 도입되었다. 야 신난다. 환승제 처음 도입시는 주요 정류장 안내방송에 "이번 정류장에서는 XXX방면 노선으로 환승하실수 있습니다."라는 친절한 안내방송가지 나왔으나 소리소문없이 사라졌다.[7] 단 이 환승제는 목포시를 1mm라도 벗어나면 적용되지 않으니 목포시내에서 환승하여야하고, 200, 600번 등에 공동배차하는 무안교통 차량들에는 적용되지 않았고.[8] 2012년 1월에 무안군에서 무안교통 소속 버스에 환승시스템 장착한다고 보도자료 배포했고, 2012년 하반기부터 무안교통 버스도 환승할 수 있다.

2000~2001년 쯤에는 시내버스 앞문이 열리면, 버스 앞문 옆 스피커에서 "X번 버스가 도착했습니다. 이 버스는 어디어디를 운행하는 노선입니다"라는 안내방송이 나왔으나 얼마 안 가 사라졌다.

2007년 노선대개편 이후 초기에는 200, 600, 700번 등 무안읍 노선을 제외한 무안군, 영암군, 해남군 등지에서 들어오는 모든 노선들을 다 칼질하여, 시내로 들어오자마자 종점으로 들어가는 충격과 공포를 선사하였다가 시내에 일보러 나오는 인근 군 지역 어르신들의 민원폭탄을 맞이하여 "한 번에 가는 버스가 없으면 환승하면 되잖아요"라며 버티다가[9] 한달만에 백기투항하여 같은해 4월 외곽노선들을 기존노선대로 환원하며 흑역사로 남게되었다. #

교통카드는 캐시비, 티머니, 한페이, 레일플러스와 후불교통카드를 사용한다. 티머니의 경우, 과거에는 우체국이나 신한은행, 농협 ATM에서만 충전할 수 있었지만 현재는 은행 뿐만 아니라 목포시내의 일반 가맹점에서도 충전을 할 수 있다.

2011년 10월 말부터 목포시에서 시내버스 교통카드 지불 단말기에 국가표준 호환칩(SAM)을 설치하여 시험운행에 들어갔다. 11월 중순에 이르러 모든 시내버스(170대)의 교통카드 지불단말기에 국가표준 호환칩(SAM)을 설치되었다고 밝혔다. 전국호환 교통카드는 국가표준 호환 칩이 설치된 지역에서 사용할 수 있는 카드로 시내버스, 마을버스, 지하철 요금을 하나의 카드로 결제할 수 있다. 하지만 일반 신용카드(국민, 롯데, 현대, 신한, 외환, 비씨, 삼성, 농협, 하나SK)도 후불교통카드로 사용이 가능하지만 교통카드로 사용하려면 먼저 해당카드 가맹점 및 은행에서 교통카드 후불기능을 추가해야 한다.

2016년 4월 말부터 교통카드 단말기가 교체되는 중이다. 기종은 삼원FA의 신형 단말기 (캐시비). 2016년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 신차(1222호) 출고와 동시에 교체되기 시작했으며, 기존 차량 중에서는 좌석부 200번의 1320, 800번의 1300호부터 바뀌기 시작했다. 관련 게시물 1 관련 게시물 2 현재는 전차량이 삼원FA 신형이다.

3 노선 체계 및 도색

파일:Attachment/uploadfile/OGRY03.jpg
2007년 3월 대개편 이전까지는 공식적인 노선 분류가 없고, 일반 노선과 좌석 노선으로 나뉘었다. 일반노선에는 90년대까지는 광주, 전남 공통의 상아색과 군청색의 도색이 쓰였고, 2000년대 들어 서울을 따라 몬드리안 도색을 채용하였다. 좌석노선은 흰 바탕에 회색과 붉은 색이 들어간 도색이 사용되었다.[10]
2007년 3월 대개편 때 지간선제가 도입되었는데, 위 그림에서 남서↔북동 축은 기존 노선 1번과 2번이 맡고, 북서↔남동 축은 기존 노선 13번과 신설노선 30번이 맡았다. 네 개의 원은 순환 노선을 의미하는데, 내부의 작은 원은 내부 순환을 맡은 7번, 외곽의 큰 원은 외곽 순환을 맡은 15번이 맡았다. 좌측은 원도심 순환을 맡은 3번[11], 우측은 신도심 순환을 맡은 구 50번이 맡았는데, 억지로 만든 노선이다 보니 평화광장의 신선한 공기를 상동으로 실어나르다가 2008년 5월 112번에 재통합되어 현재는 3개의 순환 노선이 운행중이다. 그밖에 노선들은 지선노선과 외곽연계 노선으로 나뉜다. 외곽연계 노선은 다시 일반 노선과 좌석 노선으로 나뉜다.

570px
좌상 - 간선, 우상 - 지선, 좌하 - 순환, 우하 - 외곽연계

앞서 이야기했듯이 2007년까지는 과거 서울에서 쓰던 몬드리안 도색을 썼으나, 2007년 3월 노선대개편 때 환승제와 지간선제가 도입되고 대규모 노선 갈아엎기가 예고되자 기존 도색들이 그러하였듯 역시 서울을 따라 전국적 대세인 지랄염병 버스가 도입되나 했으나 병(B)이 빠진 지랄염 버스가 되었다. 정확히 말하면 간선=Red, 지선=Yellow, 순환=Green, 외곽연계(좌석버스)=Orange다. [12] 다른 지방처럼 원색 떡칠이 아니라 윗부분만 떡칠하는 방식을 채용하였는데, Yellow를 채용한 지선버스는 공식적으로는 위 사진의 지선도색처럼 재도색하여야 하나, 모든 차량에 도색을 다시하는데는 무리가 있었던듯 기존의 주황색이 들어간 몬드리안 도색을 재활용(?)하고, 외곽연계버스도 Orage색이어야 하지만 예산문제 및 귀차니즘으로 인해 기존의 흰바탕에 회색도색을 유치한 채, 간선(Red)과 순환노선(Green)에만 도색을 새로 하였다. 이 마저도 기한에 맞춰 갑자기 도색하느라고, 정화시설이 없는 야외에서 하느라고 까였다.#[13] 이러다가 결국 외곽연계는 기존의 도색을 유지하는 것으로 굳어져버려 신차도 계속 기존의 좌석버스 도색으로 출고하고 있다. 또한 당시에는 외곽연계 노선 중 입석차량이 투입되는 노선은 당시로서는 119번 밖에 없었기 때문에 그냥 지선 도색을 그대로 활용하였는데, 역시 그대로 쓰는 것이 굳어져서 이후 신설된 늦어서 미안해요, 곧 도착합니다.130번이나 150번등에도 그대로 지선 도색의 차량이 투입중이고, 당시에는 지선노선으로 분류되었던 108번이 현재는 지선도색 그대로 외곽연계 일반 노선으로 분류되고 있다. 하지만 2012년 7월 현재 정작 지선도색 외곽연계 일반 노선의 시초인 119번은 차돌리기의 결과 간선 도색의 차량이 운행했지만 지금은 신차출고로 15년식 지선도색 그린시티가 투입된다.간혹 지선 도색의 차량이 운행되어야 하는 108번이나 61번 노선에 도심순환 도색의 초록색 차량이 배차되는 경우가 있다(...) 심지어 수요가 많은 60번 노선에도 간선 중형차가 운행되기도 한다(...)13번 투입되던 간선 1001이 60번으로 이적되었다.

570px
몬드리안 도색을 그대로 재활용(?)한 지선도색 초기형(좌)와 현재의 지선도색(우)

최근에는 지선노선에도 새로들여온 차량과 새로 도색된 차량이 늘어나고 있어 몬드리안 도색이 많이 사라졌다. 현재 지선 노선들에는 위 사진 처럼 몬드리안 도색과 현재의 지선 도색이 섞여서 운행 중이다.

4 차량

차량 168대 중 대부분이 현대자동차의 GLOBAL 900 계열과 에어로시티 계열, 혹은 대우버스의 BS090과 BS106 계열로 구성되어 있었으나 대우차들을 전부 현대차로 교체하였기 때문에 현재는 원주, 순천, 포항처럼 현대차 비중이 월등히 높다.

2005년 12월부터 CNG 차량이 도입되기 시작하였는데, 2010년 8월 9일 서울 버스 241번 폭발 사건 이후 CNG차량의 안전성에 대한 우려가 커졌으나 다행히도(?) 상대적으로 타 대도시에 비해서 도입이 늦어졌기 때문에 해당 차량이 채용한 구식 연료용기를 사용하는 차량은 없는 것으로 밝혀졌다. 2011년 5월 현재 목포시 시내버스 차량들의 차고지는 크게, 해양대후문, 삼학도, 석현동 등으로 분산되어 있는데 반해 목포시 전체에서 천연가스 차량을 충전할 수 있는 곳은 석현동에 그린CNG충전소 한 곳 뿐이라, 그나마 공차회송 거리가 멀지 않은 석현동 종점을 이용하는 노선들을 제외하고는 CNG충전에 애로사항이 꽃피고 있다. 첫차 시간대나 운행이 뜸한 점심시간을 즈음하여서는 삼학로나 하당 백년로 상에 이곳을 경유하지 않는 3번, 7번, 108번 등의 차량들이 왔다갔다 하는 광경을 볼 수 있는데, 이 차량들이 바로 충전소행 차량들 되시겠다. 그린CNG충전소 인근을 경유하는 108번이나 800번 등은 손님 태우고 가다가, 중간에 CNG를 충전하는 대범함을 보이기도 한다. 충전중에 터지면 어쩔거냐 물론 정류장에서 버스를 탈 때 "이 차는 중간에 충전하고 갈겁니다."하는 안내가 있긴 하지만... 꼬우면 30분 기다려서 다음 차 타든가 2010년 8월 현재 천연가스 차량은 168대중 133대로 알려졌다. 도입 5년만에 대부분이 CNG화 된거는 대단한 듯. 충전소 문제만 해결된다면..[14]

교통 약자를 위한 저상버스가 2007년 가을 전라남도 최초로 도입 되어 1번 노선에 투입되었으나.... 그 이후로 계속 늘릴거라는 말만 청산유수처럼 흐르며 예산안에 저상버스 도입비용이 나타났다 사라졌다 하다가 2011년 1월 2대가 갑자기 나타났다. 이 차량들은 지선 도색으로 출고되었으나 일단은 간선인 2번과 30번에 임시로 투입됐었으며 지금은 20번에서 13번으로 들어와 있다. 앨리슨 5단변속기가 장착되어 있다. 2011년 1분기중에 간선도색 차량 2대가 들어오면서 2번과 30번에 새 차량들이 투입되고 지금 투입된 차량들은 지선노선에 투입될것이라 목포시측이 밝혔다. 목포시 의회 회의록에 따르면 국토해양부 기준으로는 전체 차량의 약 30%인 53대 정도의 저상차량을 도입하도록 권고받고 있으나 현실은... 일단 이런저런 사정상 2011년 말까지 목표치는 13대라고 한다. 결국 2011년 6월말에 간선 도색 저상차량이 4대가 추가 투입되어 총 7대가 되었다. 이 차량들은 지선 도색 차량이 투입되던 2번에 3대, 30번에 1대가 투입되었고, 기존 지선 도색 차량은 2대는 20번으로 제자리를 찾아갔다. 카더라 통신에 의하면 올해안에 좌석버스를 제외한 경유차량들을 전부다 저상으로 교체한다는 원대한 계획을 가지고 있다는데,, 1대에서 7대가 되는데도 4년이 걸렸는데... 우린 안될꺼야 아마. 2011년 현재 모든 순환노선과 대부분의 지선노선에 중형차량을 투입중인데, 이 노선들은 또 어찌할 지도 관심사다. 2011년 12월 갑자기 간선 도색의 저상차량 5대가 우루루 투입되었는데, 전부다 1번노선에만 투입되었다. 2016년 2월 15년식 저상차량이 들어왔는데 일산 백마운수 취소분 차량 2대이다. 도색은 경기마을도색 그대로 두고 운행중이다. 따라서 현대 저상버스 대수는 1번 6대, 2번 5대, 13번 4대, 이렇게 총 15대

5 기타

준공영제는 시행되지 않고 있지만, 2008년부터 추진은 하고 있다.

목포시 자체가 흔한 중소도시 인만큼 웬만한 간선 노선들은 10분 내외의 양호한 배차간격을 보이나, 수요가 적은 지선노선이나 외곽연계 노선들은 2~30분의 양호(?)한 배차부터 1시간 이상까지 다양한 분포를 이루므로 이용시 참고하자. 노선별 정류소까지 상세히 표기되어 있는 큰 정류장에도 배차간격이나 시간에 대한 정보는 전혀 찾을 수 없어 멋모르고 기다리다간 1시간까지 기다리는 상황이 발생하기 십상인데, 또 그 노선을 이용하는 해당 동네 사람들은 어찌어찌 배차시간을 잘 외우고 다니다가 때맞춰 나와서 잘 탄다.(이런 노선들은 대체로 배차간격이 30분, 혹은 1시간이라 배차시간 외우기는 편하다)

시내버스 안내방송의 음성 톤이 낮아 조금 무섭기도 하다. 그래도 예전의 여기 안내방송보다 애교수준이긴 하다. 그래도 상냥하게 안내해 주세요.

2011년 11월 현재 차량에 와이파이가 설치되고있다. olleh!!! 하지만 T-wifi를 설치하는 전국적 대세[15]와 달리 Olleh 와이파이다. SKT 고갱님들은 그냥 무제한 요금제를 씁니다. 그리고 현재로서는 (오랫동안 타고가는) 몇몇 외곽연계노선들과 구형차량들에는 설치되지 않았다. 아직 안 한 건지, 앞으로도 안 할 건지는 지켜봐야 할 듯.

그런데 현재... 정작 와이파이 설치 표시가 된 버스가 와도 막상 타보면 와이파이 단말기가 설치되이 있어야할 곳에[16] 단말기는 없고 틀만 남아있는 경우가 많고, 설령 진짜 있다고 해도 신호가 약해서 별 쓸모가 없다(...)

6 버스 노선

6.1 노선 체계

공식적인 노선의 종류는 간선, 지선, 도심순환, 외곽연계 이렇게 4종류지만 외곽연계는 일반과 좌석으로 분류되고 간선 1번에는 연장지선 노선이 존재한다. 노선의 개수는 공식적으로는 27개이나 사실상 공식노선 24개 + 번호를 가진 공식 연장지선 2개[17] + 번호없는 비공식 연장지선 1개[18] + 번호는 있는데 4년동안 전혀 홍보되지 않다가 2012년 3월에야 목포시 홈페이지에 정보가 추가된 아침 한정 비공식 맞춤버스 2개[19] = 29개이다. 자세한 사항은 아래 각 노선을 참고. 각 노선의 배차간격은 평일 기준이고 토, 일, 공휴일에는 간격이 더 길어질 수 있다. 사실 평일에도 시간대에 따라서 좀 불규칙하다(...).

6.2 간선 노선

목포의 전통적인 간선축인 중앙로(남서-북동 축)를 경유하는 1, 2번과 북항지역과 하당지역 개발 이후 떠오른 간선축인 백년로(북서-남동 축)를 경유하는 13, 30번이 있다. 여기에 속하는 모든 노선의 배차간격이 10분 내외로 양호한 편이다. 1번에는 1개의 비공식 연장 지선[20]이 있고, 13번과 30번에는 통학 맞춤버스 13-1번과 30-1번이 있고.[21] 2016년 05월 01일 09번이 신설된다

번호기점경유지종점(회차 지점)배차(분)
1해양대후문여객터미널, 목포역, 문화방송, 버스터미널석현동9
1A해양대후문, 1번의 운행구간, 영신그린빌, 대양검문소, 중앙고근화희망타운20~30
1B해양대후문, 1번의 운행구간, 영신그린빌, 대양검문소, 예술고군산동1일 6회
2석현동항도여중, 버스터미널, 문화방송, 시청, 목포역석현동16
13석현동부영아파트, 유달경기장, 목포역, 홍일중고, 삼일로북항12
13-1석현동 - 목포역 간 13번 운행구간, 목여중, 신안교육지원청해양대후문1일 1회
30해양대후문홍일중고, 동부시장, 용해동아APT, 기독병원, 남악주공회룡마을남악풍경채APT12
30-1옥암골드클래스, 한라비발디, 30번 운행구간, 백년대로, 목포여고, 홍일고해양대후문1일 2회[22]
9해양대후문, 산정동주민센터, 신동마을, 목포경찰서, 문태중고, 목포공고, 제일중학교, 목포소방서육교, 전남도청해양대후문30~35

6.3 도심순환 노선

2007년 3월 개편시 원도심 순환 3번[23], 신도심 순환 50번[24], 도심 내부순환 7번, 도심 외곽순환 15번의 4대 순환 체제 구색을 갖추었는데, 억지성 노선 설정이 있었던 탓인지 결국 1년여만에 신도심 순환 50번을 폐지하고 다시 112번과 합쳐서 지금은 3개 노선이 남아있다. 말로는 순환 노선이나 실제로 순환하지 않는다. 즉, 기종점인 삼학도나 석현동 종점을 경유하여 가면 더 가까운 거리라도 실제로 타려고 하면은 반대 방향 순환 노선을 타고 한바퀴 돌도록 안내된다.

번호기점경유지종점(회차 지점)배차(분)
3삼학도버스터미널 ↔ 포미타운 ↔ 시청 ↔ 연산주공APT ↔ 홍일중고 ↔ 목포역삼학도19
7삼학도갓바위 ↔ 노동부 ↔ 시청 ↔ 연산주공APT ↔ 목포극장 ↔ 여객터미널삼학도15
15석현동문화방송 ↔ 포미타운 ↔ 연산주공 ↔ 갓바위 ↔ 제일여고 ↔ 하나로마트북항24

6.4 지선 노선

간선도 아니고 도심 순환도 아니고, 그렇다고 외곽으로 나가는 것도 아닌 어중간한 노선들이다. 주 운행 구간은 목포시 경계 안 쪽이나 20번과 60번은 남악신도시의 무안군 삼향읍 구간을 경유한다.[25] 배차간격은 18분에서 30분 사이이고 오지노선인 61번은 1시간 간격이다. 25분 정도의 대략 난감한 배차간격을 가진 노선들도 있는데, 이용자 측면에서는 차라리 30분에 한 대 오는 편이 도착 시간을 예측할 수 있어서 편리하다.[26] 2016년 5월 1일 대개편으로 61번은 축구센터경유를 하지 않고 1일 6회 고하도까지 운행한다.

번호기점경유지종점(회차 지점)배차(분)
6석현동항도여중, 삼학도, 종원나이스빌, 목포역, 홍일중고북항30
10석현동부영아파트, 버스터미널, 시청, 목포역, 목포여고연산주공APT20
20석현동남악주공회룡마을, 평화광장, 유달경기장, 동부시장, 목포여고, 홍일중고북항23
60삼학도목포역, 연산주공APT, 동부시장, 버스터미널, 남악주공회룡마을전남도청평:20~30, 공:30
61삼학도(1일 6회 고하도 연장), 자유시장, 동부시장, 연산주공APT, 포미타운, 실내체육관석현동60~90
112[27]석현동평화광장, 버스터미널 기계공고 동명어시장(1일 10회 아리랑고개 연장)여객선터미널30

6.5 외곽연계 노선

외곽연계 일반 노선과 외관연계 좌석 노선으로 나뉜다. 일반 노선은 입석차량이 투입되어 기본요금+구간요금을 받고, 좌석 노선은 좌석버스 요금을 받고 구간요금이 없다. 문제는 일반 노선이 종점까지 가면 구간요금이 점점 눈덩이가 되며, 좌석버스 요금 2배를 왔다갔다 한다는 점이다. 108번은 2007년 노선 대개편 때 각 가정에 배포된 노선 안내도에 지선 노선으로 분류되다가 이후 목포시 홈페이지 개편 이후 외곽연계 노선으로 재분류되었다. 시계 내에서는 간선이나 마찬가지지만. 배차간격이나 시외로 나가는 점 등이 고려된 듯하다. 119번도 시내에서는 마찬가지 이지만 배차간격이 극악이다. 이러한 이유로 개편 초기에 외곽 연계 노선 중 일반 노선은 119번 뿐이었으나, 108번이 건너오고 8, 130, 150번 등 신안군 압해읍이나 영암군 삼호읍 등으로 가는 노선들이 생겨나며, 이 쪽으로 분류되는 노선들이 늘었다. 이 쪽 노선들은 지선 노선들과 똑같은 도색의 차량들이 투입되고, 108번과 차돌리기 하다보니 중형급에 속하는 현대 글로벌 900이나 그린시티차량들이 투입된다. 좌석형 노선들은 당연히 좌석버스가 투입되고. 요금 또한 단일 요금제이다.

번호기점경유지종점(회차 지점)배차(분)공동운행
외곽 일반
108삼학도자유시장, 버스터미널, 임성일로27
119삼학도버스터미널, 기독병원, 대불역, 화원화원130
130해양대후문보해상가, 신안비치APT, 압해동교, 압해중앙송공항45신안여객
150[28]해양대구 청호시장, 동부시장, 목포시청, 목포경찰서, 신안군청압해중앙(송공항)[29]1일 7회신안여객
외곽 좌석
200삼학도목포역, 버스터미널, 지산, 청계무안12무안교통
300삼학도목포역, 버스터미널, 제일여고, 삼호현대삼호APT30태원유진
500삼학도목포역, 유달경기장, 목포소방서육교, 삼호터미널, 해양산단캠퍼스, 독천터미널독천터미널25태원유진
800삼학도목포역, 버스터미널, 남악, 일로, 몽탄무안23태원유진
900석현동버스터미널, 홈플러스, 목포고교, 고하도입구, 대불역, 해양수산청, 이마트30태원유진

6.6 폐선된 노선

2000년 이후 폐선된 노선은 다음과 같다.

번호경유지폐지일비고
1-1해양대, 목포역, 문화방송, 석현동, 임성리역, 주공회룡마을, 용포1구16.05.01.
1-2해양대, 목포역, 문화방송, 석현동, 예술고, 군산동16.05.01.
1-3해양대, 목포역, 문화방송, 석현동, 임성, 무내미, 용포3구07.3.1.1-1번에 통합[30]
8삼학도, 보해상가, 여객선터미널, 해양대후문, 고하도16.05.01.
600무안교통, 버스터미널, 목포고교, 중앙하이츠입구(회차)16.05.01.900번에 통폐합
700무안교통, 청계중학교, 버스터미널, 대불역 , 현대삼호3차(회차)16.05.01.900번에 통폐합
1실내체육관해양대, 목포역, 문화방송, 석현동, 실내체육관07.3.1.61번의 일부가 됨.
5해양대, 북항삼거리, 목포역, 연산주공, 포미타운, 장자동07.3.1.61번의 일부가 됨.
14석현동, 항도여중, 용해동아, 공고, 목포역, 남교파출소, 북항04.4.5.[31] [32]
50석현동, 이마트, 평화광장, 우성아파트, 터미널, 석현동08.5.23.112번에 재통합
101해양대, 목포역, 문화방송, 석현동, 지산, 청계07.3.1.
105해양대, 상공회의소. 목포역, 시청, 터미널, 하당, 도청07.3.1.
109해양대, 상공회의소. 목포역, 터미널, 기독병원, 산이 초송리07.3.1.
111해양대, 목포역, 시청, 제일중, 갓바위, 하당, 영산호휴게소00.11.6.
공항버스목포역, 연동초, 2호광장, 버스터미널, 하당소방서, 대불역, 목포공항07.11.8.

6.7 기타

2011년 3월 11일에 130번을 마지막으로, 전국에서 최초로 모든 노선문서가 작성되었다.

2016년 5월 1일에 700번을 마지막으로, 2000년 이후 폐지된 모든 노선들의 문서가 작성되었다.
  1. ↑ 차고지를 공동으로 사용 중이고, 가족 간 회사로 계열사이다. 심지어 무안군으로 나가는 노선들 중 일부를 공동배차하는 무안교통마저 태원여객에서 분리된 계열사이다. 영암 버스인 낭주교통도 마찬가지라 카더라.
  2. ↑ 게다가 1번도 상에는 해양대 출발 석현동 회차로 되어 있지만 사실상 해양대 출발, 석현동 도착과 석현동 출발, 해양대 도착으로 양방향 기종점으로 운행하고 있는데 해양대 출발 시간만 있다.
  3. ↑ 좌석버스는 성인, 청소년, 어린이 구분없이 동일한 요금을 받는다.
  4. ↑ 남악신도시 신동아파밀레이 아파트의 경우 1,100원+150원=1,250원에서 1,200원+300원=1,500원이 되었다.
  5. ↑ 신안여객과 공동배차로 운행한다
  6. ↑ 단 이 부분은 잘 생각해봐야 할 것이, 외곽지역으로 나가는 노선의 경우 주 이용객인 어르신들이 양손 가득히 혹은 손수레채로 짐을 싣고 타는 경우가 종종 있다. 이 경우 차량이 좌석차량이면 짐을 싣는데 어려움을 겪거나 짐이 통로를 막아버리는 등의 문제가 생겨버린다.
  7. ↑ 목포 시내버스에서 환승 안내방송이 사라진 뒤에도 200, 600, 700번의 일부 무안교통 소속 버스에서 구형 안내방송을 장착하여 환승 안내방송과 버스터미널 근처에서 목포시민 캠페인 안내방송(신도청 시대가 어쩌고 저쩌고)이 흘러 나왔으나, 역시나 아무말도 없이 사라졌다.
  8. ↑ 또 200번을 제외하고는 이런 노선들의 배차간격이 적어도 30분이니 환승할 차량이 무안교통 차량이라면 그냥 포기하고 요금 한 번 더 내자. 단 200번은 배차간격이 작으니 다음 버스를 기약해볼만 하다
  9. ↑ 전술하였다시피 외곽으로 나가는 상당수 노선의 배차간격은 30분~1시간이다.
  10. ↑ 광주 좌석버스 구도색에 하늘색 부분만 회색으로 바꾼 도색이다.
  11. ↑ 원래 해양대로 가던 노선을 삼학도로 변경하여서 순환노선으로 만들었다.
  12. ↑ 파란색이 빠지고 오렌지색들어왔니까 오! 지랄염(O! GRY)이라할 수도 있겠다.
  13. ↑ 외곽연계 노선을 주'홍'색이라고 하여 놓고, 지선 노선에 주'황'색을 줘버리는 센스는 참 거시기....하긴 하다.
  14. ↑ 그렇다고 해서 출퇴근 시간을 제외하고는 크게 차가 막히지도 않기 때문에, 시간이 많이 걸리는 것도 아니지만 어쨌든 공차회송은 공차회송이다.
  15. ↑ 라기엔 지역차가 있지만.. 또 수원시나 성남시처럼 모든 통신사가 쓸 수있는 와이파이를 설치하는 곳도 있다. 전국적인 대세라기 보단 T 와이브로 가입자가 워낙 적어 SK텔레콤 측에서 와이브로가 되는 지역 대중교통에 설치하며 광고효과 및 와이브로 살리기에 나서 대중교통 와이파이는 T 와이파이라는 인식이 강하긴 하다.목포시에선 T 와이브로가 잘 안 되는 거일 수도..?
  16. ↑ 운전석 왼쪽벽의 윗부분
  17. ↑ 1-1번, 1-2번
  18. ↑ 1번의 근화희망타운 연장지선
  19. ↑ 13-1번, 30-1번
  20. ↑ 이전에는 3개의 연장지선이 더 있었으나 2007년 3월 개편 때 모두 정리 되었다.
  21. ↑ 통학용인 만큼 공휴일, 방학기간 등에는 운행 안 한다. 13-1번은 하교시간에도 운행 안 한다.
  22. ↑ 등교시간 해양대방면 1회, 하교시간 1회 남악방면 1회로 사실상 왕복 1회
  23. ↑ 원래 순환이 아니었는데, 인위적으로 노선을 변형하여 억지로 순환노선을 만들었다.
  24. ↑ 멀쩡한 112번의 하당 신도심 구간을 잘라 만들었다. 하당에서 항도여중 통학이나 상동지역 주민들의 하당 이동이 불가능해져 민원크리
  25. ↑ 당연한 이야기지만 구간삥은 붙는다
  26. ↑ 문제는 시내 정류장 어디를 가도 배차시간표를 찾을 수가 없다.
  27. ↑ 시외구간을 운행하지는 않지만, 1994년 11월 까지는 무안군 삼향읍 왕산리 까지 운행하였기 때문에 세자리 노선번호를 부여받았던 것이 지금까지 이어지고 있다
  28. ↑ 태원여객/유진운수 차량은 2012년 7월 1일부로 운행중단하고 신안여객 차량으로만 운행중이나, 일단은 목포시 버스 안내에 포함되어 있음. 자세한 내용은 해당 항목 참고.
  29. ↑ 일부 편성 송공항까지 연장 운행
  30. ↑ 정확히 말하자면 1-1번과 함께 108번에 통합되었다가 4월에 부활한 1-1번에 다시 통합되었다.
  31. ↑ 대체노선은 없지만 폐지되는 일부 구간을 6번이 맡았다.
  32. ↑ 차량은 신설되는 15번에 투입되었다