선라이즈 이즈모/세토

< 선라이즈 이즈모

285系電車
サンライズ出雲/サンライズ瀬戸



일본 최후의 정기야간열차
2016년 3월, 하마나스와 카시오페아가 한꺼번에 폐지되면서 사실상 일본 최후의 침대특급이 되었다. 여러 메리트로 인기가 높아 평균 승차율 60 ~ 80%를 기록하고 있어 앞으로 수 년간 폐지되지 않고 달려줄 가능성이 높다. 다만 차량의 노후화 문제에서는 자유롭지 않아서 몇 년 후의 행방은 불투명하다.

1 차량 사양

열차 형식침대특급형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식직류 1500V
영업 최고 속도130km/h[1]
설계 최고 속도130km/h
신호 방식ATS-P, ATS-SW
제작 회사긴키차량, 카와사키 중공업(JR 니시니혼 소속차), 니혼사료(JR 도카이 소속차)
도입 연도1998년
제어 방식PWM VVVF IGBT 제어
동력 장치농형 3상 유도전동기
제동 방식발전제동, 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2]
편성 대수기본 7량, 병결시 14량
전동차 비7량 편성 : 2M 5T, 14량 편성시 : 4M 10T[3]

2 선라이즈 이즈모/세토

선라이즈 이즈모는 도쿄와 이즈모를, 선라이즈 세토는 도쿄와 타카마츠를 잇는 285계 침대 특급 열차의 편명이다. 상행 열차편은 오카야마역에서 연결되어 이후 루트는 동일하며, 하행편은 역으로 오카야마에서 분리되어 각각 이즈모와 타카마츠로 향한다. 2008년 3월 침대급행 긴가(銀河)가 폐지된 이후에는 오사카 <-> 도쿄 구간에서 운행하는 유일한 침대열차가 되었고, 2016년 3월부로 일본 유일의 침대열차가 되었다. 선라이즈 이즈모의 운행 거리는 953.6km로, 호쿠토세이가 폐지되면서 재래선 최장거리 운행 정기열차 자리를 물려받았다. 선라이즈 세토는 804.7km.

침대열차 치고는 차량 성능이 좋은 편인데, 이는 이 열차의 세일즈 포인트가 신칸센 막차보다 늦게 출발해서 신칸센 첫차보다 먼저 도착한다는 점에 있기 때문이다. 실제로 도중 정차역에서 내려서 신칸센으로 따라잡으려고 시도해보면 어떻게 해도 안 되는 것을 알 수 있다(...).

객실은 A침대, B침대, 노비노비 좌석(카펫이 깔리고 담요가 제공되는 딱딱한 바닥이다)으로 나뉘어진다. 이 중 노비노비 좌석은 지정석으로 취급되므로 JR패스를 이용할 경우 무료로 탑승 가능하다. A침대나 B침대의 경우는 JR패스를 소지하고 있더라도 침대특급료를 추가로 내야 한다. 다만, 동 구간은 비지니스 수요가 많아 주말을 전후해서는 침대칸도 만석인 경우가 많다. 비지니스 수요가 많기 때문에, 침대칸도 대부분 1인실이며 (덕택에 달리는 비지니스 호텔이라는 별명이 붙어있다) 정식 2인실은 각 편성당 4실에 불과하다. 선라이즈 이즈모와 세토에 각각 달랑 28석씩밖에 없는 노비노비 좌석은 성수기에는 만석크리를 면치 못하는 경우가 많다. JR 패스를 이용한 예약은 현지에서 교환권을 패스로 교환한 뒤에야 가능하기 때문에, 일본의 지인에게 미리 부탁이라도 해 두지 않는 한 외국인이 성수기나 주말에 이 열차표를 구하기는 쉬운 일이 아니다. 또 노비노비 좌석은 지정석이기 때문에 미리 JR 역에서 표를 예매해두어야 한다. 노비노비 좌석은 지정석으로 취급되므로, 일부 구간에 한해서 (왜인지 하행선은 검색이 안되나, 상행선은 검색 가능하다) JR Cyber Station에서 공석 조회가 가능하다. 이용시 참고할 것.

도쿄에서 오사카[4], 오사카에서 도쿄로 갈 때도 이용 가능하기 때문에 JR패스의 뽕을 뽑을 수 있는 야간열차 시리즈 중 가장 유명하고 인기도 많다.[5] 특히 오사카 등 칸사이 지역에서 도쿄로 향할 경우, 도카이도 신칸센의 막차를 놓쳤을 때 다음날 첫 신칸센보다 일찍 도착할 수 있기 때문에 술자리 등 사정으로 신칸센 막차를 놓친 직장인 등에게 매우 유용하다. 또한 상행선의 경우 고베의 산노미야역이나 오사카역에서 탑승할 경우 JR패스 개시 시간을 그만큼 버는 것이므로(각각 0시 13분, 0시 34분에 해당 역을 출발한다.) 그만큼 인기도 많다. 다만 앞서 말했듯 곧잘 매진된다는 점이 단점인데, 그나마 이 구간에서는 JR 패스로 JR 야간고속버스도 이용 가능한 것이 다행이라면 다행...이었으나, 2013년 4월 1일부터는 JR패스로는 고속버스를 이용할 수 없게 되었다. 도쿄에서 이즈모/타카마츠로 향하는 하행선의 경우 오카야마까지는 어차피 연결되어 운행하므로 이즈모/세토 어느 쪽을 이용해도 관계없다. 반대의 경우도 마찬가지. 예를 들어 이즈모에서 도쿄로 향하는데 선라이즈 이즈모는 매진이고 선라이즈 세토의 좌석이 남아 있다면, 오카야마까지는 특급열차를 이용한 뒤 오카야마에서 선라이즈 세토를 타고 가도 된다.


사진은 노비노비 좌석칸(상단).
JR패스 이용객이 노비처럼 타고 가라는 의미의 좌석이다.

내부엔 샤워실도 갖추어져 있다. A침대칸의 경우 전용 샤워실이 따로 있으며, B침대칸이나 노비노비 좌석 이용자는 자동판매기에서 320엔을 내고 샤워 카드를 구매할 수 있다. 카드를 넣으면 샤워기 물을 6분간 사용 가능한데, 짧아 보이지만 스톱 버튼이 있으므로 비누나 샴푸를 칠할 때는 정지시켜 놓으면 의외로 꽤 길게 사용할 수 있다.

시마네 현의 이즈모가 시종착역인 탓에, 2008년 경에는 이 열차의 이름을 '선라이즈 다케시마 '야 이... 로 바꾸어야 한다는 헛소리가 나온 적도 있었으나 다행히도 조용히 묻혔다.

선라이즈 세토는 예전에는 여름 성수기에만 타카마츠역에서 에히메 현 마츠야마역까지 연장 운행하기도 했으며, 히로시마역으로 가는 선라이즈 유메가 역시 여름 휴가철에 추가로 운행하기도 했다. 선라이즈 시리즈들은 전부 285계 전동차가 전용으로 운행하는데, 딱 5편성이 있다. (3편성 서일본, 2편성 동해 소속) 매일 각 방향별 2편성씩 빼고 남는 1편성은 평시에는 검수 등으로 대기타다가 피크철에 선라이즈 유메가 되어 격일제로 운행했다. 아사카제호의 리바이벌 운행에 투입되기도 하였다.

2014년부터 성수기에는 예비편성으로 선라이즈 이즈모 91/92호로 히로시마가 아닌 이즈모시역으로 운행하며[6], 선라이즈 세토는 성수기에는 도산선 코토히라역까지 연장 운행한다.

2.1 선라이즈 이즈모 시간표

  • 하행은 오카야마에서 선라이즈 세토와 분리, 상행은 오카야마부터 선라이즈 세토와 연결하여 운행한다.
정차역하행상행소속 행정구역
도쿄(東京)22:0007:08도쿄 도(東京都) 치요다 구(千代田区 )
요코하마(横浜)22:2406:45가나가와 현(神奈川県) 요코하마 시(横浜市)
아타미(熱海)23:2305:45시즈오카 현(静岡県) 아타미 시(熱海市)
누마즈(沼津)23:4005:27시즈오카 현(静岡県) 누마즈 시(沼津市)
후지(富士)23:5405:10시즈오카 현(静岡県) 후지 시(富士市)
시즈오카(静岡)00:2004:40시즈오카 현(静岡県) 시즈오카 시(静岡市)
하마마츠(浜松)01:12-시즈오카 현(静岡県) 하마마츠 시(浜松市)
오사카(大阪)-00:34오사카 부(大阪府) 오사카 시(大阪市)
산노미야(三ノ宮)-00:13효고 현(兵庫県) 고베 시(神戸市)
히메지(姫路)05:2623:35효고 현(兵庫県) 히메지 시(姫路市)
오카야마(岡山)06:3422:33오카야마 현(岡山県) 오카야마 시(岡山市)
선라이즈 세토와 연결/분리
쿠라시키(倉敷)06:4722:13오카야마 현(岡山県) 쿠라시키 시(倉敷市)
빗추타카하시
(備中高梁)		07:1421:48오카야마 현(岡山県) 다카하시 시(高梁市)
니이미(新見)07:4321:20오카야마 현(岡山県) 니이미 시(新見市)
요나고(米子)09:0519:56돗토리 현(鳥取県) 요나고 시(米子市)
야스기(安来)09:1419:45시마네 현(島根県) 야스기 시(安来市)
마츠에(松江)09:3119:27시마네 현(島根県) 마츠에 시(松江市)
신지(宍道)09:4619:08시마네 현(島根県) 마츠에 시(松江市)
이즈모시(出雲市)09:5818:55시마네 현(島根県) 이즈모 시(出雲市)

산노미야, 오사카 역에는 상행열차만 정차하며, 하마마츠 역에는 하행열차만 정차한다.

2.2 선라이즈 세토 시간표

  • 하행은 오카야마에서 선라이즈 이즈모와 분리, 상행은 오카야마부터 선라이즈 이즈모와 연결하여 운행한다.
정차역하행상행소속 행정구역
선라이즈 이즈모와 연결/분리
오카야마(岡山)06:3122:33오카야마 현(岡山県) 오카야마 시(岡山市)
코지마(児島)06:5322:01오카야마 현(岡山県) 쿠라시키 시(倉敷市)
사카이데(坂出)07:1021:45가가와 현(香川県) 사카이데 시(坂出市)
타카마츠(高松)07:2721:26가가와 현(香川県) 타카마츠 시(高松市)
  1. ↑ 침대특급 열차 중에서는 최초로 영업최고속도 130km/h를 달성하였으며, 직선 선로 상의 10퍼밀 상구배를 기준으로 정해지는 속도종별에서도 어느 정도 우대를 받고 있다.
  2. ↑ 억속제동, 활주방지, 심하중 및 지연제어 브레이크 포함
  3. ↑ MT비가 상당히 낮은데, 이는 침대열차의 생명인 정숙성을 위한 것이다.
  4. ↑ 단, 이 경우에는 오사카역에 정차하지 않기 때문에 히메지역이나 오카야마역까지 갔다가 거슬러 올라와야 한다.
  5. ↑ 특히 여성에게 인기가 많은 침대열차로도 유명하다
  6. ↑ 그리고 하행인 91호는 정규편성열차와 달리 시즈오카현내 여 (아타미, 누마즈, 후지, 시즈오카, 하마마츠역)에서는 승하차를 취급하지 않으며 (운전정차만 한다), 대신 정규편성열차가 통과하는 오사카, 산노미야역에서 하차가 가능하다. 오사카역에는 6시를 조금 넘긴 시각에 도착한다. 상하행 모두 성수기에 억지로 우겨넣은 편성이기 때문에 중간 운전정차, 통과대기 등이 많다. 도쿄역에서 이즈모시역까지 무려 15시간이 걸린다.