수도고속도로


수도고속도로 무코지마선과 수도고속도로 후카가와선이 만나는 하코자키 분기점.(출처 : 위키백과)


도쿄 모노레일과 나란히 있는 수도고속도로 하네다선.(출처 : 위키백과)

首都高速道路
일본의 고속도로.

1 개요

도심순환선인 C1루프와 그 외곽을 도는 C2루프를 중심으로 완간선, 우에노선, 하네다선 등 여러 갈래로 뻗어있는 고속도로이다. 우리나라로 치자면 내부순환도로+서울외곽순환고속도로+경인, 제2경인고속도로+인천국제공항고속도로에 서울에서 나가는 고속도로들의 수도권 구간을 전부 합쳐놓은 것을 생각하면 된다. 일본에서는 흔히 슈토코(首都高)라고 줄여서 부른다.

2 현황

고속도로라고는 하지만 한국과 달리 빠르게 이동하기에는 좋지 못한 환경을 가지고 있다. 한 예로 C1루프의 경우, 제한속도가 40km/h인 커브구간이 있다.
이는 1호선 하네다선처럼 단시간 내에 급하게 건설한 고속도로이기 때문인 점도 있지만,[1] 고속도로를 지으려고 보니 이미 도시화가 진행된 상태인지라 건물들을 피하기 위해 선형이 심한 구조가 나올 수 밖에 없었다. 게다가 이 굴곡이 좌우뿐만 아니라 위아래로도 상당하기 때문에 커브 및 고도차가 심해 속도를 내기가 어렵다. 5호선 이케부쿠로선 같은 경우에는 R=103의 커브가 있을 정도. 근데 어차피 툭하면 정체라서 제한속도를 넘는게 더 어렵다.
그런 주제에 또 통행료는 상당히 비싸서 도심구간 통행료가 일반 700엔, 대형 1400엔이다. 이 때문에 수도고속도로를 고속도로로 취급하는 이유는 돈 많은 차만 올라오게 해서, 조금이라도 차가 덜 다니게 만드려고 한다는 그럴싸한 가설도 존재한다.
2012년 4월 1일부터는 거리제 요금을 신설하였는데 현금은 일반 900엔, 대형 1800엔으로 인상되었다. ETC[2]를 이용하는 차량은 500엔에서 900엔으로 거리별 요금을 둔다지만, 24km 이상은 죄다 900엔 구간이다.

그림의 빨간 도로가 수도고속도로, 연두색 도로는 수도고속도로와 연계되는 고속도로이다.
417px-Tokyo_Metropolitan_Expressway_map-ja-4.svg.png


1988년도의 수도고속도로 3번과 도심환상선의 모습.

수도고속도로는 3환상 9방사 계획에 따라 정비되어 왔다.위키백과 설명현황
볼드체는 수도고속도로 구간
3환상

제2도쿄완간도로의 구체적인 계획에 대해서는 아직 정해지지 않았다.
  • 중앙환상선, 완간선

9방사

메구로선과 제3케이힌도로와 연결하는 계획은 아직 정해지지 않았다.
간에쓰자동차도에서 도쿄 시내로 연결하는 고속네리마선은 사업 주체도 사업 시기도 미정이다. 도쿄권 밖으로 나가는 고속도로 중에서 유일하게 수도고속도로와 직결되지 않은 간에쓰자동차도는 그저 안습.
우에노선을 중앙환상선까지 연결하는 구상이 있다.

3 기타

레이싱 게임 중 수도고 배틀이 바로 이 수도고속도로에서 벌어지는 (실제로는 절대 일어날 수 없는)자동차 레이싱. 그 외에 만안 미드나이트도 수도고속도로의 일부인 완간선을 무대로 할 정도로 90년대 까지는 밤에는 폭주족들과 스피드광들이 어우러져서 막장 고속도로로 유명했다(...).

그 밖에 특기할만한 사항으로는 한때 미츠이시 코토노가 바이크를 타고 수도고속도로를 누볐다고 한다.(…)

2005년부터 일본 고속도로에서 두명이 탄 바이크(오토바이)도 다닐수 있게 되었지만 수도고속도로는 도심순환 C1과 그곳과 연결된 부분에서는 두명이 탄 상태의 바이크 통행이 금지되어 있다.(그 전의 일본에서는 한명만 탄 바이크만 고속도로 진입가능이었다. 일본 고속도로의 바이크 진입조건은 일본 고속도로의 특징 단락 참조) 아래 그림은 두명이 탄 상태의 바이크 진입이 금지된 구간의 지도.

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위에서 빨간색으로 표시된 구간이 두명이 탄 상태의 바이크 진입이 금지된 구간.(바이크에 한명만 탄 상태에서만 다닐수 있는 구간) 나머지 구간은 바이크에 두명이 탄 상태에서도 다닐수 있는 구간

2011년 3월 11일 발생한 토호쿠 대지진으로 고속도로 구간 상당수가 통제되었다.

4 노선

2015년 6월 14일 모든 노선의 문서 작성이 완료되었다.

  1. ↑ 하네다선의 경우, 1964 도쿄 올림픽에 맞춰서 하네다 공항과 긴자를 잇기 위해 급조하였다.
  2. ↑ 우리나라의 하이패스와 같은 개념.
  3. ↑ 도심환상선에 있는 쿄바시 분기점과 도쿄고속도로의 시라우오바시 환승소를 연결하는 도로가 8번으로 규정되어 있어, 혼동을 막기 위해 결번 처리하였다.
  4. ↑ 원래 가리바선과 완간선을 잇는 도로로 예정되어 있으나, 건설할 지는 미지수. 하지만, 일단 후보 노선으로 선정되어 있기 때문에 결번처리가 되어 있다.
  5. ↑ 먼저 건설된 오미야선이 S3이나 S4가 아닌 S5로 명명된 이유는, 5번을 부여받은 이케부쿠로선과 직접 연결되기 때문이다. 그리고 S3이나 S4를 부여받을 수 있는 새 고속도로를 건설할 계획은 현재 없는 상태이다.